[問題] 板南區間車只到亞東醫院能否延伸土城?

看板MRT作者時間1年前 (2022/11/28 09:20), 編輯推噓24(25推 1噓 120→)
留言146則, 27人參與, 1年前最新討論串1/2 (看更多)
如果先排除現在的運量不談的話 技術上真的沒辦法做到加多一點直通土城/永寧/頂埔的車輛嗎?(尤其上下班尖峰時段) 還是說因為技術上的關係一定要到亞東醫院開進去某一個神祕的第三軌等出車? 目前永寧上下班尖峰時段轉乘客運的人非常多..有一點點外溢到土城跟頂埔去了 不知道是卡在 技術 軌道 車輛數量 還是人口? -- ※ 發信站: 批踢踢實業坊(ptt.cc), 來自: 203.74.89.17 (臺灣) ※ 文章網址: https://www.ptt.cc/bbs/MRT/M.1669598427.A.586.html
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11/28 09:58, 1年前 , 1F
開到底就變成全程車了吧 不然你問北捷可不可以縮短間距
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11/28 09:58, 1年前 , 2F
放棄區間車？
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推
11/28 10:28, 1年前 , 3F
問題是車子不夠吧，所以這回就買新車了
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11/28 10:49, 1年前 , 4F
後面沒帶狀軌啊 跟松山新店區間車為什麼不開到公館一樣
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推
11/28 11:00, 1年前 , 5F
沒必要 基本上亞東到新埔就可以塞爆一台車
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11/28 11:00, 1年前 , 6F
開區間車就是加密班距啊
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推
11/28 11:52, 1年前 , 7F
班距問題。以板南線尖峰最大用車數來說，如果比照信
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11/28 11:52, 1年前 , 8F
義那樣延駛象山來說，頂埔發車會卡住。再來就是板南
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11/28 11:52, 1年前 , 9F
尖峰部分運量靠的是土城機廠出來單趟的加班車，這些
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11/28 11:52, 1年前 , 10F
車也無助舒緩土城那幾站的人潮，如果為了土城那幾站
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11/28 11:52, 1年前 , 11F
提早把加班車放出來在線上繞，班距過密走走停停，終
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11/28 11:52, 1年前 , 12F
點站發車更卡。現在這樣算是均衡了。
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11/28 12:54, 1年前 , 13F
末端儲車軌當初挖多一點長一點就有機會
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推
11/28 13:02, 1年前 , 14F
不然就是學綠線那樣2-3個全程再配1個區間？
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11/28 13:02, 1年前 , 15F
不然未來三鶯的量加進來就很像淡水那樣了 ^^"
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11/28 13:46, 1年前 , 16F
土城、海山沒有連鎖區，技術上不行
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推
11/28 13:49, 1年前 , 17F
技術上應該可以吧，像北捷偶爾會利用萬隆站的橫渡線
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11/28 13:49, 1年前 , 18F
來調度列車，永寧站也是有橫渡線的
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11/28 13:50, 1年前 , 19F
不過到永寧真的不如直接到頂埔，所以還是不可能
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11/28 13:52, 1年前 , 20F
就直接全開全程車就好了
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11/28 14:02, 1年前 , 21F
萬隆情形是不得已的，藍線班距很密，會避免解除自動號誌
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11/28 14:02, 1年前 , 22F
，所以不會在站間作終端站模式，不把垃圾時間空車消化在
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11/28 14:02, 1年前 , 23F
袋型軌，既耗時又增加無效里程更徒增號誌異常機率
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推
11/28 14:49, 1年前 , 24F
真的有人覺得直接中間站內折返可以加密班距喔，神奇的
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11/28 14:49, 1年前 , 25F
想法
11/28 14:49, 25F
推
11/28 15:27, 1年前 , 26F
本來班距大於10分鐘的話正線折返還好 但北捷沒有
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11/28 15:29, 1年前 , 27F
萬隆也是很久沒有拿來折返了 會用到都是因為大坪林
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11/28 15:29, 1年前 , 28F
南袋狀軌部分時段被小碧潭佔用 也沒辦法拉進新店機
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11/28 15:29, 1年前 , 29F
廠進出線折返 或者是新店機廠沒辦法抽編跑
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11/28 15:33, 1年前 , 30F
回到藍線的問題 頂埔折返容量絕對夠3:1去開 車也不
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11/28 15:33, 1年前 , 31F
是不夠 畢竟跨年就是全部抓出來跑2分多的班距
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11/28 15:42, 1年前 , 32F
所以就是有沒有需要全跑全程車的問題了
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推
11/28 16:02, 1年前 , 33F
最尖峰時間已經跑到4分班距了(7:48-8:04)
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11/28 16:04, 1年前 , 34F
能做的應該是延長加密時段到7:20就開始 13->15tph
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11/28 16:04, 1年前 , 35F
調整一下土城機廠出車方向跟時間就好
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推
11/28 16:05, 1年前 , 36F
印象中去年跨年尖峰就是幾乎班班頂埔，所以當時才驚覺
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11/28 16:05, 1年前 , 37F
提高全程車比例好像對北捷不是問題
11/28 16:05, 37F
推
11/28 16:08, 1年前 , 38F
認真希望藍線土城端全程、區間的比例可以再調整一下
11/28 16:08, 38F
推
11/28 16:56, 1年前 , 39F
