[分享] 中和光復線初步規劃

看板MRT作者 (慢活烏龜)時間3周前 (2024/04/30 16:09), 3周前編輯推噓48(50推 2噓 192→)
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新北捷運局已於年初釋出修正進版過後的整體路網評估報告，該報告將中和公館線納入優 先潛力路線中，並於去年10月與北市取得將該線向北延伸至臺北東區的共識，針對路線方 案及設站已有初步規劃，內容摘述如下： 報告連結：https://reurl.cc/Wxr2W7 路線名稱：中和光復線 路線長度：約8.0公里，新北3.1、北市4.9公里；進出廠線1.05公里另計。 車站數目：共8站，新北3站、北市5站。 https://i.imgur.com/n611lcC.png
新北段承襲原96年南北線走廊研究(綜合規劃)，自Y44秀朗橋站起向北沿成功路順接環河東 路，再東轉於永福橋南側跨越新店溪進入臺北市，續接思源街及穿越部分私地建物至新生 南路末端，臺大校總區正門口附近設Y41公館站止。 https://i.imgur.com/AAUcYTC.png
北市段同樣沿用早期南北線規劃成果，經新生南向北東轉辛亥，再北轉基隆路順接光復南 路，將端點站設置於忠孝光復路口南側光復國小旁。 路線配置： 全雙線(原前年版本新北段為單線)，利用秀朗橋北及國父紀念館南設站前剪式橫渡線折返 ，無顯著容量瓶頸，可密集發車。 https://i.imgur.com/UGbKxt7.png
其中，思源街至Y41公館站北，及辛亥轉基隆路段考量減少穿越私地建物投影面積及避開基 隆路高架橋基礎，故採疊式配置。 場站規劃： 1. Y44站以既有土開B2預留通道做付費區內轉乘。 2. Y44及Y43站有聯開規劃，配合秀朗橋北側區段徵收開發案整體考量。 3. Y41公館站採側疊式，與松山新店線站體以站外非付費區轉乘。 4. Y37國父紀念館站由原南北線設於路口北側大巨蛋旁方案，改為路口南側國小旁，推 測是考量大巨蛋地下停車場坡道已施工完成。 機廠銜接： 潛盾隧道由Y44南端延伸，穿越山丘、新店溪至右岸高灘地設明挖轉轍段縮減為單線，再以 5.49%坡度爬升至現有南機廠測試軌北側廠外巷道處，以拖上線折返經橫渡線方式進出南機 廠，系統與環狀線相容屬中運量第三軌鋼軌鋼輪，使用南機廠駐車及維修。 https://i.imgur.com/Bic4RGa.png
https://i.imgur.com/7MbGNzs.png
出土段、平面拖上線佔據既有巷道，未來需配合整體重劃，做都市計畫變更，與新闢道路 及街廓整合考量。 工程經費：489.19億元(僅新北段)，已參考東環及以去年幣值調整。 https://i.imgur.com/UUnMNtU.png
全日運量：22600人次(僅新北段) 最大站間運量：1810(新北段)、16151(Y38三張犁→Y39六張犁-106年南北環基設報告) 營運規劃與推動期程待後續可研階段探討。 -- ※ 發信站: 批踢踢實業坊(ptt.cc), 來自: 140.118.33.70 (臺灣) ※ 文章網址: https://www.ptt.cc/bbs/MRT/M.1714464580.A.2B3.html
推
04/30 16:12, 3周前 , 1F
在不大拆大建的情況下 這似乎已經是最佳解了 :(
04/30 16:12, 1F
推
04/30 16:18, 3周前 , 2F
好有趣的規劃
04/30 16:18, 2F
推
04/30 16:18, 3周前 , 3F
第二張圖（圖11.2-2）附近有沒有說明如何進新湖一路？
04/30 16:18, 3F
→
04/30 16:20, 3周前 , 4F
新湖一路應該已經被民汐的加大潛盾隧道用光了
04/30 16:20, 4F
探討範圍只有到國父紀念館站為止
→
04/30 16:21, 3周前 , 5F
國父紀念館這邊還是要有預留尾軌儲車的需要，才有機會繼
04/30 16:21, 5F
→
04/30 16:21, 3周前 , 6F
續延伸。或是市民大道北側這邊再多設一站，讓台鐵光復緊
04/30 16:21, 6F
→
04/30 16:21, 3周前 , 7F
急停靠站重啟。
04/30 16:21, 7F
→
04/30 16:24, 3周前 , 8F
紅綠線轉乘不處理？
04/30 16:24, 8F
尾軌、站體、轉乘動線在後續可研綜規設計都還有機會精進，整體路網只是提出初步概念 而已，還沒底定。
→
04/30 16:24, 3周前 , 9F
第二張圖focus在中和光復段，並未提及國館以北的構想
04/30 16:24, 9F
推
04/30 16:30, 3周前 , 10F
去新湖還有位置過去嗎 已經塞一條汐民了呢
04/30 16:30, 10F
推
04/30 16:49, 3周前 , 11F
那個新湖一路跟後面的路線是原本規劃的南北線
04/30 16:49, 11F
→
04/30 16:50, 3周前 , 12F
所以現在看來問題比較大的還是怎麼跟2號線轉乘
04/30 16:50, 12F
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04/30 16:51, 3周前 , 13F
還有未來如果真的要延伸是要再走原本南北線路廊又或是
04/30 16:51, 13F
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04/30 16:51, 3周前 , 14F
改走別的道路
04/30 16:51, 14F
推
04/30 16:58, 3周前 , 15F
不知道會走信義安和或是信義光復新設?
