Re: [分享] 中和光復線初步規劃

看板MRT作者shun01 (老胡做13年,青沼瞬活14年)時間3周前 (2024/05/14 06:00)推噓23(37推 14噓 130→)

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※ 引述《ELYC1x (慢活烏龜)》之銘言： : 新北捷運局已於年初釋出修正進版過後的整體路網評估報告，該報告將中和公館線納入優 : 先潛力路線中，並於去年10月與北市取得將該線向北延伸至臺北東區的共識，針對路線方 : 案及設站已有初步規劃，內容摘述如下： : 報告連結：https://reurl.cc/Wxr2W7 : 路線名稱：中和光復線 : 路線長度：約8.0公里，新北3.1、北市4.9公里；進出廠線1.05公里另計。 : 車站數目：共8站，新北3站、北市5站。 : https://i.imgur.com/n611lcC.png

: 新北段承襲原96年南北線走廊研究(綜合規劃)，自Y44秀朗橋站起向北沿成功路順接環河東 : 路，再東轉於永福橋南側跨越新店溪進入臺北市，續接思源街及穿越部分私地建物至新生 : 南路末端，臺大校總區正門口附近設Y41公館站止。 : https://i.imgur.com/AAUcYTC.png

: 北市段同樣沿用早期南北線規劃成果，經新生南向北東轉辛亥，再北轉基隆路順接光復南 : 路，將端點站設置於忠孝光復路口南側光復國小旁。 : 路線配置： : 全雙線(原前年版本新北段為單線)，利用秀朗橋北及國父紀念館南設站前剪式橫渡線折返 : ，無顯著容量瓶頸，可密集發車。 : https://i.imgur.com/UGbKxt7.png

: 其中，思源街至Y41公館站北，及辛亥轉基隆路段考量減少穿越私地建物投影面積及避開基 : 隆路高架橋基礎，故採疊式配置。 : 場站規劃： : 1. Y44站以既有土開B2預留通道做付費區內轉乘。 : 2. Y44及Y43站有聯開規劃，配合秀朗橋北側區段徵收開發案整體考量。 : 3. Y41公館站採側疊式，與松山新店線站體以站外非付費區轉乘。 : 4. Y37國父紀念館站由原南北線設於路口北側大巨蛋旁方案，改為路口南側國小旁，推 : 測是考量大巨蛋地下停車場坡道已施工完成。 : 機廠銜接： : 潛盾隧道由Y44南端延伸，穿越山丘、新店溪至右岸高灘地設明挖轉轍段縮減為單線，再以 : 5.49%坡度爬升至現有南機廠測試軌北側廠外巷道處，以拖上線折返經橫渡線方式進出南機 : 廠，系統與環狀線相容屬中運量第三軌鋼軌鋼輪，使用南機廠駐車及維修。 : https://i.imgur.com/Bic4RGa.png

: https://i.imgur.com/7MbGNzs.png

: 出土段、平面拖上線佔據既有巷道，未來需配合整體重劃，做都市計畫變更，與新闢道路 : 及街廓整合考量。 : 工程經費：489.19億元(僅新北段)，已參考東環及以去年幣值調整。 : https://i.imgur.com/UUnMNtU.png

