[討論] 六都以外的長途國道客運的未來？

看板Bus作者時間1月前 (2024/03/19 19:12), 1月前編輯推噓19(20推 1噓 44→)
留言65則, 19人參與, 1月前最新討論串1/1
因為疫情打亂的長途國道客運 疫情之後，六都的長途客運大致上沒有非常大的改變 除了阿羅哈轉型之外 但非六都的長途客運，目前恢復情況還是有限 就台中以南非六都的長途國道客運 幾乎是被打趴的狀態，甚至沒有高鐵的屏東 統聯客運幾乎放棄屏東的國道客運 國光客運屏東往返台北的班次也不如過往 司機缺人之外，民眾在疫情前後使用運具的習慣是不是已經仰賴鐵道運輸？ 記得高鐵剛通車時，國道客運因為價格優勢還是打出一片天 當時高鐵打掉的是台灣西部的國內線 這次疫情感覺變成是台鐵蠶食長途國道客運 非六都尤其明顯 國道客運未來是不是會轉型中途為主呢？ （以台中為界） -- ※ 發信站: 批踢踢實業坊(ptt.cc), 來自: 1.174.4.230 (臺灣) ※ 文章網址: https://www.ptt.cc/bbs/Bus/M.1710846774.A.896.html ※ 編輯: kymco9999 (1.174.4.230 臺灣), 03/19/2024 19:14:14
推
03/19 19:36, 1月前 , 1F
長輩搭鐵道運輸才半價 誰要坐客運
03/19 19:36, 1F
→
03/19 19:36, 1月前 , 2F
以屏東來說 都到車站了 不如直接搭台鐵去高雄換高鐵
03/19 19:36, 2F
→
03/19 19:45, 1月前 , 3F
國道客運若推專車接送往返轉運站住家不曉得會不會提升
03/19 19:45, 3F
→
03/19 19:45, 1月前 , 4F
搭乘意願
03/19 19:45, 4F
→
03/19 20:03, 1月前 , 5F
轉運站如果沒有交通工具可以接駁的話，那還是得靠私家車
03/19 20:03, 5F
→
03/19 20:03, 1月前 , 6F
啊。又不是每個轉運站都像台北轉運站或是市府轉運站四通
03/19 20:03, 6F
→
03/19 20:03, 1月前 , 7F
八達。
03/19 20:03, 7F
推
03/19 20:27, 1月前 , 8F
看高鐵之後會不會漲價。
03/19 20:27, 8F
→
03/19 20:27, 1月前 , 9F
然後合鐵喔...自強號有時候比客運還慢，是不是合鐵吸走還
03/19 20:27, 9F
→
03/19 20:27, 1月前 , 10F
不好說
03/19 20:27, 10F
推
03/19 21:08, 1月前 , 11F
會贏喔...長輩會搭喔。 之前日統還在抱怨半票
03/19 21:08, 11F
→
03/19 21:09, 1月前 , 12F
我是覺得轉型和欣那樣 二排椅吧
03/19 21:09, 12F
推
03/20 01:01, 1月前 , 13F
歐北共 現在1829一堆老人在搭勒…
03/20 01:01, 13F
→
03/20 01:38, 1月前 , 14F
1829跟自強號一樣的速度。一樣都2小時到臺北，價格也差
03/20 01:38, 14F
→
03/20 01:38, 1月前 , 15F
不多。特地去搭高鐵也沒快多少，自然就會選客運。
03/20 01:38, 15F
推
03/20 07:20, 1月前 , 16F
可是假日塞爆 寧願買台鐵
03/20 07:20, 16F
→
03/20 09:04, 1月前 , 17F
國道客運最主要是塞車問題，可解決的話我願意搭客運
03/20 09:04, 17F
推
03/20 09:05, 1月前 , 18F
1863表示
03/20 09:05, 18F
推
03/20 09:48, 1月前 , 19F
台鐵自強號換新車後，減少了人擠在走道的問題，又因
03/20 09:48, 19F
→
03/20 09:48, 1月前 , 20F
為凍漲，所以跟客運票價差距不大，真的會增加不少搭
03/20 09:48, 20F
→
03/20 09:48, 1月前 , 21F
乘意願
03/20 09:48, 21F
→
03/20 09:50, 1月前 , 22F
可能要等台鐵票價漲上去後，國道客運才能靠票價低而
03/20 09:50, 22F
→
03/20 09:50, 1月前 , 23F
有點優勢，但國道客運也可能一樣會漲上去就是…
03/20 09:50, 23F
推
03/20 11:44, 1月前 , 24F
新竹跟基隆到台北的國道客運決定不會消失
03/20 11:44, 24F
→
03/20 11:49, 1月前 , 25F
台鐵就算沒漲也是賺錢。記得看過盈餘不計退休金台鐵是
03/20 11:49, 25F
→
03/20 11:49, 1月前 , 26F
賺錢的。
03/20 11:49, 26F
推
03/20 11:56, 1月前 , 27F
台鐵折舊就佔不少優勢
03/20 11:56, 27F
→
03/20 11:56, 1月前 , 28F
他收到的錢不用攤提折舊
03/20 11:56, 28F
推
03/20 13:11, 1月前 , 29F
其實1834還是有跟台鐵一戰的空間，所以還是要看路線條件
03/20 13:11, 29F
→
03/20 14:17, 1月前 , 30F
即便是六都，長途客運北高、北南少客源很多
