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作者 ianqoo2000 在 PTT [ Bus ] 看板的留言(推文), 共1486則
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46F噓: 上面那個雄中圖書館到楠梓加工區說公車的,有了解高雄04/27 00:10
47F→: 市的狀況嗎?!XD一般這種距離都直接高捷紅線了啦!XD04/27 00:10
48F→: 然後再提一點,高雄市沒有自己的快速道路,所以這種快04/27 00:12
49F→: 速公車沒有什麼意義04/27 00:12
50F→: 然後首都圈一堆嬌生慣養的比較扯吧04/27 00:13
56F噓: 出口哪有卡住施工圍籬?那個可能是基隆人的真的不要雲04/27 09:57
57F→: 耶!04/27 09:57
58F→: 就算是蓋了快30年,也一直都有出入口,然後在那邊雲什04/27 09:58
59F→: 麼沒有快速公車,不考量當地背景,我也是很呵呵啦!04/27 09:58
60F→: 要說也得要搞清楚狀況跟挑對對象說,要說我也可以說基04/27 10:06
61F→: 桃兩市的臺北通勤就算是用了TPASS還是唉爸叫母的,然04/27 10:06
62F→: 後兩市的市公車也不怎樣啊04/27 10:06
68F→: 你要去理解當地的用路環境,再來講有沒有快速還跳蛙公04/27 13:00
69F→: 車有沒有意義,明明高雄市對比首都圈沒有自己的快速道04/27 13:00
70F→: 路路網(雖然這也是謝小夫「致蔭」)的,唯一被當成都04/27 13:00
71F→: 市高速的末端又長期塞車,所以有沒有跳蛙或者快速公車04/27 13:00
72F→: 都逃不了這種路程時間,所以一點意義也沒有04/27 13:00
73F→: 搭公車逃不了要花這麼多的時間,實在是還不如直接搭捷04/27 13:01
74F→: 運會比較省事04/27 13:01
75F→: 基桃兩市明明應該要加強自己市內接駁的火車客運場站,04/27 13:05
76F→: 結果不是這樣,一味的要求點到點半點轉乘都不得的客製04/27 13:05
77F→: 化客運到臺北路線,然後只有上下班才有人搭,一下子基04/27 13:05
78F→: 隆唉、一下子又換桃園唉撐不下去,這不是嬌生慣養是什04/27 13:05
79F→: 麼04/27 13:05
82F→: 臺中市公車也經歷波海嘯…10公里似乎也不是個好主義04/27 13:55
69F推: 高市公車的設計邏輯其實異於北中,即使是民營化後釋出04/08 09:49
70F→: 路線,原高市公車很大一部分另組港都客運,還是改不了04/08 09:49
71F→: 可能路線過於單一、某間客運業者盤踞某個公車發車站等04/08 09:49
72F→: 等04/08 09:49
73F→: 北中的公車透過聯營或者可能是相似路線的競爭關係,來04/08 09:50
74F→: 達成班次班距的滿堂彩。04/08 09:50
75F→: 雖然說中市公車現在爛掉了,被林佳龍搞破壞,本來以為04/08 09:52
76F→: 盧秀燕會恢復正常,但結果還是難以力挽狂瀾,甚至是現04/08 09:52
77F→: 在那個班距跟捷運綠線的接駁公車跟狗屎一樣04/08 09:52
78F推: 接上面,因為高市公車的路線過於單一,幾乎不存在的民04/08 09:56
79F→: 營業者競爭關係,所以比較會有捷運通車後就要把先導公04/08 09:56
80F→: 車取消改道之類的,但其實很不合適04/08 09:56
81F→: 捷運和公車其實是互補關係,不存在任何競爭的,尤其是04/08 10:05
82F→: 捷運還要到車站,甚至走到車站裡面進閘門還有月台也需04/08 10:05
83F→: 要一段時間,把公車砍光光,要死喔?!04/08 10:05
84F→: 然後望向某個熱帶都市捷運幾乎不開冷氣的,走進去其實04/08 10:07
85F→: 沒有舒服到哪裡去04/08 10:07
109F推: 中南部歸中南部,就說了臺中市公車跟高雄市公車的邏輯04/08 22:28
110F→: 安排競爭差異很大,是不能一概而論的04/08 22:28
113F→: 以下是說好幾年前的狀態喔,當然現在臺中市公車是令人04/08 22:29