就開全程就好了啊，之後三鶯線通車就可以考慮了
11/28 16:56, 39F
還有 67 則推文
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11/30 21:12, 1年前 , 107F
而且這三站運量剛好包辦板南線最後三名，加起來約略府中站
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11/30 21:13, 1年前 , 108F
撇開工程可不可行，板南線少掉府中站一半左右的乘客量對整
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11/30 21:15, 1年前 , 109F
條線有啥幫助?板南線的尖峰站間流量甚至都還比文湖線低
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11/30 21:17, 1年前 , 110F
淡水信義線就算了，在中正紀念堂站轉松山新店線要去南京東
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11/30 21:17, 1年前 , 111F
路沿線商辦也沒有比頂埔、西門各轉1次來的明顯優勢。
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11/30 21:18, 1年前 , 112F
去西門、台北車站也沒有比在頂埔轉板南線優勢，因為萬大線
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11/30 21:19, 1年前 , 113F
線型不佳，同樣土城站出發，板南線車子到台北車站了，萬大
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11/30 21:20, 1年前 , 114F
線都還沒有到中正紀念堂站
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11/30 21:31, 1年前 , 115F
土城醫院~頂埔這段4公里有重疊板南線，三鶯線直通萬大線只
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11/30 21:33, 1年前 , 116F
有某些乘客的轉乘次數從2次變1次，這經費還不如用在其他路
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11/30 21:33, 1年前 , 117F
線還比較務實。
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11/30 21:57, 1年前 , 118F
假設三鶯線接萬大線:
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11/30 21:58, 1年前 , 119F
頂埔永寧土城原本往"淡水線"，在頂埔站轉板南線+台北車站
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11/30 21:58, 1年前 , 120F
轉淡水線，效果差不多。
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11/30 21:58, 1年前 , 121F
頂埔永寧土城原本往"松山線"，在頂埔站轉板南線+西門站轉
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11/30 21:59, 1年前 , 122F
松山線，效果比搭萬大線在中正紀念堂轉綠線更好些。
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11/30 22:00, 1年前 , 123F
比較有效果的只有原本往新店線跟信義線。
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11/30 22:00, 1年前 , 124F
頂埔永寧土城往新店線跟信義線的比例絕對又比上述26%更低
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11/30 22:04, 1年前 , 125F
大費周章得到的效果又不成正比，甚至又拖累到樹林線接萬大
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11/30 22:04, 1年前 , 126F
線。
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11/30 22:56, 1年前 , 127F
如果你認真覺得轉2次比轉1次好的話 那我覺得沒甚麼討論價
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11/30 22:56, 1年前 , 128F
值 另外是你對該三站的旅次組成有點誤解
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11/30 23:16, 1年前 , 129F
北捷早期的規畫很神 但後期的規畫就不太行了 三鶯沒接萬大
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11/30 23:16, 1年前 , 130F
那可以算是我的偏見 但除此之外還有安坑只能轉環狀 東區車
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11/30 23:16, 1年前 , 131F
站沒對齊路口間接導致南北線受挫
11/30 23:16, 131F
推
12/01 07:21, 1年前 , 132F
如果搭三鶯線去南京東路沿線或台北車站以北的淡水線，認真說
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12/01 07:22, 1年前 , 133F
轉2次(頂埔1次+西門1次or頂埔1次+台北車站1次)，所花的時間
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12/01 07:23, 1年前 , 134F
確實沒有比直通萬大線在中正紀念堂只轉1次差多少時間。
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12/01 07:24, 1年前 , 135F
之前有測過板南線的列車運行速度相對其他路線還比較快，所以
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12/01 07:25, 1年前 , 136F
同樣起點ex三峽站，轉板南線到台北市區的速度會比萬大線還快
12/01 07:25, 136F
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12/01 08:18, 1年前 , 137F
其實如果要馬後炮的話 板南線蓋到土城就好 你們都說了 那
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12/01 08:18, 1年前 , 138F
三站是板南線旅次最低的
12/01 08:18, 138F
推
12/01 09:40, 1年前 , 139F
也不用蓋到土城就好，當年本來就沒有板南線延伸頂埔，是
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12/01 09:40, 1年前 , 140F
後來台北縣為了討好鴻海在土城才把板南線延伸至頂埔，否
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12/01 09:41, 1年前 , 141F
則最一開始三鶯線本就打算從永寧開始蓋起。永寧站設計轉
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12/01 09:41, 1年前 , 142F
乘板南線、三鶯線、萬大線(站外轉乘)。
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12/01 09:50, 1年前 , 143F
只是有沒有一種可能把板南線頂埔~永寧這段的地下隧道空
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12/01 09:51, 1年前 , 144F
間改造成跑三鶯線，這樣就能實現之前的永寧站三線轉乘。
12/01 09:51, 144F
推
12/01 10:22, 1年前 , 145F
最初的永寧站三線轉乘是折衷最佳解
12/01 10:22, 145F
噓
12/02 08:45, 1年前 , 146F
就是因為沒有連接軌 不可能延伸拉 幹嘛不延伸到永寧
12/02 08:45, 146F
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