[討論] 雙北捷運的中運量以高架化為原則嗎?

看板MRT作者 (ptt999)時間3月前 (2024/01/21 01:12), 3月前編輯推噓9(10推 1噓 35→)
留言46則, 14人參與, 3月前最新討論串1/2 (看更多)
文湖線：幹線，高架化，因第一條沒經驗 淡水信義線：幹線，僅民權西到淡水為高架化/平面化，第2條經驗不足 松山新店線：幹線，小碧潭為高架化/平面化? 中和新蘆線：幹線，全線地下化 板南線：幹線，全線地下化 貓纜：非幹線，全線高架化 環狀線第一階段：除大坪林外高架化 萬大中和樹林線：施工中，土城之前是地下化，土城樹林高架化 三鶯線：施工中，感覺全線高架化 淡海輕軌：全線高架/平面化 安坑輕軌：全線高架/平面化 從上面列表來看淡信、板南、松新、中蘆等４線為高運量，當之無愧的幹線 幾乎等於台北捷運的4條大動脈 文湖線要不是當年第一條蓋沒經驗，感覺應該也是要蓋高運量才夠 近年通車的環狀、不久有望通車的三鶯、還在蓋的萬大都屬於中運量 這是不是等於在台北捷運規劃時，會傾向於將中運量蓋高架化為原則呢? 或是他們如何判斷應該高架化還是地下化? 而萬大中和這一段是地下化，樹林這段是高架化 是否代表捷運局(還是公司說了算?)認為萬大中和可能是運量較高，未來可能成為第5條大動脈的路線 樹林就青菜了 -- ※ 發信站: 批踢踢實業坊(ptt.cc), 來自: 111.248.152.6 (臺灣) ※ 文章網址: https://www.ptt.cc/bbs/MRT/M.1705770732.A.855.html ※ 編輯: ptt9999 (111.248.152.6 臺灣), 01/21/2024 01:13:07 ※ 編輯: ptt9999 (111.248.152.6 臺灣), 01/21/2024 01:14:56
推
01/21 01:25, 3月前 , 1F
各線興建背景不同，所以你要用同一個標準看他為什麼要
01/21 01:25, 1F
→
01/21 01:25, 3月前 , 2F
地下他為何高架會不準確，好比說環狀線西環其實運量比
01/21 01:25, 2F
→
01/21 01:25, 3月前 , 3F
南環高，但西環用高架是因為原本很早時期的一些道路高
01/21 01:25, 3F
→
01/21 01:25, 3月前 , 4F
架橋已經留好了預留的橋墩空間，縣民大道本身也有台高
01/21 01:25, 4F
→
01/21 01:25, 3月前 , 5F
鐵隧道，若是硬要地下也可以，但早期預留的空間等於就
01/21 01:25, 5F
→
01/21 01:25, 3月前 , 6F
是浪費了，然後穿越台高鐵費用一定會飆高，工期也會拉
01/21 01:25, 6F
→
01/21 01:25, 3月前 , 7F
長，這就要看地方政府和中央政府意願
01/21 01:25, 7F
推
01/21 02:15, 3月前 , 8F
路廊寬度還有成本都是考慮因素，環狀線後續路段全面地下
01/21 02:15, 8F
推
01/21 04:46, 3月前 , 9F
西環高架 不就當時的北縣沒錢
01/21 04:46, 9F
推
01/21 05:53, 3月前 , 10F
環狀線該高架的地方不高架 我是說北環經過新北產業
01/21 05:53, 10F
→
01/21 05:53, 3月前 , 11F
園區內部 其實可以高架到國道一號附近再鑽地
01/21 05:53, 11F
→
01/21 05:53, 3月前 , 12F
甚至也曾出現在報告中
01/21 05:53, 12F
→
01/21 08:14, 3月前 , 13F
跟運量沒直接關係 萬大線土城段地下化段是當時立委盧
01/21 08:14, 13F
→
01/21 08:14, 3月前 , 14F
嘉辰爭取的 他本來希望土城段全線地下化 後來就折衷
01/21 08:14, 14F
→
01/21 08:15, 3月前 , 15F
地下化到明德路二段出土爬升為高架
01/21 08:15, 15F
→
01/21 08:45, 3月前 , 16F
高不高架要考慮的因素太多了，哪有什麼一定的原則
01/21 08:45, 16F
推
01/21 08:48, 3月前 , 17F
不一定，民生汐止線的台北市路段要蓋地下化，東永和
01/21 08:48, 17F
→
01/21 08:48, 3月前 , 18F
線也是地下