114F→: 蠻嘆息的,唉~04/08 22:29
115F→: 在臺中,我可以很自由選擇不想搭9/88/100、想要挑著搭04/08 22:31
116F→: 61/83/55還50,看得出來什麼嗎?同個幹線路廊有複數的04/08 22:31
117F→: 業者,想搭誰的車就搭誰的04/08 22:31
118F→: 但同時臺中市公車還帶有一定要經過臺中火車站的性質04/08 22:32
119F→: 但換個場景,在高雄絕大多數都是單一道路幹線上有單一04/08 22:34
120F→: 號次公車,沒有第二個選擇,也比較沒有火車站情結,反04/08 22:34
121F→: 倒是什麼加昌、建軍、金獅湖等等的04/08 22:34
122F→: 高雄市公車就算民營化,也只是把部分路線場站切給各業04/08 22:36
123F→: 者,當初有些人會期待統聯進高雄發生跟類似臺中一樣的04/08 22:36
124F→: 關係,結果沒有,原因在於只獲得了建軍站據點的大部分04/08 22:36
125F→: 路線,沒有競爭煙硝味,怎麼會有臺中的感覺呢04/08 22:36
126F→: 就像是上面的原因,高雄會比較主張要捷運通車就改道縮04/08 22:38
127F→: 駛公車,就是這樣04/08 22:38
128F→: 上面那些都是過往雲煙了,誰能想到臺中市公車會變成現04/08 22:42
129F→: 在這副德性?甚至捷運接駁公車看不懂搞什麼名堂,還輸04/08 22:42
130F→: 高雄捷運的接駁公車呢,唉唉唉04/08 22:42
131F推: 之前我說過,臺中捷運接駁公車很高雄縣,哈哈哈04/08 22:44
134F→: 原因就是單一道路上只有單一號次公車,也不存在臺中或04/08 22:47
135F→: 臺北競爭搶客關係,所以差很多04/08 22:47
136F→: 不過捷運接駁再怎麼不濟,高雄直轄市還是有認真顧的,04/08 22:49
137F→: 比臺中還靠譜04/08 22:49
8F推: 下這麼多的地方,怎麼中間不來個嘉義啊?!03/29 07:17
17F推: 人家是怎樣的國家,人家是高緯度國家啊,基本上機車不03/28 21:54
18F→: 擅長必然的結果03/28 21:54
43F噓: 目前的狀態其實是剛好而已啦,頂多臺灣沒有像日本一樣03/20 20:25
44F→: 客運停在高速公路上(臺灣近似於只有高公局站),上下03/20 20:25
45F→: 交流道轉運太浪費時間,反倒是疫情後缺人力首都圈通勤03/20 20:25
46F→: 還一味地要求直達,才是很奢侈不知足吧03/20 20:25
47F→: 過去的北中、北南間競爭,過去就讓他過去了03/20 20:26
48F推: 至於臺鐵我在隔壁板說的,真的是沒有辦法的事情,要他03/20 20:29
49F→: 做長程也要做通勤,一堆長區間列車,都會區立體化還沒03/20 20:29
50F→: 有複線,結果會變得四不像,是很為難的03/20 20:29
52F→: 如果臺鐵西部專心做通勤、高鐵接駁會做得很好,但就會03/20 20:32
53F→: 變得臺灣西部長程沒有高鐵的第二選擇,加上客運人力吃03/20 20:32
54F→: 緊,好像也只能維持這個狀態繼續下去,臺鐵一車次就抵03/20 20:32
55F→: 過好幾班客運了03/20 20:32
29F推: 高雄(或者精確的來說整個南部),其實一直以來都不太03/10 21:16
30F→: 盛行國道客運,跨南部縣市之間仰賴臺鐵為主,也不太存03/10 21:16
31F→: 在強大的通勤問題,當然因應南科的興盛有一群高雄臺南03/10 21:16
32F→: 的通勤族,但就是少數。03/10 21:16
33F→: 至於臺中我覺得目前還好好的吧,彰化跟南投、雲林(北03/10 21:18
34F→: 港)的部分,然後也有著互相往來以臺鐵為重的部分。03/10 21:18
35F→: 以中南部來說,大多數都是到車站去搭客運或者臺鐵,到03/10 21:20
36F→: 臺中再轉一次市公車,沒有像北部一樣很強烈的直達要求03/10 21:20
37F→: 。03/10 21:20
38F→: 然而很多中南部人不太能接受長時間通勤,很多往往要超03/10 21:22
39F→: 過一小時車程,就選擇在城市租屋,假日再返家。03/10 21:22
