作者查詢 / ekes11
作者 ekes11 在 PTT [ MRT ] 看板的留言(推文), 共2728則
限定看板：MRT
看板排序：
48F→: 安坑。雖然安一路離安康路或山腰社區都有距離，但至少還有12/08 21:03
49F→: K6、K7、K8這三站。12/08 21:05
1F→: 北捷光靠本業收入鐵定虧錢，主詞"北捷"換成世界上其他軌道12/05 11:42
2F→: 運輸系統幾乎也都通用，不知道在執著什麼，那麼在乎帳面上12/05 11:43
3F→: 的數字盈虧，先把北捷每年負擔公車轉乘優惠的10多億取消啊12/05 11:43
4F→: 北捷的票價根本稱不上便宜。新加坡人的薪資那麼高，人家地12/05 11:44
5F→: 鐵票價幾乎跟北捷差不多水平。12/05 11:44
87F→: 拿一家鐵路貨運來代表幾乎賺錢嗎?12/05 21:56
88F→: 那台灣的捷運要不要通通改成運貨不運人啊12/05 21:58
173F→: 不會賺錢?那兒來的錯覺北捷不會賺錢?12/08 08:46
174F→: 北捷有上百億的開發基金，這不在帳上。還被市長拿去當金庫12/08 08:47
175F→: 因為捷運相關稅收增加，這也不在帳上，但是是靠北捷賺的。12/08 08:48
176F→: 每年轉乘公車優惠10多億是北捷出的，這算在北捷帳上成本。12/08 08:48
180F→: 重置基金每年幾十億，用在折舊改善設備，這是北捷自己出的12/08 08:49
181F→: 其它因為北捷帶動觀光發展、商業發展、交通改善...12/08 08:51
204F→: 好了啦 歪樓那麼嚴重 要討論汽機車的東西請左轉12/08 10:11
19F→: 選台北市長很少會因為單一交通政策在決定要投誰的啦。簡單12/03 08:42
20F→: 說這次選舉要是選前萬安的政見包含遷移松機，還是照樣當選12/03 08:43
21F→: 台灣的地方選舉，政黨對選民投票意向的影響，遠大於政策12/03 08:44
48F→: 他有辦法兌現深蹲換搭公車我才相信他其他什麼新路線規劃12/03 16:28
58F→: 怎麼還在三鶯線直通萬大 沒有意義又浪費錢11/29 09:45
59F→: 萬大線列車4節車廂(約700人_)，總長約70m。三鶯線列車2節11/29 09:49
60F→: 車廂(約300人)，總長35m。一堆設計參數都不同。11/29 09:51
74F推: 而且通勤的主要地點就在板橋、西門、忠孝東西路沿線。為11/29 16:23
75F→: 什麼一廂情願覺得萬大線接三鶯線，三鶯地區的乘客就會搭往11/29 16:23
76F→: 萬大線?另外土城醫院~頂埔這段約4公里又與地下的板南線重11/29 16:24
77F→: 疊，這距離已經相當中和線在中永和境內的長度了。11/29 16:24
78F→: 板南線來自三鶯地區的乘客其實現在也早就經由台鐵、公車到11/29 16:25
79F→: 板南線車站轉乘，所以現在板南線上的乘客本來幾乎包含了來11/29 16:25
80F→: 自三鶯地區(還有八德)的通勤族11/29 16:26
91F→: 通勤地點考慮的是當地附近有無學校、商圈、辦公...等。跟11/30 08:32
92F→: 捷運路線規劃什麼關係?新板特區上班逛街、西門町上班逛街11/30 08:33
93F→: 台北車站上班逛街、成功高中、台北科大、東區、市政府....11/30 08:34
94F→: 這些通勤地點那裏會因為三鶯線接萬大線之後就改變了?11/30 08:35
95F→: 還是人家成績可以上成功高中，看到三鶯線接萬大線之後就改11/30 08:41
96F→: 變心意去念中和高中?11/30 08:42
97F→: 換個方式說成績可以上建國高中，他也不會因為三鶯線沒有接11/30 08:45
98F→: 萬大線就改變搭法，還是一樣頂埔+土城各轉乘1次接萬大線。11/30 08:46
106F→: 三鶯地區主要轉乘站是永寧，頂埔現在少之又用，土城更少。11/30 21:09
107F→: 而且這三站運量剛好包辦板南線最後三名，加起來約略府中站11/30 21:12
108F→: 撇開工程可不可行，板南線少掉府中站一半左右的乘客量對整11/30 21:13
109F→: 條線有啥幫助?板南線的尖峰站間流量甚至都還比文湖線低11/30 21:15
110F→: 淡水信義線就算了，在中正紀念堂站轉松山新店線要去南京東11/30 21:17