01/21 08:48, 18F
→
01/21 08:50, 3月前 , 19F
台灣的中運量捷運通常是一半地下一半高架為主，高運
01/21 08:50, 19F
→
01/21 08:50, 3月前 , 20F
量才會考慮全線地下。但中運量也有例外，有些也是幾
01/21 08:50, 20F
→
01/21 08:50, 3月前 , 21F
乎全線高架，也有幾乎全線地下的
01/21 08:50, 21F
→
01/21 08:51, 3月前 , 22F
輕軌地下化在台灣還沒出現過
01/21 08:51, 22F
→
01/21 08:53, 3月前 , 23F
國外也有全線高架的高運量系統，例如邁阿密的捷運
01/21 08:53, 23F
→
01/21 08:56, 3月前 , 24F
神戶地鐵海岸線則是全線地下的中運量系統
01/21 08:56, 24F
→
01/21 09:02, 3月前 , 25F
有地下化的纜車嗎？
01/21 09:02, 25F
推
01/21 09:21, 3月前 , 26F
淡水又不是經驗不足，是因為本來就有台鐵淡水線的right
01/21 09:21, 26F
→
01/21 09:21, 3月前 , 27F
-of-way跟高雄輕軌一樣
01/21 09:21, 27F
推
01/21 10:14, 3月前 , 28F
1樓，西環高架那些高架道路的預留應該是因為西環預計要
01/21 10:14, 28F
→
01/21 10:14, 3月前 , 29F
採高架才有預留高架，而不是人家先預留你才做高架。當
01/21 10:14, 29F
→
01/21 10:14, 3月前 , 30F
然是自己先預計要這麼做，人家才根據你的計畫進行設計
01/21 10:14, 30F
→
01/21 10:14, 3月前 , 31F
上的預留啊
01/21 10:14, 31F
推
01/21 10:26, 3月前 , 32F
沒錯啊！我意思不是高架道路故意還是計畫先留才導致，
01/21 10:26, 32F
→
01/21 10:26, 3月前 , 33F
沒有這個意思唷！我整段下面有說，要地下也是可以，但
01/21 10:26, 33F
→
01/21 10:26, 3月前 , 34F
就是要多花很多錢和時間，要看地方政府和中央允許與否
01/21 10:26, 34F
→
01/21 10:26, 3月前 , 35F
，也就是主要是在經濟考量和主政單位中央單位意願，高
01/21 10:26, 35F
→
01/21 10:26, 3月前 , 36F
架橋在興建的同時預留那些位置也是當時主政者和中央主
01/21 10:26, 36F
→
01/21 10:26, 3月前 , 37F
管機關意願，工程計畫書都要這些單位允許才能興建，這
01/21 10:26, 37F
→
01/21 10:26, 3月前 , 38F
句話就是涵蓋當時也是計畫就是高架走法
01/21 10:26, 38F
噓
01/21 11:42, 3月前 , 39F
文湖線哪是第一條沒經驗，當年是五線齊發好嗎
01/21 11:42, 39F
→
01/21 11:42, 3月前 , 40F
當年五線是 木柵 淡水 中和 新店 南港 這五線
01/21 11:42, 40F
→
01/21 11:43, 3月前 , 41F
沒有這個原則，完全視當地的實際狀況不同而定。萬大線原
01/21 11:43, 41F
→
01/21 11:44, 3月前 , 42F
本地下化僅止中和高中，之後考慮金城路交通因素又將地下
01/21 11:44, 42F
→
01/21 11:46, 3月前 , 43F
段延伸至土城。汐東線未來延伸民生東西路是地下化。
01/21 11:46, 43F
推
01/22 01:02, 3月前 , 44F
高運量初期規畫也很多路段要高架啊 後來都變成地下
01/22 01:02, 44F
→
01/22 23:23, 3月前 , 45F
當初也沒想到會有個內科?
01/22 23:23, 45F
推
01/23 03:42, 3月前 , 46F
工業區變成辦公區 通勤量就變大太多了
01/23 03:42, 46F
‣ 更多 ptt9999 的文章
文章代碼(AID): #1bg_xiXL (MRT)
‣ 更多 ptt9999 的文章
文章代碼(AID): #1bg_xiXL (MRT)