Re: 一個雪隧的教訓還不夠嗎？
國道6號南投段計畫
緣起
台灣本島地形由北到南被中央山脈和雪山山脈分隔為東西兩大區域。東部區域地形封
閉，開發程度遠比西部區域遲緩，政府為平衡本島東西部區域均衡發展，促進產業東移，
於75年1月由省府公路局開始辦理中橫快速公路可行性研究（埔里—花蓮），並於79年3月
完成可行性研究報告，80年8月交通部函示將本計畫自埔里延伸至草屯，以銜接第二高速
公路。83年3月交通部召開「研商12項建設規劃中部橫貫公路會議」，指示由本局接續辦
理第2階段可行性研究，第2階段可行性研究報告經陳奉行政院87年1月核復略以：本計畫
分為兩段辦理，霧峰至埔里段為配合中部地區觀光與運輸需求，應儘速提前完工，請繼續
辦理綜合規劃，陳報核准後再進行細部設計，並研究本路段獎勵民間參與之可行性；埔里
至花蓮段因尚存地熱、斷層、岩爆、湧水等不確定因素，請繼續評估後另案陳報核定。
因921集集大地震後，造成國姓、埔里及日月潭等地區各項民生、觀光產業一蹶不振，91
年行政院為加速地震災區重建，提振南投地區產業發展，乃將霧峰至埔里段計畫納入「挑
戰2008：國家發展重點計畫」，92年7月本路段建設計畫奉行政院核定，並訂名為國道6號
南投段。
計畫內容
本計畫路線自台中縣霧峰鄉烏溪北岸之二高主線分出，往東沿烏溪及其支流眉溪兩
岸河谷及山區而行，經過南投縣草屯鎮之北勢湳、平林、雙冬，國姓鄉之福龜、北山坑，
續往東由眉溪與南港溪匯流處南側跨越後，沿眉溪南岸經投75線再跨眉溪經埔里鎮牛眠地
區至東郊銜接台14省道止， 全長約38公里， 全線均為雙向4車道，其中橋梁、隧道佔82%
，路堤路塹段佔 18%。路線起點與第2高速公路交會處設置系統交流道,沿線於東草屯、國
姓、愛蘭、埔里等地設置4處服務性交流道，並配合闢建連絡道路銜接至現有地方道路，
以提供地區交通便捷進出服務。
預期效益
（一）提供南投地區東西向快捷道路運輸系統，健全路網結構，紓解台14省道交通日益
擁擠情形。
（二）提高南投、草屯、國姓、埔里等地方中心至台中都會區間之可及性，實現生活圈之
構想。
（三）擴展第2高速公路直接服務範圍。
（四）帶動埔里、霧社、蘆山、九九峰、日月潭國家風景區、惠蓀林場、奧萬大森林遊樂
區及清境農場等風景廊帶之觀光遊憩發展。
目前辦理情形
本計畫工程規劃報告業行政院87年9月9日核復原則同意，繼續辦理後續作業，爰於87年11
月開始辦理工程設計暨配合工作，88年921大地震造成本路沿線局部地形、地物發生重大
變化，經補充辦理地形測量、地質調查據以重新檢討結果，已配合調整部分路線及構築方
式，93年1月環境影響差異分析報告奉環保署審查通過，完成用地取得。
本路段共有11個土木工程標，其中關鍵工程C608標國姓一號隧道及埔里隧道與愛蘭交流道
、C609標埔里高架橋及交流道、X601標施工運輸道路工程已於分別於96.11.08、97.04.25
、96.10.26完工，其餘各標均全面展開施工中。
另愛蘭交流道至埔里路段長約7公里已於97.01.27開放通車，係自國道6號南投段愛蘭交流
道與臺14線交會處，經埔里交流道至通車終點(臺14線59K+950埔里榮民醫院附近)。
http://gip.taneeb.gov.tw/ct.asp?xItem=11847&CtNode=1505
這是大家最近也在討論的中橫高
由於埔里到花蓮段施工不易
所以只有先做到埔里
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