[新聞] 18年不曾漲價！國道客運運價擬漲23%

看板Bus作者 (八年七亞)時間1月前 (2024/03/10 11:10), 1月前編輯推噓30(30推 0噓 55→)
留言85則, 20人參與, 1月前最新討論串1/1
18年不曾漲價！國道客運運價擬漲23% 下週送交通部審查 國道客運業者爭取18年未調整的運價，客運公會向交通部公路局提出傾向提高7%至23%； 因短途多半由TPASS補貼，公路局擬在運價提高後，補助未反映在票價上的中長途路線價 差。 公路局長陳文瑞今天向中央社記者證實，客運公會提出的國道客運運價調漲案大致敲定， 預計下週送交通部審查。 陳文瑞說，這次國道客運調整運價，主要是希望真實反映成本，因目前國道客運短途路線 幾乎都納入生活圈的TPASS通勤月票，業者依成本計算出來的票價差，都可經由政府補貼 ；中長途部分，未來運價調漲後，若未反映在票價上，擬由政府補助價差，希望降低對消 費者的影響。 中華民國公共汽車客運公會全聯會去年向公路局提出國道客運18項成本和運價檢討，原本 建議國道客運短途路線運價漲3成，中長途路線若為3排椅也漲3成，4排椅漲18%至19%，後 來修正，中長程、短程3排椅漲幅約23%，短程4排椅漲幅約7%至11%。 公路局說，目前客運營運票價都遠低於成本，以一般市區公車為例，一段票是新台幣15元 ，若合理反映成本，應該是23元，但這幾年都是由政府補貼價差。 公路局在民國108年對一般公路客運實施運價補貼，109年納入國道平面端，112年同時對 一般公路客運及國道平面端補貼運價差價。（中央社） https://news.tvbs.com.tw/life/2419468 -- 9005現在桃園-市府轉運站全票106元 漲7%~23%後大約落在113元~131元 不知道可不可以就不停駛了XD -- ※ 發信站: 批踢踢實業坊(ptt.cc), 來自: 112.78.73.91 (臺灣) ※ 文章網址: https://www.ptt.cc/bbs/Bus/M.1710040247.A.44E.html
推
03/10 12:44, 1月前 , 1F
用1200的話，業者實際收費要扣除5%，以及1%清分，實際拿94%
03/10 12:44, 1F
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03/10 12:45, 1月前 , 2F
這樣TPASS明後年可能也會漲
03/10 12:45, 2F
推
03/10 13:12, 1月前 , 3F
雖然支持漲價，但長途客運漲價可能就會改搭高鐵了？
03/10 13:12, 3F
之前好像聽說高鐵也有可能要漲價 長途客運就算真的漲價，票價也不會超過高鐵吧
推
03/10 13:20, 1月前 , 4F
若按照北高這樣漲下去 確實樓上說得直接跳去台鐵了
03/10 13:20, 4F
推
03/10 13:33, 1月前 , 5F
tpass憑甚麼漲價，tpass的優點不就是可以跟票價脫鉤
03/10 13:33, 5F
我也覺得TPASS不應該漲價，反而可以再出更多方案或便宜一些 ※ 編輯: Sky77777777 (112.78.73.91 臺灣), 03/10/2024 13:38:28
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03/10 13:54, 1月前 , 6F
國道票價上漲代表補助用的款項就會變多，交通部的預算
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03/10 13:54, 1月前 , 7F
並不是無限
03/10 13:54, 7F
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03/10 13:55, 1月前 , 8F
現在光是補助現行的TPASS款項都已經非常勉強了
03/10 13:55, 8F
推
03/10 15:00, 1月前 , 9F
我比較好奇未來有沒有機會業者合出共用回數票？
03/10 15:00, 9F
推
03/10 15:05, 1月前 , 10F
TPASS的問題是財源，漲價這事對財源收入提高可能蠻無感的
03/10 15:05, 10F
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03/10 15:07, 1月前 , 11F
不過當初設計TPASS票價也有問題就是，每個地方在比低的但
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03/10 15:07, 1月前 , 12F
財源哪來都在唬爛，最好的財源收入應該就計費停車跟交通罰
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03/10 15:07, 1月前 , 13F
款，但...只能說要從這兩個地方下手。科科
03/10 15:07, 13F
推
03/10 16:22, 1月前 , 14F
現在是稅收溢收的三年計畫吧，不是交通部本來的預算，之後
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03/10 16:22, 1月前 , 15F
的應該也是另外籌措
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推
03/10 17:49, 1月前 , 16F
和欣2排現在就780
03/10 17:49, 16F
推
03/10 19:27, 1月前 , 17F
和欣真的很舒服 夜車唯一選擇
03/10 19:27, 17F
推
03/10 19:51, 1月前 , 18F
當時說燒3年的錢，傳聞去年底就差不多了
03/10 19:51, 18F
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03/10 19:57, 1月前 , 19F
當初台北喊1200，就只是想比1280低而已，完全沒有計算
03/10 19:57, 19F
當初1280只有雙北而已 現在1200有北北基桃 對雙北地區的人一個月只少80塊而已其實沒什麼太大的感覺 反而是對基隆跟桃園的人比較有感 ※ 編輯: Sky77777777 (112.78.73.91 臺灣), 03/10/2024 20:00:16
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03/10 20:04, 1月前 , 20F
短程票價漲價，可能只剩下TPASS的通勤族，偶爾搭車的
03/10 20:04, 20F
