Re: [新聞] 台中市捷運藍綠兩線　可能同步通車

看板MRT作者 (蕅驌袰酼嫢)時間13年前 (2011/01/24 23:12), 編輯推噓17(17推 0噓 35→)
留言52則, 9人參與, 最新討論串11/12 (看更多)
: 中港路身為市區到大肚山甚至海線的唯一交通動脈 : 本身就承載很多無法使用大眾交通工具的運量 : 比方說送貨的，從高速公路下來的 這才是重點，中港路乘載的多數都是"非大眾運輸" 所以蓋MRT，就能把這些運量移轉至捷運內嗎 專用道可以讓所有行經的公車及客運路線全面性加速 但，MRT只有兩條 : 中港路蓋BRT很直接的就會造成這個結果 : 很難限制中港路車流左轉，要用優先號誌死的是其他垂直幹道的車 要限制左轉非常容易，立個牌子就行了 但重點是交通措施能不能對塞車有減緩 而會不會有人違規那是執法的問題 以前中正路單行道時，有人開汽車敢一路逆向往火車站衝嗎 : 而且中港路上跑的公車/國道客運已經很多了 : 偶而也是可以看到連續五六台一起來的情景，弄出BRT不見得可以真的有什麼幫助 就是因為很多，開一條專用道給他們用不過份吧 : 所以在現有的路面上弄BRT不僅幫不到使用大眾運輸的旅客 : 還會對無法使用大眾運輸的人造成更大的困擾 有甚麼困擾??除了搭車要過紅綠燈以外 : 個人認為台中BRT要能夠有實效，就要玩大一點 : 把行道樹分隔島都砍了，兩側畫設紅線不准停車，設立雙線公車專用道，設立國道轉 本該如此 正確作法 沒那麼多車 : 這樣一方面提升公共運輸品質，順便也可提高私人載具的品質 沒錯 : 以此培養捷運的客源，以後經費更充足的時候再來用MRT 完全正確 : 我是覺得台北捷運也不是每一條線都很有運量根據呀 當然不是全部，像299、307這些爆炸線也還沒蓋捷運 新莊、三重線早就該蓋了，而最早通車的卻是周邊人口最稀少的木柵線 : 就算有運量根據，搞到現在或是未來也不會賺錢呀 大眾運輸本來就不考慮賺錢的，重點是有沒有運輸效益 賺錢從來就不是重點，搭乘率才是大眾運輸努力的目標 : 規劃交通運輸，應該考慮的是砸下這些錢 : 可以平均幫每一個人每一天省下多少時間/風險在交通上面 如果要更精確的說 平均幫一名市民減少一分鐘通勤時間要花多少錢 那，最有成效的是直接蓋一條中港快速道路 : 交通部一直以高雄為例否決其他城市的交通需求，私以為是不合理的 : 更何況還要考慮資源配置的合理性才對吧~ 配置非常不合理啊，大眾運輸率連10%都不到的縣市居然要蓋捷運 而那些十幾趴的縣市居然還在搭骨董公車 -- ◢███████◤ ◥█████◣ 幹你媽的！敢撈我炸死你… ◢████████◤◢ ◤◤◤◥███████◣ ██ █████◤ \◤ ⊙ ⊙ ◥█████◥██◣ ◥ ◥ ◢ ◥██◤██◤◥ 皿 ████████◤ ◥ ◥ ◢ ◢ ◥█◤ ◢ ◤ ◥ ◥ ︶ ◢◥ ◥█████◤ ◥ 劣 根性 監督作品◣ ◢ ◥ ◢ ◣ ◥▅▄▃▆◥ ◥ ◥██◤◥ ◥ 崖上のboyo ◥ ※ 編輯: turtao 來自: 123.204.125.155 (01/24 23:21)
→
01/24 23:34, , 1F
那，最有成效的就是蓋一條中港高架道路 XD
01/24 23:34, 1F
→
01/24 23:36, , 2F
結果蓋了之後客運都不能進市區~~~便蚊子公路XD
01/24 23:36, 2F
推
01/24 23:39, , 3F
雖然不願意承認，但是也許高架橋的確是一個短期省錢+馬上
01/24 23:39, 3F
→
01/24 23:39, , 4F
縮短行車時間的措施，政客要抗拒這種誘惑的確不容易
01/24 23:39, 4F
→
01/24 23:44, , 5F
嘉義公道一表示:
01/24 23:44, 5F
推
01/25 00:40, , 6F
其實大家一直哀說中港路有外地來的車，但實際住台中的會
01/25 00:40, 6F
→
01/25 00:40, , 7F
找到許多來台中不用經過中港路的方法
01/25 00:40, 7F
→
01/25 00:41, , 8F
說真的 我只有大一常走中港路，大二之後就發現走其他路
01/25 00:41, 8F
→
01/25 00:41, , 9F
一樣也能到，而且車少+速度又快
01/25 00:41, 9F
推
01/25 00:58, , 10F
外地來的車絕對不是多數呀~除非是比較少走的
01/25 00:58, 10F
推
01/25 01:28, , 11F
把國道客運跟市區公車放進同一條專用道是要在中港路表演
01/25 01:28, 11F
→
01/25 01:28, , 12F
搖車嗎?
