Re: [新聞] 台中市捷運藍綠兩線　可能同步通車

看板MRT作者 (ccc)時間13年前 (2011/01/22 00:09), 編輯推噓19(19推 0噓 37→)
留言56則, 19人參與, 最新討論串6/12 (看更多)
※ 引述《askaLing (Ling)》之銘言： : 其實很早以前就已經講過 : 身為住在中港路邊的台中人 : 絕對覺得在中港路做BRT並不是什麼好的決定 : 既然現在又在熱烈討論了 : 還是再說說我的想法 : 1.平面BRT : 就跟前面的討論一樣， : 我也認為是救急，而且是很快就會失效的救急 : 專用道、優先號誌、低底盤雙節公車等設備建置下去之後 : 當然可以想見中港路的大眾運輸服務品質會提升 : 只是很多對台中不熟的人似乎完全搞不清楚 : 中港路的公車的量其實已經相當高了 : BRT再猛，以中港路的狀況很快就會滿了 : 專用道讓私家車難開其實不是什麼壞事 : 可以逼人使用公車或BRT，甚至幫助綠線的量 : 但是如果連BRT還有專用道本身也不敷使用了 : 那麼台中市最重要的一條道路就要慘了 : 然後，到時候又是一道難解的交通問題 : 以及為了蓋MRT而可能會來臨的八到十年的超級交通黑暗期 : 另外，似乎還滿多人瘋庫里奇巴的 : 有看過公視的紀錄片應該都會覺得很不錯 : 不過庫里奇巴的人口少台中非常的多 : 光是舊台中市的人口就將近110萬，庫里奇巴的經驗是不是可以移植複製？ : 而且庫里奇巴從一開始就是滿有規劃地建置一個系統 : 而現在的中港路是如何呢？ : 還是回到我當初反對中港路BRT的觀點 : 沒有好的整體規劃，用急就章的方式來處理中港路的交通問題 : 不是什麼好決定 提供一些BRT的資料給大家參考 其實BRT沒有想像中的那樣美好 在市區興建BRT有很多問題需要考量 大家可以試著思考這些問題在中港路有沒有解 1.平面BRT的平均速率約是3X公里/小時 是不是比想像中的慢? 2.設在內側或是外側車道?? 設在內側車道會有左轉車輛衝突問題 臺中大部份路口都是可以左轉的 該怎摸解決?? 難道要中港路全線禁左?? 美國休士頓在內側車道的BRT通車後 三個月內發生七十幾起事故 大部份都是左轉車輛逕行左轉造成的事故 設在外側車道會有機慢車和右轉車輛衝突問題 3.單一公車路線?-->如何整合現有的公車業者? 路口設置優先號誌?-->國外做法是另設一個BRT專用的號誌 國內適用嗎? 會不會造成路口延滯大幅增加呢?? 4.廈門會做成高架BRT 我聽到的說法是本來也是要做MRT 但上面不給錢 只好先弄個BRT 就我自己搭乘的感覺來說 班次夠密 算很方便 但光是要爬到高架車站就很花時間 另 我覺得廈門交通問題沒有中港路這樣嚴重 一來廈門機車少 二來平面道路的交通量也沒那摸大 就我現場晨峰看起來 在尖峰時段都還有C級服務水準 和中港路的狀況不太一樣 -- ※ 發信站: 批踢踢實業坊(ptt.cc) ◆ From: 61.31.99.207
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01/22 00:14, , 1F
淡水-新店的平均速率也是3X
01/22 00:14, 1F
推
01/22 00:15, , 2F
廈門那條BRT的確是原本是要上LRRT
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01/22 00:16, , 3F
中港路全線禁左難度很大，看看文心路口...
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01/22 00:16, , 4F
2.依路段不同，前面有報告書
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01/22 00:19, , 5F
不守法的地方，設紅綠燈也是照闖不誤
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01/22 00:19, , 6F
大部分以快車道最外線為專用道 也就是月台在分隔島上
01/22 00:19, 6F
推
01/22 00:25, , 7F
可是如果蓋BRT 是否代表捷運藍線不蓋了? 如果還是要蓋藍線
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01/22 00:25, , 8F
為什麼還要花錢蓋BRT? 到時候BRT蓋了 捷運也要蓋 還不是要
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01/22 00:26, , 9F
把中間車道封閉 挖掉[如果BRT是蓋在中間車道]
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這不是很浪費錢嗎?
