Re: [新聞] 台中市捷運藍綠兩線　可能同步通車

看板MRT作者a70103 (NKFUST RE)時間13年前 (2011/01/22 18:47)推噓3(3推 0噓 6→)

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※ 引述《rail02000 (台中2B月台)》之銘言： : 有幾點想提出來的，後來想想還是用回文的， : 看起來應該比較亂、沒有重點，還請見諒。 : ※ 引述《franking (ccc)》之銘言： : : 其實BRT沒有想像中的那樣美好 : : 在市區興建BRT有很多問題需要考量 : : 大家可以試著思考這些問題在中港路有沒有解 : : 1.平面BRT的平均速率約是3X公里/小時是不是比想像中的慢? : 就如同推文所說的，其實軌道捷運平均速率也差不多如此。 : 而且以目前搭88/83，從澄清醫院到火車站假設9公里，36分鐘左右的話 : 平均速率也才15km/hr上下，如果BRT可以提升到30km/hr，我想是很有誘因的。 : : 2.設在內側或是外側車道?? : : 設在內側車道會有左轉車輛衝突問題臺中大部份路口都是可以左轉的該怎摸解決?? : : 難道要中港路全線禁左?? : : 美國休士頓在內側車道的BRT通車後三個月內發生七十幾起事故 : : 大部份都是左轉車輛逕行左轉造成的事故 : : 設在外側車道會有機慢車和右轉車輛衝突問題 : 如果設在快車道的最右線，而乘車處則是利用目前的分隔島不知是否可行？ : （印象中台中港路快車道禁止右轉、慢車道禁止左轉，有錯請補充）這個我想應該不可行，第一則是分隔島空間太小，設在右側的話不管快車道的車要左轉右轉似乎都無法轉目前想到的是設置在最內線，只要把快車道待左轉待轉區填高設立站點就可以了但是最主要問題還是在乘客動線，因為中港路車流量大，因此一些主要幹道幾乎都有設置天橋，所以假如要讓乘客上下車的話勢必以天橋或地下道來讓乘客進入與離開站點會是一個比較好的選擇而且也可以利用現有的天橋來做連結另外BRT要加入的話，我想中港路沿線都要禁止停車了道路要拓寬的話，我覺得還是得把分隔島往右移動最好是將機車與汽車分開，將慢車道這種設置移除在快車道要右轉就等紅綠燈（全線禁止左轉，因為BRT要跑）至於驗票方式一定要在站外購票才有意義，另外我覺得可以不用刻意去設置閘門以相信民眾為基礎，國外也有很多這樣的方式，並無設立閘門但抓到罰很兇！我覺得可以不定期的派稽查人員驗票查到逃票就罰個幾萬塊或是幾千塊(這樣搞不好收入很高XD) : : 3.單一公車路線?-->如何整合現有的公車業者? : : 路口設置優先號誌?-->國外做法是另設一個BRT專用的號誌國內適用嗎? : : 會不會造成路口延滯大幅增加呢?? : 如果有優先號誌當然更好，但一旦設了，真正死最慘的不是台中港路， : 而是與其垂直的其他幹道（如五權路、忠明路、文心路、黎明路......等等） : 這幾條幹到平常車輛也不算少。未來使用台中港路的人可以改搭BRT， : 然而這些垂直道路不管自用車或公車都將會擠成一堆。我覺得還是要單一 : : 4.廈門會做成高架BRT 我聽到的說法是本來也是要做MRT 但上面不給錢 : : 只好先弄個BRT 就我自己搭乘的感覺來說 : : 班次夠密算很方便但光是要爬到高架車站就很花時間 : : 另我覺得廈門交通問題沒有中港路這樣嚴重 : : 一來廈門機車少二來平面道路的交通量也沒那摸大 : : 就我現場晨峰看起來在尖峰時段都還有C級服務水準 : : 和中港路的狀況不太一樣 : 沒有實際研究過廈門BRT，所以不多做評論。 : 老實說，我覺得台中港路使用MRT的確有可能發生旅客不夠多的問題， : 私心希望一個「全套的BRT」，主要是BRT比較有彈性， : 除了行駛在BRT路線，還可以延伸到其他附近的區域（觀念有誤請更正） : 也期待搭配所謂的轉運站，讓兩者相輔相成。 : 我的妄想是可以搭配車外收費、優先路權這兩點，但以台中港路目前的狀況， : 平面使用優先路權可能會造成更大的交通問題。（像名古屋立體化？） : 至於單純的公車專用道，我想仍然是有優點的， : 至少公車和機慢車，甚至乘車旅客的安全都可獲得保障 : （每次看到旅客等車、機車和公車交錯都覺得險象環生） : 但是單車道的公車專用道，有可能會發生被前車堵住的情況， : 目前台中是里程計費，雖然我認為台灣通在台中的使用率不算低， : 大多直接刷卡就好，但在只有一個車門上下車的情況下， : 仍會拖延到一些時間。（這部份許多先進已經有更詳細的討論） : 不過如此一來巨X也就沒辦法飆車了（沒誤） -- ※ 發信站: 批踢踢實業坊(ptt.cc) ◆ From: 68.151.51.125

推

BruceShaou

01/22 21:24, , 1^F

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komachi275

01/22 21:37, , 2^F

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hagric

01/22 22:08, , 3^F

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