01/25 01:28, 12F
推
01/25 01:29, , 13F
另外臺中港路往返海線有其他平行道路 不是非走不可
01/25 01:29, 13F
→
01/25 01:30, , 14F
為什麼會先蓋木柵線去翻4444億的教訓吧
01/25 01:30, 14F
→
01/25 01:31, , 15F
六線齊發表面上很屌，但是就工程專業人才培養其實很傷
01/25 01:31, 15F
→
01/25 01:52, , 16F
tr大，我的焦點是在交流道~火車站這段
01/25 01:52, 16F
推
01/25 10:35, , 17F
同學你可以上下班時間來看重慶北路專用道是什麼德行
01/25 10:35, 17F
→
01/25 10:36, , 18F
如果要提高系統服務平均速度 專用道內路線越簡單越好
01/25 10:36, 18F
推
01/25 11:23, , 19F
299算是有捷運吧?新莊線....只是因為機廠問題沒通車
01/25 11:23, 19F
推
01/25 11:58, , 20F
那就不要通了，放在那邊養蚊子吧
01/25 11:58, 20F
→
01/25 12:28, , 21F
國道客運和市區客運不能用同一條專用道? 重慶北路表示：
01/25 12:28, 21F
→
01/25 12:31, , 22F
雖然國道客運會被市區客運擋到 但還是比塞在車陣中快
01/25 12:31, 22F
→
01/25 12:32, , 23F
尤其是中港路這條被視為全台獨一無二最塞車的路
01/25 12:32, 23F
→
01/25 12:33, , 24F
國道客運和市區客運用同一條專用道那更沒什麼問題
01/25 12:33, 24F
→
01/25 12:33, , 25F
再怎麼被市區客運擋 絕對還是比沒有專用道快
01/25 12:33, 25F
→
01/25 12:49, , 26F
喔tr大已經提到重慶北路了 沒看到拍謝
01/25 12:49, 26F
→
01/25 12:50, , 27F
不過我想共用這點應該不是中港路不適合蓋專用道的理由
01/25 12:50, 27F
推
01/25 13:26, , 28F
不是不適合蓋 而是要放甚麼樣的車進來跑比較有效率
01/25 13:26, 28F
→
01/25 14:22, , 29F
那就要看怎麼規劃了 但是做專用道應該是正確的方向
01/25 14:22, 29F
如果專用道比較快 => 那客運走一般車道更慢，走專用道會變快不好嗎 如果專用道比較慢 => 客運改走一般車道就好了 用這種"客運行在專用道上變慢"理由來反對BRT/公車專用道 請問站得住腳嗎?? 至於害怕客運在專用和一般切來切去，壓雙白的多開罰幾個就會守法了 況且，現在快車道兩條線還不是一樣切來切去......還直接硬幹進慢車道哩.... ※ 編輯: turtao 來自: 140.116.85.204 (01/25 17:34)
推
01/25 17:37, , 30F
就說BRT跟公車專用道是兩碼子事了 = =
01/25 17:37, 30F
推
01/25 18:22, , 31F
感覺原PO主張的台中BRT是嘉義那套的混合路權型的...
01/25 18:22, 31F
→
01/25 18:50, , 32F
就不知道為何要反中港路公車專用道啊 明明就該做的東西
01/25 18:50, 32F
→
01/25 18:52, , 33F
不過如果是要弄BRT 混合路權就沒有那麼Rapid
01/25 18:52, 33F
→
01/25 18:54, , 34F
就看市府想搞的是哪一種了
01/25 18:54, 34F
推
01/25 19:13, , 35F
台灣要規劃BRT不太可能不混和路權，因為一定有人會叫
01/25 19:13, 35F
→
01/25 19:14, , 36F
不反對BRT，可是至少請做兩線，預防前面車子回堵
01/25 19:14, 36F
→
01/25 19:19, , 37F
做一線就已經有人反對了 還兩線...
01/25 19:19, 37F
推
01/25 19:20, , 38F
反對一線是因為會塞車回堵呀~~就像重慶北路那樣= =
01/25 19:20, 38F
→
01/25 19:21, , 39F
兩線至少還有個緩衝的解決方案可以替代說~~
01/25 19:21, 39F
→
01/25 19:27, , 40F
不少人反對蓋專用道 因為會讓一般用路人更加塞車
01/25 19:27, 40F
→
01/25 19:28, , 41F
如果還蓋兩線 那真的會被罵到翻過去吧...
01/25 19:28, 41F
推
01/25 21:02, , 42F
BRT的路權可以給多高 要看班距設定多密集
01/25 21:02, 42F
→
01/25 21:03, , 43F
如果BRT用雙節巴 班距5分還班班客滿...BRT專用不是問題
01/25 21:03, 43F
→
01/25 21:04, , 44F
XD 聽說交通部希望台中BRT能夠做到BRT專用路權就是了
01/25 21:04, 44F
推
01/25 21:33, , 45F
樓上那要看交通部會不會把客運也當作BRT其中之一XD
01/25 21:33, 45F
推
01/25 21:40, , 46F
完整的BRT是用專用車輛大量運送旅客的...
01/25 21:40, 46F
→
01/25 21:40, , 47F
連嘉義都沒有把其他客運當BRT了 台中會嗎...
01/25 21:40, 47F
→
01/25 21:42, , 48F
而且蓋了BRT 重疊路線的客運"理應"要抽路權的唷...
01/25 21:42, 48F
推
01/25 22:26, , 49F
我知道完整的BRT呀，只是要看看他們怎麼解讀了
01/25 22:26, 49F
→
01/25 22:26, , 50F
與嘉義不能比的是嘉義這條路線是全新開闢的~
01/25 22:26, 50F
→
01/25 22:27, , 51F
而中港路是舊有的~~不知道台中會怎麼考量的說
01/25 22:27, 51F
→
01/25 22:28, , 52F
當然是希望能夠使用專用路權+國道客運退散XD
01/25 22:28, 52F
‣ 更多 turtao 的文章
文章代碼(AID): #1DFPRr7d (MRT)
討論串 (同標題文章)
完整討論串 (本文為第 11 之 12 篇)：
排序： 最舊先 | 最新先 | 留言數
在新視窗開啟完整討論串 (共12篇)
‣ 更多 turtao 的文章
文章代碼(AID): #1DFPRr7d (MRT)