: 全日運量：22600人次(僅新北段) : 最大站間運量：1810(新北段)、16151(Y38三張犁→Y39六張犁-106年南北環基設報告) : 營運規劃與推動期程待後續可研階段探討。不看好這條路線規劃本來就不怎麼樣(不然南北線怎麼會被東環取代?),提出的時機點又很尷尬... 先講規劃不怎麼樣是什麼意思? 1.路線過短: 只有8公里,這在台灣的捷運史上,扣掉貓纜或是預定要和其他路線直通運轉的路線及延伸線,是史無前例的短那路線太短的話,能串連的點就有限,而軌道運輸的速度優勢也更難被凸顯,效益就不太夠... 2.路廊偏向打擦邊球: 成功路偏居雙和東部,靠近新店溪,走這邊而非橫貫雙和,已經算是打擦邊球了 (而且成功路上的公車數量,放在雙北...也很難說服各界這是條值得蓋捷運的路廊吧!) 光復南路位處東區敦南商圈和信義計畫區交界,剛好也是打擦邊球通過,兩邊都不討好 (要講大巨蛋的話,一來就實際運行的經驗來看,沒有再拉一條捷運下去疏運的必要二來本次規劃本來就已言明,並非以大巨蛋的輸運為主要考量...) 揆諸機場捷運,環狀線,中捷綠線及安坑輕軌等打擦邊球的路線,都是運量表現不如預期的前車之鑑我想這樣的路線規劃,應該很難服眾 (這恐怕也是當年南北線被東環取代的主要原因) 3.缺乏延伸及轉乘之潛力: 如以國父紀念館站(站體位於忠孝東路以南的光復南路)為此路線的北端則受制於大巨蛋地下停車場車道的設計,向北延伸恐有困難而向北延伸如無法實現,則更不可能實現與松山線或民生汐止線之轉乘再者,如果走光復南路,也必然得放棄與信義線之轉乘,那自然會影響本路線的運輸價值... 故此一規劃就更難服眾了 4.與環狀線共用南機廠爭議太大首先,如果要這樣搞,那就等於秀朗橋-十四張間必須重複建設再者,以環狀線的狀況,仍然無法保證此一新路線和環狀線,均能由同一業者營運,並使用相同的機電系統故共用機廠之作法,未免過於冒險... 至於為何在此時提出此一路線計畫之時機點又很尷尬呢? 因為剛好發生在環狀線中和-板橋段被震到位移之後未久而環狀線此一路段的問題,自然會引發各界對於替代路線的需求於是,本來橫貫雙和的路線,到了中和站之後,因路廊被環狀線或萬大樹林線所占據,無從向西延伸(但其實也不盡然)的問題就被震掉了自然而然,各界勢必出現橫貫雙和,經積穗及中和環球一帶到新板特區的環狀線替代路線之方案需求此時若再提出一條占用永和-公館-六張犁路廊之路線,卻無法滿足上述需求,自然會引發更大的批評... (當然,有人說環狀線那只是盤式支承的問題,修一年就好了問題又不是只有這段會用上盤式支承,為什麼就只有這段採疊式高架,或為了疊式高架必須在侷促空間架更高以穿越台64高架橋的路段,會到震到位移? 所以,除非只是偶發性的設計失誤或偷工減料私以為還是當初又要高架,又非要走只能以高風險的疊式高架才能走的窄路-板南路導致定線後一步錯步步錯,只能在路廊選線不當的情況下,硬著頭皮設計出這樣的高架橋...) 話說回來,這樣的一條(當然全線地下)的,環狀線中和-板橋段替代路線會是什麼走法呢? 基本上大概能確定的共通路線,是自新莊站起,經板橋的中正路-民權路-文化路-新府路-區運路-民族路進入中和後,經中山路轉橋和路及景平路,繞開環狀線落墩區域後接回中山路,轉中和路-安平路-安樂路-永貞路-竹林路-福和路橫貫雙和直到進台北市後,沿思源路-新生南路-辛亥路-基隆路至捷運六張犁站,再分岔為兩條一條沿樂利路-安和路-敦化南北路至松山機場另一條沿崇德街轉入台北醫學大學,再從松智路進入信義計畫區,再轉松高路及松仁路,自永吉路30巷切至松隆路,到松山車站為止 (至於新莊站那一端要怎麼延伸,除非松指部用地可直接轉用為機場,否則應視機廠用地而定惟應於技術允許的情況下,多行經人口密集區設站) 如此一來,除橘線在雙和的轉乘受制於用地,與民生汐止線的轉乘受制於該線的設站位置,從而必不可能世貿/台北101站的轉乘須另行借助台北101的地下商場通道以及若無法由永吉路30巷切至松隆路,又不想放棄與環狀線間之轉乘,止於市政府站時, 得改道松信路切到松山站,則市政府站的轉乘,則又須借助市府轉運站及統一國際大樓底下的通道應無其他轉乘上的缺憾了... 隨便亂打一通至於環狀線設計失敗該怪誰,不管問題出在哪個階段,要怪的政治人物是誰,我在隔壁政黑都發文寫好了... 可別怪到根本阻止不了的政壇後輩... -- 諸神已離開鬼在狂歡而人們在糾纏誰生錯血脈誰長錯色彩誰夢錯了期待？《少年他的奇幻漂流/五月天》 -- ※ 發信站: 批踢踢實業坊(ptt.cc), 來自: 150.117.248.99 (臺灣) ※ 文章網址: https://www.ptt.cc/bbs/MRT/M.1715637641.A.BED.html

