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討論串[新聞] 台中市捷運藍綠兩線 可能同步通車
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關於BRT 和MRT我不像版上大家談的這麼樣的專業.... 但是用另外的想法 以我個人本身來說~. 如果有公車和捷運可以讓我選擇..到達同一個點!. 我會想選擇搭乘捷運系統到達目的!. 而文中所述的BRT..... 個人有一個不太了解想請問一下.... BRT的候車站是否可能裝設空調呢?. 或許有些
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這才是重點，中港路乘載的多數都是"非大眾運輸". 所以蓋MRT，就能把這些運量移轉至捷運內嗎. 專用道可以讓所有行經的公車及客運路線全面性加速. 但，MRT只有兩條. 要限制左轉非常容易，立個牌子就行了. 但重點是交通措施能不能對塞車有減緩. 而會不會有人違規那是執法的問題. 以前中正路單行道時，有
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不用去刻意放大課題去討論中港路的車流，中港車流大這是確定，但是這跟brt不衝突。. 設置大眾運輸系統是要來減少私有運具使用量，以及讓私有運具移轉至大眾運具身上，. 台灣或許玩不起像香港那種一台車稅率抽到35％～100％，但是起碼減少私有運具行駛. 空間上，還可以作得到，這比起去抽稅問題來的好處理。.
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交通問題很理想化，但更要考慮合理性. 中港路身為市區到大肚山甚至海線的唯一交通動脈. 本身就承載很多無法使用大眾交通工具的運量. 比方說送貨的，從高速公路下來的. 或是某些區域之間的交通很難靠公車順利完成接駁. 很多人認為應該要BRT，讓使用大眾運輸的人得利，順便"處罰"不用大眾捷運的人. 中港路蓋
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這個我想應該不可行，第一則是分隔島空間太小，設在右側的話. 不管快車道的車要左轉右轉似乎都無法轉. 目前想到的是設置在最內線，只要把快車道待左轉待轉區填高設立站點就可以了. 但是最主要問題還是在乘客動線，因為中港路車流量大，因此一些主要幹道幾乎. 都有設置天橋，所以假如要讓乘客上下車的話. 勢必以天
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