111F→: 路沿線商辦也沒有比頂埔、西門各轉1次來的明顯優勢。11/30 21:17
112F→: 去西門、台北車站也沒有比在頂埔轉板南線優勢，因為萬大線11/30 21:18
113F→: 線型不佳，同樣土城站出發，板南線車子到台北車站了，萬大11/30 21:19
114F→: 線都還沒有到中正紀念堂站11/30 21:20
115F→: 土城醫院~頂埔這段4公里有重疊板南線，三鶯線直通萬大線只11/30 21:31
116F→: 有某些乘客的轉乘次數從2次變1次，這經費還不如用在其他路11/30 21:33
117F→: 線還比較務實。11/30 21:33
118F→: 假設三鶯線接萬大線:11/30 21:57
119F→: 頂埔永寧土城原本往"淡水線"，在頂埔站轉板南線+台北車站11/30 21:58
120F→: 轉淡水線，效果差不多。11/30 21:58
121F→: 頂埔永寧土城原本往"松山線"，在頂埔站轉板南線+西門站轉11/30 21:58
122F→: 松山線，效果比搭萬大線在中正紀念堂轉綠線更好些。11/30 21:59
123F→: 比較有效果的只有原本往新店線跟信義線。11/30 22:00
124F→: 頂埔永寧土城往新店線跟信義線的比例絕對又比上述26%更低11/30 22:00
125F→: 大費周章得到的效果又不成正比，甚至又拖累到樹林線接萬大11/30 22:04
126F→: 線。11/30 22:04
87F→: 玫瑰中國城超過40年，估計比某些鄉民年紀都還老。後來的玫11/29 09:42
88F→: 瑰里、玫瑰路都是依據這社區取名的。11/29 09:43
57F→: 站間距離考慮的是車站用地取得、道路配合性、聚落配合性，11/28 06:58
58F→: 從來就不是看行人可接受步行距離這回事。11/28 06:58
70F→: 現在一樣萬華站走到建中，現在萬華站到建中難不成有捷運?11/28 14:35
55F→: A7附近有三間大學、華亞科、又有重劃區新住民。比A9林口站11/23 05:32
56F→: 多人，也不太難理解，況且林口那邊搭國道客運通勤又比A711/23 05:33
57F→: 容易。客源的穩定性反而不像A711/23 05:33
34F→: 日本光是企業要負擔員工的交通通勤費用就跟台灣不同了...11/16 11:50
11F噓: 拿台鐵淡水線的設站跟捷運比?捷運在市區的站距本來就比較11/10 07:02
12F→: 短。更別說台鐵淡水線就算設站比較少，台北~淡水都還要50~11/10 07:02
13F→: 60分鐘，比現在捷運站站停的時間還久。11/10 07:03
102F→: 跳6站省6分鐘本來就沒省多少時間。假設你到月台時是站站停11/10 10:35
103F→: 班次，下一班跳站停班次要等6分鐘，請問你要上眼前的站站11/10 10:35
104F→: 停班次還是等下一班的跳站停?結果還是大多數人隨到隨搭...11/10 10:36
105F→: 頂多就是你剛到月台碰到跳站停班次可以比站站停快一點到11/10 10:37
107F→: 要嘛就是每天玩碰運氣遊戲看自己到月台時是遇到那種班次11/10 10:38
108F→: 不然就是有時刻表，然後大家一窩蜂擠跳站停班次，擠死你11/10 10:38
114F→: 北捷不會這樣玩淡水線的，放心好了。機場捷運是有很明顯的11/10 10:42
116F→: 車站運量分布而且又有機場客的特殊需求才搞緩慢11/10 10:43
149F→: 說穿了不就日本少數路線跟紐約地鐵能舉例而已，其實大部分11/10 17:20
150F→: 也都沒這樣做。11/10 17:20
151F→: 機捷A1台北車站~長庚醫院約20公里，普通車(中間停靠6站)，11/10 17:28
152F→: 27分鐘。票價70元。北捷台北車站~淡水約21公里，中間停靠11/10 17:29
153F→: 17站，38分鐘。票價50元。運行時間約略等於公里數+中間停11/10 17:29
154F→: 靠站數。比照機捷普通車辦理的話，中間停靠6站，自己去廝11/10 17:29
155F→: 殺要停靠那6站，淡水~台北車站約27分鐘。票價也要比照機捷11/10 17:30
156F→: 辦理跳站停班次70元。11/10 17:30
64F噓: 無聊的討論。巴黎大眾運輸收入只佔營運成本的三成左右，其11/03 17:20
65F→: 餘都來自政府稅收跟補助去支持營運，不去酸一下外國狂賠?11/03 17:21