03/20 14:17, 30F
推
03/20 14:26, 1月前 , 31F
臺北到新竹，自強號40～60分鐘一台，客運5分鐘一台，時間
03/20 14:26, 31F
→
03/20 14:26, 1月前 , 32F
差不多而且哪怕是班次最少的1822班次也比臺鐵多
03/20 14:26, 32F
→
03/20 16:30, 1月前 , 33F
北竹雖然跨縣市 但里程數比新營到高雄還少
03/20 16:30, 33F
→
03/20 16:32, 1月前 , 34F
台南南北其實很大 面積ㄧ個抵北部三四個
03/20 16:32, 34F
→
03/20 17:52, 1月前 , 35F
改下交流道，不到市區總站會好些
03/20 17:52, 35F
→
03/20 17:53, 1月前 , 36F
一台車跑北高，嘉義 台南 台中就只下交流道放人
03/20 17:53, 36F
推
03/20 19:02, 1月前 , 37F
交流道口不一定有接駁公車
03/20 19:02, 37F
推
03/20 19:41, 1月前 , 38F
說到交流道附近不一定有市區公車可轉
03/20 19:41, 38F
→
03/20 19:41, 1月前 , 39F
我好奇半夜把人送到和欣新竹站後要怎離開那裡XD
03/20 19:41, 39F
推
03/20 20:06, 1月前 , 40F
合鐵也還是有不確定因素，上週從苗栗回來本來也想搭合鐵
03/20 20:06, 40F
→
03/20 20:07, 1月前 , 41F
如果路況正常會比客運早到臺北（1824減班也減很多）
03/20 20:07, 41F
→
03/20 20:09, 1月前 , 42F
結果138次就碰到雲林人身事故大延遲，最後還是搭國光
03/20 20:09, 42F
噓
03/20 20:25, 1月前 , 43F
目前的狀態其實是剛好而已啦，頂多臺灣沒有像日本一樣
03/20 20:25, 43F
→
03/20 20:25, 1月前 , 44F
客運停在高速公路上（臺灣近似於只有高公局站），上下
03/20 20:25, 44F
→
03/20 20:25, 1月前 , 45F
交流道轉運太浪費時間，反倒是疫情後缺人力首都圈通勤
03/20 20:25, 45F
→
03/20 20:25, 1月前 , 46F
還一味地要求直達，才是很奢侈不知足吧
03/20 20:25, 46F
→
03/20 20:26, 1月前 , 47F
過去的北中、北南間競爭，過去就讓他過去了
03/20 20:26, 47F
推
03/20 20:29, 1月前 , 48F
至於臺鐵我在隔壁板說的，真的是沒有辦法的事情，要他
03/20 20:29, 48F
→
03/20 20:29, 1月前 , 49F
做長程也要做通勤，一堆長區間列車，都會區立體化還沒
03/20 20:29, 49F
→
03/20 20:29, 1月前 , 50F
有複線，結果會變得四不像，是很為難的
03/20 20:29, 50F
→
03/20 20:30, 1月前 , 51F
嚴格說起來 自從台中地位起來後 南部也不用跑台北
03/20 20:30, 51F
→
03/20 20:32, 1月前 , 52F
如果臺鐵西部專心做通勤、高鐵接駁會做得很好，但就會
03/20 20:32, 52F
→
03/20 20:32, 1月前 , 53F
變得臺灣西部長程沒有高鐵的第二選擇，加上客運人力吃
03/20 20:32, 53F
→
03/20 20:32, 1月前 , 54F
緊，好像也只能維持這個狀態繼續下去，臺鐵一車次就抵
03/20 20:32, 54F
→
03/20 20:32, 1月前 , 55F
過好幾班客運了
03/20 20:32, 55F
推
03/21 12:45, 1月前 , 56F
日本私鐵多，鐵路包裹渡輪和公車的月票並不少見，彼此也有
03/21 12:45, 56F
→
03/21 12:45, 1月前 , 57F
轉乘的關係。台鐵、高鐵、客運、市公車彼此是競爭關係，你
03/21 12:45, 57F
→
03/21 12:45, 1月前 , 58F
以為場站重疊可以運用殊不知他們各自提的是自己的方案而非
03/21 12:45, 58F
→
03/21 12:45, 1月前 , 59F
最有利旅客的配套
03/21 12:45, 59F
推
03/21 16:53, 1月前 , 60F
北花鐵公路聯運 即為利用各自優勢 提供有利旅客服務的案例
03/21 16:53, 60F
推
03/22 15:56, 1月前 , 61F
聯運票是虧本該廢除
03/22 15:56, 61F
推
03/22 16:36, 1月前 , 62F
虧本生意沒人作 是公路運輸虧還是鐵路運輸虧？
03/22 16:36, 62F
→
03/22 17:02, 1月前 , 63F
鐵路沒差吧 載一位跟一百位只差在車重電費貴那麼一點點
03/22 17:02, 63F
→
03/22 17:02, 1月前 , 64F
點
03/22 17:02, 64F
推
03/22 18:34, 1月前 , 65F
日本我記得有公車+電車的包票，不然轉乘超貴
03/22 18:34, 65F
‣ 更多 kymco9999 的文章
文章代碼(AID): #1b-NCsYM (Bus)