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01/22 00:27, , 11F
作公車專用道就好
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01/22 00:27, , 12F
本來就是作公車專用道就好
01/22 00:27, 12F
推
01/22 00:29, , 13F
而且，如果連公車專用道都無法提升運量，捷運也免蓋了
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01/22 00:30, , 14F
不過很多人都怕這結果，所以反對BRT (應該說90%會發生)
01/22 00:30, 14F
推
01/22 00:51, , 15F
平均3X公里很快了 一般公車大概15~20而已
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01/22 00:52, , 16F
捷運也差不多35~45
01/22 00:52, 16F
推
01/22 01:33, , 17F
捷運市區段站距短,大概只有30,平均3X是靠長站距在拉的...
01/22 01:33, 17F
推
01/22 02:28, , 18F
進出捷運站也是要爬上爬下的...這樣就不花時間嗎??XDD
01/22 02:28, 18F
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01/22 02:54, , 19F
如果要蓋MRT 為什麼還要花錢蓋BRT? 很簡單 比較這兩個成本
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01/22 02:55, , 20F
拿BRT來替MRT的可行與否做實驗 總比一開始就砸錢做MRT 結果
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01/22 02:56, , 21F
變成推廣MRT的反面說帖 來的好多了 再者 依目前經驗 就算蓋
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MRT 周邊的公車系統還是MRT能否發揮功效的關鍵
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01/22 06:46, , 23F
某人一直為反對而反對 不知道台中是哪裡對不起你耶
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01/22 06:56, , 24F
如果中港路BRT能達到3X KM/HR..交流道到火車站只要12分
01/22 06:56, 24F
推
01/22 08:09, , 25F
不是怕達不到運量，是怕達到後又有新標準出來，那等於
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捷運永遠都紙上談兵。連蓋都不可能
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因為總有些人都認為台北是全台灣的「唯一標準」
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推
01/22 09:29, , 28F
我覺得很好笑 很多人反BRT的原因竟然是怕以後無法蓋MRT
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01/22 09:30, , 29F
而不是運能符不符合需求 盈虧能不能永續 服務水準高低
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推
01/22 11:17, , 30F
公車專用道跟BRT還是差很多 而且廈門BRT有預留升級LRRT
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01/22 11:17, , 31F
的空間，如果運量好還是可以升級。
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01/22 12:59, , 32F
新標準又如何? 蓋捷運是為了改善交通環境 本來就該一步一步
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來 什麼樣的背景 什麼樣的階段 須要什麼樣的設施 吃什麼樣
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的藥 這樣很好阿 如果還沒有那個屁股就不要吃那個泄藥
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01/22 13:03, , 35F
蓋捷運不是為了擁有捷運 何況前車之鑑 也不是沒有
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推
01/22 13:18, , 36F
硬把BRT類推公車專用道也很奇怪...明明就是不同的東西
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01/22 13:20, , 37F
BRT是非常有彈性的系統 多少錢可以蓋出多好的東西
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要關注的是台中花多少錢蓋 系統怎麼選 怎麼設計唄...
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01/22 14:11, , 39F
名詞與名詞定義不重要 重要的是相關配套
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推
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推樓樓上 另外名詞定義是絕對必要的...
01/22 14:44, 40F
推
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推==> "很多人反BRT的原因竟然是怕以後無法蓋MRT"
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推
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反BRT根本不是怕以後無法改MRT，是幹嘛浪費這錢和時
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間成本去做一件沒有辦法徹底解決交通問題的事情罷了
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怎麼很多人自己腦補的那麼豐盛呀?
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推
01/22 17:27, , 45F
可以放支架還是別開繞道手術吧～
01/22 17:27, 45F
推
01/22 17:28, , 46F
所以MRT就能徹底解決問題嗎???還是製造更大的問題??
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01/22 17:29, , 47F
就大眾運輸率差不多的高雄來看，製造問題遠勝解決問題唷...
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01/22 17:31, , 48F
大家還是機車繼續騎，搭乘率不足，花錢無底洞繼續虧
01/22 17:31, 48F
推
01/22 18:13, , 49F
高雄有捷運的蒂芬本來就不太會賽車的，當然轉移效應
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01/22 18:13, , 50F
有限呀
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01/22 18:29, , 51F
高雄的運輛問題最大的恐怕還不是機車競爭!但一堆人不敢面對!
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推
01/22 18:30, , 52F
如果盈虧中央買單 運量哪是問題 XD 君不見南市政府都不
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01/22 18:31, , 53F
怕沙崙線運量不足的問題啊...完全沒在怕的啦 XD XD XD
01/22 18:31, 53F
推
01/22 19:16, , 54F
拿那個市府交通部門腦袋有問題的政策來比幹嘛
01/22 19:16, 54F
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01/27 12:40, , 55F
捷運的平均速率也四十幾公里而已啊
01/27 12:40, 55F
推
01/27 20:56, , 56F
捷運到40的路線還不多哩...= =
01/27 20:56, 56F
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