噓

y11971alex

05/14 09:25, 3周前 , 1^F

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推

y11971alex

05/14 09:35, 3周前 , 2^F

05/14 09:35, 2^F

不是兩頭落空嗎? 除非SOGOCity開幕後屌到能左打自家在忠孝復興那兩間,右當葉問一間抵信義計畫區10間不然我覺得光大巨蛋要跟信義計畫區或敦南敦北東區商圈比,還是有很大的困難

推

Howard61313

05/14 11:09, 3周前 , 3^F

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Howard61313

05/14 11:09, 3周前 , 4^F

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Howard61313

05/14 11:09, 3周前 , 5^F

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Howard61313

05/14 11:11, 3周前 , 6^F

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但十四張+安坑輕軌+小碧潭+雙和成功路跟四號公園+中和廟口+積穗+中和環球+社后不能比吧! 至於在基隆路信義路口設站,說真的要閃過基隆路地下道應該還是有困難而且那樣到世貿/台北101站還是不會比松智路近到哪邊去 (而且101的地下通道可以直接活用)

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yankbarca

05/14 13:00, 3周前 , 7^F

05/14 13:00, 7^F

不如問,從國父紀念館北延能幹嘛? 繼續走光復南北路,松山線也不必轉了,頂多是方便在SB05轉民生汐止線然後再北延呢?不也只能到松山機場? (環狀線Y30到Y27用掉敬業三路跟大直到外雙溪的路廊了,不然延伸天母榮總石牌也不錯) 除非走八德路切到敦化北路再往北,那這樣能多一個台北小巨蛋轉乘松山新店線但這樣不就還不如過六張犁直接走樂利路跟安和路切到敦化南路,還能在信義安和轉淡水信義線? 至於古早南北線時代的向北延伸到健康路再往東進內科的那個規劃,跟民生汐止線重疊過頭了,更別說後來還有東環... 所以這個年代也不可能了

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leon1757tw

05/14 13:02, 3周前 , 8^F

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推

peterzumthor

05/14 13:02, 3周前 , 9^F

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peterzumthor

05/14 13:02, 3周前 , 10^F

05/14 13:02, 10^F

還是能轉乘就盡量轉乘吧! 而且還是有麟光到木柵這段,往安和路敦化南北路,以及北醫信義區甚至是松山車站的需求

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Slzreo1726

05/14 13:25, 3周前 , 11^F

05/14 13:25, 11^F

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Slzreo1726

05/14 13:25, 3周前 , 12^F

05/14 13:25, 12^F

問題是環狀線在中和到永春這段,走的是景平路,新店跟木柵信義商圈的象山站也相對邊陲 (當初修智慧軌道學程時,有問過捷運局派來的業師,為何不把環狀線象山站的站體設在信義路以北? 理由是那邊有箱涵跟高壓電線,沒辦法擺站體至於設一個信義松仁路口西北側的出口,他們有在盡量爭取,但也有說如果要把聯開範圍擴大到中華電信或郵局有困難) 而這條走的是雙和的核心地帶,以及公館跟六張犁,實在不能比

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Howard61313

05/14 13:38, 3周前 , 13^F

05/14 13:38, 13^F

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Howard61313

05/14 13:39, 3周前 , 14^F

05/14 13:39, 14^F

要轉文湖線,除了六張犁還有什麼選擇? 麟光太裡面,大安已經有紅線了科技大樓你要怎麼閃文湖線落墩?

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peterzumthor

05/14 13:45, 3周前 , 15^F