04/30 16:58, 15F
推
04/30 17:02, 3周前 , 16F
秀朗橋往南都要穿山了，不直接串連安坑輕軌嗎
04/30 17:02, 16F
推
04/30 17:03, 3周前 , 17F
信義線那邊寫新設車站是什麼概念
04/30 17:03, 17F
推
04/30 17:05, 3周前 , 18F
民汐在SB07可預留平行轉乘，光復線在SB07後可以往南延
04/30 17:05, 18F
→
04/30 17:05, 3周前 , 19F
伸到南港站和基捷直通
04/30 17:05, 19F
SB07站體深度至少地下4層，要上下交疊塞4條潛盾應該不是不可行，主要先決議題是若從 國館北延，要走哪裡、接哪站？這部分會交由北市再滾動檢討整體路網，另由於這條線北 市段的長度大於新北，後續主導權在北市並不意外。
推
04/30 17:13, 3周前 , 20F
河道高灘地圍堰明挖不知道水利局那邊能不能通過允許
04/30 17:13, 20F
河道行水區圍堰施工在新莊線淡水河下轉轍段有實例，不過這工址在新店溪中游地帶，環 境條件有差，不曉得有無會被打槍的點？
推
04/30 17:26, 3周前 , 21F
這Y36後面拐進內湖真的畫面太美，本版的幻想方案都
04/30 17:26, 21F
→
04/30 17:26, 3周前 , 22F
比較...
04/30 17:26, 22F
推
04/30 17:37, 3周前 , 23F
所以等於共用環狀線機廠調度車輛？
04/30 17:37, 23F
→
04/30 17:43, 3周前 , 24F
交通部的備查函要求，請北市府一併完備北市整體路網修正程
04/30 17:43, 24F
→
04/30 17:43, 3周前 , 25F
序後，再適時啟動中和光復線的可行性研究，那就是球在北
04/30 17:43, 25F
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04/30 17:43, 3周前 , 26F
市府這邊要處理了。
04/30 17:43, 26F
→
04/30 17:47, 3周前 , 27F
有設站位置地圖嗎？
04/30 17:47, 27F
與環狀線相容、共用機廠和後勤設施沒意外各種規格就是比照環一、南北東環完全一致。
推
04/30 17:56, 3周前 , 28F
純屬個人想法 不妨看能不能將這條中和光復線臺北市端
04/30 17:56, 28F
→
04/30 17:56, 3周前 , 29F
的終點站設在松山機場
04/30 17:56, 29F
推
04/30 17:58, 3周前 , 30F
大家認為這條線最後會通過的機率有多高？是否有可能被認為
04/30 17:58, 30F
→
04/30 17:58, 3周前 , 31F
效益不足建議不蓋？
04/30 17:58, 31F
推
04/30 18:01, 3周前 , 32F
希望至少延伸到和民汐轉乘
04/30 18:01, 32F
推
04/30 18:04, 3周前 , 33F
想知道信義路那邊寫新設車站是什麼概念+1
04/30 18:04, 33F
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04/30 18:05, 3周前 , 34F
不是永久落墩應該還好
04/30 18:05, 34F
還有 170 則推文
還有 7 段內文
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05/03 00:40, 2周前 , 205F
話說台大對捷運使用校地的反對，是僅反對捷運隧道穿
05/03 00:40, 205F
→
05/03 00:40, 2周前 , 206F
越或開挖站體，但不反對捷運在校地內單純設置出口或
05/03 00:40, 206F
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05/03 00:40, 2周前 , 207F
通道嗎
05/03 00:40, 207F
推
05/03 01:10, 2周前 , 208F
公館二號跟三號都有用到校地啊
05/03 01:10, 208F
推
05/03 01:39, 2周前 , 209F
把舟山路收回當校內道路就可以看出一點端倪了吧？
05/03 01:39, 209F
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05/03 03:25, 2周前 , 210F
只穿過郵局下方就還在人行道的範圍內
05/03 03:25, 210F
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05/03 12:58, 2周前 , 211F
不知道這樣算不算一個可行的方法，就是僅將公館站3
05/03 12:58, 211F
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05/03 12:58, 2周前 , 212F
號出口的樓梯移除，然後改成地下付費區內轉乘通道接
05/03 12:58, 212F
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05/03 12:58, 2周前 , 213F
去中和光復線，這樣子3號出口就不用廢除或封閉，電
05/03 12:58, 213F
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05/03 12:58, 2周前 , 214F
扶梯也可以正常開放，只是需要在電扶梯口增設進站閘
