Re: [新聞] 台中市捷運藍綠兩線　可能同步通車

看板MRT作者cgy (北台灣東部丘陵線籌備處)時間13年前 (2011/01/24 23:09)推噓6(6推 0噓 11→)

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: 推 ianqoo2000:問題是，台中港路的車流，不光是這些呀！ 01/24 01:15 : → ianqoo2000:國道客運是一點，更重要的，台中交流道是在此路上耶！ 01/24 01:16 : → ianqoo2000:不光是自身市內的問題，還是會衍生到市外的。 01/24 01:17 : → ianqoo2000:不光只是市公車/國道客運走，市內私有自小客這不用說， 01/24 01:18 : → ianqoo2000:還有廣大外縣市都會依賴到這條道路。 01/24 01:19 : → ianqoo2000:身為台中唯一代表性東西向大脈者不能這樣做的。 01/24 01:19 不用去刻意放大課題去討論中港路的車流，中港車流大這是確定，但是這跟brt不衝突。設置大眾運輸系統是要來減少私有運具使用量，以及讓私有運具移轉至大眾運具身上，台灣或許玩不起像香港那種一台車稅率抽到35％～100％，但是起碼減少私有運具行駛空間上，還可以作得到，這比起去抽稅問題來的好處理。蓋了捷運的確是可以在不影響中港路車流，但是後面問題呢？開車得人還是繼續開車啊，不要想蓋了捷運，開車騎車的人就會移轉過來，台北市也是因為經過嚴重塞車以及停車位不足情況下，慢慢從私有運具轉移到大眾運具身上，這些就是當開車外部成本大於搭乘大眾運輸成本，市民會使用大眾運輸，捷運不是放在那邊等人來坐，需要拉力拉人來搭，當然也要有推力將小汽車使用減少，推來搭大眾運輸，私有運具的爽度太高，基本上如果沒什麼管制或是外部成本，是很難轉移到大眾運輸，台灣自己本身就有活生生的例子，世界上也有不少例子可以舉出。 BRT開行，可以要求市區公車路線不得平行，要求與之交叉，藉由接駁方式增加台中市公車可及性，事實上如果市公車平行意義也不大了，過度投資，國道客運可以不用再往市區內開，這些都是需要配套措施進行，不是只蓋了BRT什麼都不要動，因應新的運輸系統投入，周邊運輸配套措施本來就應要作出對應調整。從市區以外地方來的，知道台中市中彰投苗，四大匯集點，如果這些人下了交流道之後可以建造一個大型停車場地方，提供park and ride服務，事實上長遠看來中彰投苗四區應該連開車進台中市郊區park and ride 應該都可以不需要，彰苗地區應該開行快速抵達台中的區間快車，時間壓在一小時內，南投地區應該要把快鐵搬出來用，經南投市以及草屯，當然上述階段來看，這幾年應該無法達成，那麼應該先選擇Park and ride服務，減少私家車進入台中市區機會，中港路還是會塞嗎？ -- 相簿 http://photo.xuite.net/chenkyen 運輸也可成為旅遊的主角 http://blog.xuite.net/chenkyen/blog -- ※ 發信站: 批踢踢實業坊(ptt.cc) ◆ From: 140.116.133.116 ※ 編輯: cgy 來自: 140.116.133.116 (01/24 23:10)

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komachi275

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