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討論串一個雪隧的教訓還不夠嗎？
共 50 篇文章
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這個讓我想起我在當兵時 我的部隊在花蓮. 當時因為颱風造成交通中斷 只有南迴公路可以通 其餘的道路均中斷. 當時大部分的人都選擇延假來等待交通的恢復. 可是就是有一位強者 從台中回來花蓮. 根據他的說法 他交通費一共花了4000多. 是怎麼花的有點忘記了 可是其中最大的花費就是在計程車錢. 所以花蓮
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有個問題我不太懂，想請大家指教. 為什麼新路不定位成「新蘇花公路」呢？. 把蘇花公路的危險地段. 全部用長隧道或比較安全的方式取代. 但是它仍然是台九線蘇花公路. 如板友所說，就算蓋了全新的蘇花高. 但蘇花公路卻無法廢棄（畢竟不是所有車都能上蘇花高吧）. 那麼蘇花公路的養護費用仍然是無底洞. 不得不
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別忘了 長隧道都一定要做豎坑的. 豎坑的用途是把隧道內污濁廢氣排出 把新鮮空氣引入. 當然豎坑會過濾掉二氧化氮 粉塵 等有害物質 但對生態也一定還是有影響的. 如果依照政府節能減碳政策 不管是做替代"隧道" 或者是蘇花高. 都是明顯違背政策 因為隧道通車可能使車流量增加 產生比原本更多的二氧化碳.
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長隧道一定要有豎坑嗎？日本人已經打破了這個「傳統」囉！. 前天剛通車的飛驒隧道（東海北陸自動車道），. 長達10.7公里的隧道採用了世界最初的「選擇集中排氣式縱流換氣系統」，. 採用主坑道下半部的空間構成與路面平行的通風坑道，. 因此就沒有由上往下鑽豎坑的空間...... 其實蘇花高的問題，沒有人說
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國道6號南投段計畫. 緣起. 台灣本島地形由北到南被中央山脈和雪山山脈分隔為東西兩大區域。東部區域地形封閉，開發程度遠比西部區域遲緩，政府為平衡本島東西部區域均衡發展，促進產業東移，於75年1月由省府公路局開始辦理中橫快速公路可行性研究（埔里—花蓮），並於79年3月完成可行性研究報告，80年8月交通
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