05/03 12:58, 214F
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05/03 12:58, 2周前 , 215F
門
05/03 12:58, 215F
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05/03 12:58, 2周前 , 216F
05/03 12:58, 216F
推
05/03 13:03, 2周前 , 217F
共用南機廠感覺也是個坑，環狀線之後有可能被北捷收回
05/03 13:03, 217F
→
05/03 13:03, 2周前 , 218F
，這條可能會是新北捷經營
05/03 13:03, 218F
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05/03 13:04, 2周前 , 219F
依兩家公司的合作狀況，很難想像共用機廠會不會出事
05/03 13:04, 219F
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05/03 14:43, 2周前 , 220F
反正在可見的未來 環狀線也會被台北捷運收回
05/03 14:43, 220F
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05/03 14:44, 2周前 , 221F
而在那時 中和線也應該尚未進入實質施工階段 就一併移交
05/03 14:44, 221F
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05/03 14:44, 2周前 , 222F
中和光復線
05/03 14:44, 222F
→
05/04 12:13, 2周前 , 223F
雖然言之過早，但同路網架構下的路線理論上會讓同一家經營
05/04 12:13, 223F
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05/04 12:13, 2周前 , 224F
，就如同民汐和基隆有連結，目前傾向統一都讓新北捷營運
05/04 12:13, 224F
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05/04 13:16, 2周前 , 225F
有道理
05/04 13:16, 225F
推
05/04 18:35, 2周前 , 226F
那個Howard大，我覺得那個方案不太可行，因為會把公館
05/04 18:35, 226F
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05/04 18:35, 2周前 , 227F
3號出口作為地下道的功能廢了，象山之前好像也是卡在
05/04 18:35, 227F
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05/04 18:35, 2周前 , 228F
那個問題才變站外轉
05/04 18:35, 228F
→
05/04 19:12, 2周前 , 229F
轉乘功能還是比地下道功能重要吧，例如中正紀念堂站
05/04 19:12, 229F
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05/04 19:12, 2周前 , 230F
出口1
05/04 19:12, 230F
→
05/04 19:16, 2周前 , 231F
如果不想犧牲出口3地下道功能，那還有一個比較tric
05/04 19:16, 231F
→
05/04 19:16, 2周前 , 232F
ky的方法：出口3靠郵局側樓梯改設電扶梯，然後東側
05/04 19:16, 232F
→
05/04 19:16, 2周前 , 233F
電扶梯廢除1道（或2道），改設付費區內轉乘通道，這
05/04 19:16, 233F
→
05/04 19:16, 2周前 , 234F
樣就可以保留出口3的地下道功能
05/04 19:16, 234F
→
05/04 19:20, 2周前 , 235F
話說這個轉乘通道預想中寬度應該不用太寬，像頭前庄
05/04 19:20, 235F
→
05/04 19:20, 2周前 , 236F
站那種寬度應該可以
05/04 19:20, 236F
→
05/04 21:45, 2周前 , 237F
05/04 21:45, 237F
→
05/04 21:45, 2周前 , 238F
像這樣就是既保留公館站出口3及出口4間地下道功能，
05/04 21:45, 238F
→
05/04 21:45, 2周前 , 239F
也能達成站內轉乘的方式（而且這樣就不用增設閘門了
05/04 21:45, 239F
→
05/04 21:45, 2周前 , 240F
）
05/04 21:45, 240F
推
05/05 17:49, 2周前 , 241F
如果是這一版的搞不好能成事？
05/05 17:49, 241F
→
05/05 18:01, 2周前 , 242F
#1cDrY-e9 (MRT)我直接發一篇了，因為想討論的議題
05/05 18:01, 242F
→
05/05 18:02, 2周前 , 243F
太多了不只公館站XD
05/05 18:02, 243F
推
05/06 21:12, 2周前 , 244F
新北真的不考慮安坑輕軌直通這條線嗎…
05/06 21:12, 244F
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