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作者 gigihh 在 PTT [ MRT ] 看板的留言(推文), 共26112則
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22F推: 不知淡水站是否會另外設通道,還是全部沿用現有動線?03/28 22:43
23F→: 很早以前在本板發過文,當時好像有人提到北側緊急樓梯會開03/28 22:44
24F→: 放民眾使用,但該處已經超出月台範圍,是司機員的準備空間03/28 22:45
25F→: 所以應該也不可行,我覺得是該考慮趁此機會增設月台電梯03/28 22:46
26F→: 另外,當淡水站-漁人碼頭完工以後,營運方式除了目前兩03/28 22:47
27F→: 種外,是否有規畫淡水-紅樹林這樣繞一圈的營運模式?03/28 22:48
28F→: 還是說淡水-漁人碼頭這段來回,要前往新市鎮要在漁人碼03/28 22:48
29F→: 頭換車?03/28 22:49
5F推: 個人感覺台中和台北的系統設計邏輯應該是同一套,轉乘都是03/24 00:47
6F→: 放在到站才廣播跟顯示,桃園跟高雄一樣,轉乘資訊是放在離03/24 00:47
7F→: 站時處理,所以下一站是轉乘站的話,離站廣播無法被取消,03/24 00:47
8F→: 而日本、香港和中國多數都市也都是這樣處理,值得一提的是03/24 00:47
9F→: ,高雄捷運當時的設計顧問就是港鐵,不知是否因為這樣,把03/24 00:47
10F→: 香港的習慣帶到台灣來了,台中會採用跟台北一樣的設計邏輯03/24 00:47
11F→: 也不意外,畢竟台中捷運本來就是台北捷運局蓋的03/24 00:47
12F推: 目前真正沿用高雄捷運廣播模式的卻是台鐵,記得以前台鐵有03/24 00:53
13F→: 些列車有過到暫時才播轉乘資訊,但現在的系統都是下一站預03/24 00:53
14F→: 告的時候就廣播,值得討論的是台鐵當初為何會選擇跟高捷一03/24 00:53
15F→: 樣的設計03/24 00:53
16F推: 我是覺得要不同名也ok,但轉乘資訊必須明確告知是連通捷運03/21 18:34
17F→: 哪一站,香港的西九龍站車內會廣播本站連接高鐵香港站,兩03/21 18:34
18F→: 者是不同名稱,但講清楚就好,03/21 18:34
19F→: 不然輕軌站名也可以用加註的方式,像公車站那樣,前鎮之星03/21 18:40
20F→: (捷運凱旋站),廣播可以說:下一站,前鎮之星(捷運凱旋03/21 18:40
21F→: 站),括號內容只要華語和英語加上去就好03/21 18:40
33F推: 可是高雄輕軌現在就是高雄捷運公司營運啊!一般人把這兩者03/21 23:15
34F→: 當作同一個系統其實也不能說錯03/21 23:15
11F推: 那個擁擠度不知道是即時更新,還是只在列車停靠時才會抓最03/17 12:10
12F→: 新資訊03/17 12:10
8F推: 因為新店線月台下面是環狀線的隧道,跟北車板南線沒辦法直03/16 17:04
9F→: 接轉淡水線是一樣的03/16 17:04
11F→: 不知道為什麼沒有辦法特別為了轉乘而把其中一邊的月台拉近03/16 17:08
12F→: ,讓兩邊有交集點?這在黃線基本設計時應該是有機會調整月03/16 17:08
13F→: 台位置的,但定案了就沒辦法了03/16 17:08
14F推: 加註副站名就夠了,畢竟先有國父紀念館才有大巨蛋02/27 19:52
3F推: 應該是因為一號出口正在增設並更新電扶梯吧!01/29 11:04
14F推: 其實只要日本當代人聽得懂,為什麼一定要堅持用訓讀呢?外01/24 17:00
15F→: 語廣播的目的還是以當地人聽得懂為原則01/24 17:00
8F推: 路廊寬度還有成本都是考慮因素,環狀線後續路段全面地下01/21 02:15
19F推: 當初不知為什麼沒有想到裝類似文湖線那種,不用整個包到天01/14 12:40
20F→: 花板的01/14 12:40