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03/10 20:04, 1月前 , 21F
全跑了，然後尖離峰需求差距更大
03/10 20:04, 21F
推
03/10 20:07, 1月前 , 22F
你可以偶而搭車代表你本來多便宜都不會搭，現在都會區集中
03/10 20:07, 22F
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03/10 20:07, 1月前 , 23F
的狀態下大通勤時代已經無法回頭，這補助不可能不花
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03/10 20:09, 1月前 , 24F
樓上，所謂的偶爾搭，是指平常可能都在市公車範圍，
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03/10 20:10, 1月前 , 25F
偶爾有國道客運需求的人
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推
03/10 20:20, 1月前 , 26F
難就難在出了北中高三市其他短程國道路線幾乎死光了，而能
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03/10 20:20, 1月前 , 27F
夠住市區靠市公車上下班的人大概沒事也不會搭去別縣市
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03/10 20:35, 1月前 , 28F
中高的短程國道線多為市公車，票價與公路局無關
03/10 20:35, 28F
推
03/10 21:16, 1月前 , 29F
高雄（或者精確的來說整個南部），其實一直以來都不太
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03/10 21:16, 1月前 , 30F
盛行國道客運，跨南部縣市之間仰賴臺鐵為主，也不太存
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03/10 21:16, 1月前 , 31F
在強大的通勤問題，當然因應南科的興盛有一群高雄臺南
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03/10 21:16, 1月前 , 32F
的通勤族，但就是少數。
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03/10 21:18, 1月前 , 33F
至於臺中我覺得目前還好好的吧，彰化跟南投、雲林（北
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03/10 21:18, 1月前 , 34F
港）的部分，然後也有著互相往來以臺鐵為重的部分。
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03/10 21:20, 1月前 , 35F
以中南部來說，大多數都是到車站去搭客運或者臺鐵，到
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03/10 21:20, 1月前 , 36F
臺中再轉一次市公車，沒有像北部一樣很強烈的直達要求
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03/10 21:20, 1月前 , 37F
。
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03/10 21:22, 1月前 , 38F
然而很多中南部人不太能接受長時間通勤，很多往往要超
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03/10 21:22, 1月前 , 39F
過一小時車程，就選擇在城市租屋，假日再返家。
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03/10 21:25, 1月前 , 40F
上面這就是我在隔壁板說的北部跟中南部的差異，雖然也
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03/10 21:25, 1月前 , 41F
是有區域內跨縣市上班的人，一些人搭臺鐵客運、一些人
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03/10 21:25, 1月前 , 42F
開車、也有有著很大比例的租屋
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03/10 23:09, 1月前 , 43F
現在就看交通部和各縣市政府何時會喊沒錢了
03/10 23:09, 43F
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03/10 23:37, 1月前 , 44F
我覺得國道客運進北中高合理啦，郊區對郊區的客源很少
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03/10 23:39, 1月前 , 45F
短程客運的問題出在尖峰離峰差太多，雙向有生意的就沒聽
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03/10 23:39, 1月前 , 46F
過有人想放棄
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推
03/10 23:47, 1月前 , 47F
新營/麻豆-台南的短端售票表示：
03/10 23:47, 47F
推
03/11 01:25, 1月前 , 48F
樓上那不是主要路線，只是附加順帶賣的，當臺鐵跟橘X
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03/11 01:25, 1月前 , 49F
系列死了嗎？
03/11 01:25, 49F
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03/11 01:27, 1月前 , 50F
然後還有那個客運的轉運站，尤其是新營在很市郊的地方