40F→: 上面這就是我在隔壁板說的北部跟中南部的差異,雖然也03/10 21:25
41F→: 是有區域內跨縣市上班的人,一些人搭臺鐵客運、一些人03/10 21:25
42F→: 開車、也有有著很大比例的租屋03/10 21:25
48F推: 樓上那不是主要路線,只是附加順帶賣的,當臺鐵跟橘X03/11 01:25
49F→: 系列死了嗎?03/11 01:25
50F→: 然後還有那個客運的轉運站,尤其是新營在很市郊的地方03/11 01:27
51F→: ,非常不方便。03/11 01:27
52F→: 要提也拿老早就死掉的中南客運南高線或和欣嘉高線來說03/11 01:28
53F→: 會比較好一點吧03/11 01:28
54F→: 唉,才想到,其實和欣嘉高線很不錯,即使看起來真的很03/11 01:30
55F→: 少人利用,目前疫情後只剩下每天兩個直達往返,其他都03/11 01:30
56F→: 只剩下新營了03/11 01:30
57F→: 不知道什麼時後才能恢復全程車喔03/11 01:34
70F推: 為什麼要拿橘13來說,還有一票的橘X平面公車是死了嗎03/11 10:18
71F→: ?然後臺南市公車幹線公車+TPASS無敵啦!03/11 10:18
72F推: 總之南部縣市之間或者本身,大多來說很不擅長國道客運03/11 10:24
73F→: ,跟北部是很不一樣滴03/11 10:24
98F噓: 重點是桃市內自己的市公車對應吧,每次都看到桃市基市03/06 22:58
99F→: 一直唉唉叫真的很扯03/06 22:58
100F→: 別的縣市就算是跨縣市客運,都會是:甲→機車公車捷運03/06 23:01
101F→: →火車站客運站→乙→機車公車捷運→丙03/06 23:01
102F→: 基本上只要有幾條基北桃間的客運就好了,但桃基人好像03/06 23:02
103F→: 要轉乘就不會搭車了,一定要各種客製化的通勤路線03/06 23:02
104F→: 臺灣首都圈人真是過太爽了,該夢醒時分了03/06 23:03
107F→: 那樓上請問現況何解啊,三番兩次不是基市吵就換桃市吵03/06 23:49
108F→: 客制化點對點通勤運量驚人,結果呢?!03/06 23:50
109F→: 綜觀全世界,把首都圈把國道客運玩成這樣的,臺灣首都03/06 23:51
110F→: 圈應該是一絕03/06 23:51
102F推: 真的就是要跨出去,其實嘉義縣公車曾經是嘉義市公車的03/04 00:48
103F→: 經營業者,大家知道嗎?03/04 00:48
105F→: 只單單靠嘉縣自己又沒有跨出去應該也不怎樣,尤其是嘉03/04 00:54
106F→: 縣民生活都對於嘉市賴以維生,嘉縣公車可不僅僅是嘉縣03/04 00:54
107F→: 市,連雲林臺南都有跨出去03/04 00:54
108F→: 嘉市公車反倒是比較保守都在自己市的範圍,沒有跨出去03/04 00:56
109F→: ,不過發包出去跟自己經營還是不太一樣的概念03/04 00:56
110F→: 基隆市公車應該要拉攏北海岸東北角汐止,甚至連國道客03/04 00:58
111F→: 運都可以考慮自己下來經營03/04 00:58
112F→: 然後臺南市公車也有跨高縣(省轄市時期)、跨嘉縣(直03/04 01:01
113F→: 轄市時期)03/04 01:01
114F→: 臺中市公車省轄市時期也很勇於跨到中縣,幾個省轄市的03/04 01:08
115F→: 市公車,就真的不知道基市、竹市、嘉市在做什麼,尤其03/04 01:08
116F→: 是新竹連客運都很不行不知道是怎回事03/04 01:08
28F噓: 又是個過太爽在那邊的02/21 10:17
15F噓: 臺灣人,尤其是北部人大雕被慣壞了,要求各種客製化豐02/01 01:29
16F→: 富的店到點路線,去世界上應該也找不到像臺灣北部這樣02/01 01:29
17F→: 的國家了02/01 01:29
67F→: 還有一點是北部的各種客製化點到點甚至及戶到家的公路02/05 23:22
68F→: 客運路線把北部人給慣壞了02/05 23:22
69F→: 只要沒有辦法直達的客運,就唉爸叫母了02/05 23:22
70F→: 全世界哪國像臺灣北部區間這樣的?02/05 23:23