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03/11 01:27, 1月前 , 51F
，非常不方便。
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03/11 01:28, 1月前 , 52F
要提也拿老早就死掉的中南客運南高線或和欣嘉高線來說
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03/11 01:28, 1月前 , 53F
會比較好一點吧
03/11 01:28, 53F
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03/11 01:30, 1月前 , 54F
唉，才想到，其實和欣嘉高線很不錯，即使看起來真的很
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03/11 01:30, 1月前 , 55F
少人利用，目前疫情後只剩下每天兩個直達往返，其他都
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03/11 01:30, 1月前 , 56F
只剩下新營了
03/11 01:30, 56F
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03/11 01:34, 1月前 , 57F
不知道什麼時後才能恢復全程車喔
03/11 01:34, 57F
推
03/11 01:56, 1月前 , 58F
還好我不搭 國道客運那種爛素質 有資格在哪邊說漲價？
03/11 01:56, 58F
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03/11 01:56, 1月前 , 59F
！倒一倒快一點
03/11 01:56, 59F
推
03/11 01:56, 1月前 , 60F
新營麻豆-台南的短端實際上就是被當作主要路線用，漢程
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03/11 01:56, 1月前 , 61F
的橘13運量可能還沒那麼高，而和欣嘉高線的功用，應該路
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03/11 01:56, 1月前 , 62F
人皆知吧
03/11 01:56, 62F
推
03/11 08:06, 1月前 , 63F
只有我覺得客運比較不安全嗎？火車還有警醒裝置、atp這
03/11 08:06, 63F
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03/11 08:06, 1月前 , 64F
些設備，客運完全只看駕駛一個人在操控
03/11 08:06, 64F
推
03/11 08:25, 1月前 , 65F
短端就返鄉利用可以 通勤太不穩定
03/11 08:25, 65F
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03/11 08:25, 1月前 , 66F
客運肇事也才幾起 擔心遲到比較實在
03/11 08:25, 66F
推
03/11 08:58, 1月前 , 67F
最後一哩的11路才是最危險的尤其有些縣市人行空間是地獄級
03/11 08:58, 67F
推
03/11 10:08, 1月前 , 68F
臺南起碼還是直轄市(？)，如果今天開一條苗栗到雲林的路
03/11 10:08, 68F
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03/11 10:08, 1月前 , 69F
線，鐵定虧錢
03/11 10:08, 69F
推
03/11 10:18, 1月前 , 70F
為什麼要拿橘13來說，還有一票的橘X平面公車是死了嗎
03/11 10:18, 70F
→
03/11 10:18, 1月前 , 71F
？然後臺南市公車幹線公車+TPASS無敵啦！
03/11 10:18, 71F
推
03/11 10:24, 1月前 , 72F
總之南部縣市之間或者本身，大多來說很不擅長國道客運
03/11 10:24, 72F
→
03/11 10:24, 1月前 , 73F
，跟北部是很不一樣滴
03/11 10:24, 73F
推
03/11 16:52, 1月前 , 74F
我想也是南部客運要跑太遠周轉率不好，北部再怎樣塞車至少
03/11 16:52, 74F
→
03/11 16:53, 1月前 , 75F
里程短
03/11 16:53, 75F
推
03/11 17:26, 1月前 , 76F
跟台鐵比 沒有票價跟時間優勢
03/11 17:26, 76F
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03/11 17:27, 1月前 , 77F
以前台南高雄做到收掉
03/11 17:27, 77F
→
03/11 19:26, 1月前 , 78F
看地區吧，我之前是桃嘉固定往返，台鐵反而比客運慢
03/11 19:26, 78F
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03/11 19:26, 1月前 , 79F
加上台鐵車廂通常都很吵，我還是會選客運
03/11 19:26, 79F
推
03/11 19:44, 1月前 , 80F
台鐵3000型自強號出來之後 乘車品質是有提昇一些了
03/11 19:44, 80F
推
03/11 21:49, 1月前 , 81F
台鐵有新自強和普悠瑪之後 就少搭客運了
03/11 21:49, 81F
推
03/12 01:10, 1月前 , 82F
搭過一次走平面的橘系列從麻豆進台南市區，之後只搭短端
03/12 01:10, 82F
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03/12 01:11, 1月前 , 83F
而我也遇過高中生穿制服搭新營麻豆短端，就這樣
03/12 01:11, 83F
推
03/12 02:07, 1月前 , 84F
2樓沒有根據的說法還可以這麼認真討論 擔憂啊
03/12 02:07, 84F
推
03/12 09:24, 1月前 , 85F
看統聯裁撤屏東有人服務站就知道鐵路搶客能力
03/12 09:24, 85F
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