[問題] 新烏日已經是大站，為什麼班表不修改

看板Railway作者 (AAA)時間2月前 (2024/02/19 12:17), 編輯推噓103(112推 9噓 348→)
留言469則, 55人參與, 2月前最新討論串1/5 (看更多)
新烏日，三鐵共構，人潮超多，停車場合理費用（120元） 不知道為什麼還是沒有像台中火車站這樣 直達一些城市的班表 得坐區間車去台中火車站或彰化火車站搭 -- ※ 發信站: 批踢踢實業坊(ptt.cc), 來自: 114.38.19.218 (臺灣) ※ 文章網址: https://www.ptt.cc/bbs/Railway/M.1708316228.A.4B4.html
推
02/19 12:19, 2月前 , 1F
高鐵不就有直達台北左營了
02/19 12:19, 1F
→
02/19 12:23, 2月前 , 2F
原po指的是莒光自強等快車為何不增停新烏日吧
02/19 12:23, 2F
推
02/19 12:29, 2月前 , 3F
台鐵開了等於自廢武功，北中直達車沒人要搭了
02/19 12:29, 3F
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02/19 12:30, 2月前 , 4F
應是考量短程內已有台中/彰化/員林等停快車的站,若再
02/19 12:30, 4F
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02/19 12:31, 2月前 , 5F
加上新烏日變成短程內有4站停快車,這樣停太多了.不然
02/19 12:31, 5F
→
02/19 12:32, 2月前 , 6F
沒理由新左營各快車幾乎都停,高鐵運量更大的新烏日卻
02/19 12:32, 6F
推
02/19 12:32, 2月前 , 7F
竹北也沒有停啊
02/19 12:32, 7F
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02/19 12:33, 2月前 , 8F
台鐵快車幾乎都不停
02/19 12:33, 8F
推
02/19 12:40, 2月前 , 9F
新烏日站更名為新台中站，直接取代台中跟彰化兩站，台中
02/19 12:40, 9F
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02/19 12:40, 2月前 , 10F
跟彰化以後只停靠區間快，自強豐原後直奔新烏日，然後下
02/19 12:40, 10F
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02/19 12:40, 2月前 , 11F
一站員林
02/19 12:40, 11F
推
02/19 12:46, 2月前 , 12F
新烏日真的該多停快車
02/19 12:46, 12F
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02/19 12:46, 2月前 , 13F
台中轉乘對台鐵與高鐵雙方都沒有效益
02/19 12:46, 13F
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02/19 12:46, 2月前 , 14F
新左營則是需要接駁東部幹線
02/19 12:46, 14F
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02/19 12:48, 2月前 , 15F
倒是新左營還真的實質成為新高雄了
02/19 12:48, 15F
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02/19 12:48, 2月前 , 16F
公路接駁也都直接接上國道
02/19 12:48, 16F
噓
02/19 12:53, 2月前 , 17F
新烏日跟新左營雖然都是高鐵轉乘站，但性質差多了
02/19 12:53, 17F
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02/19 12:55, 2月前 , 18F
台鐵杯葛沒沒辦法
02/19 12:55, 18F
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02/19 12:56, 2月前 , 19F
南港就沒停太多問題了
02/19 12:56, 19F
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02/19 12:57, 2月前 , 20F
北中一天也才幾班 留著當神主牌吧
02/19 12:57, 20F
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02/19 12:57, 2月前 , 21F
你知道新烏日的定位是聯絡台中市區和彰化嗎，短途
02/19 12:57, 21F
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02/19 12:57, 2月前 , 22F
需求比較多，開對號車反而是雞肋的存在
02/19 12:57, 22F
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02/19 12:58, 2月前 , 23F
最早先就是這樣想，但運量實在太大了。
02/19 12:58, 23F
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02/19 12:58, 2月前 , 24F
擋不住升等的需求
02/19 12:58, 24F
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02/19 12:58, 2月前 , 25F
新左營有東部幹線列車因素以外，新左營. aka左營乃至
02/19 12:58, 25F
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02/19 12:58, 2月前 , 26F
於整個北高雄興盛繁華的新市區，地理區位非常的不一樣
02/19 12:58, 26F
推
02/19 12:59, 2月前 , 27F
[閒聊] 台鐵為何不自強號停新烏日站?
02/19 12:59, 27F
推
02/19 13:05, 2月前 , 28F
台鐵不想停就不想停而已
02/19 13:05, 28F
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02/19 13:06, 2月前 , 29F
不然斗南可以停 載沒幾個 他就不是區域的？
02/19 13:06, 29F
推
02/19 13:09, 2月前 , 30F
斗六斗南 8公里 台中新烏日也是8公里
02/19 13:09, 30F
推
02/19 13:11, 2月前 , 31F
177這種 后里潭子二水都在停了
02/19 13:11, 31F
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02/19 13:12, 2月前 , 32F
還是要說 后里潭子就不是區域的？
02/19 13:12, 32F
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02/19 13:13, 2月前 , 33F
對事不對人 而已 不需要幫臺鐵護航
02/19 13:13, 33F
推
02/19 13:15, 2月前 , 34F
以前有停自強 莒光
02/19 13:15, 34F
推
02/19 13:15, 2月前 , 35F
不停TEMU就算了 連PP都不停 最弱二等站無誤
02/19 13:15, 35F
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02/19 13:16, 2月前 , 36F
177是因為相對的170有停，所以才停上面那些站的，然後
02/19 13:16, 36F
→
02/19 13:16, 2月前 , 37F
170有停的原因是因為那班是中部早上趕通勤的列車
02/19 13:16, 37F
推
02/19 13:17, 2月前 , 38F
現在只有每日2班/1班對號 實在是太慘
02/19 13:17, 38F
→
02/19 13:17, 2月前 , 39F
斗南在雲林縣的區域重要性也大於臺中在烏日啊
02/19 13:17, 39F
還有 390 則推文
推
02/20 21:59, 2月前 , 430F
再加上一些 北湖嘉義 瑞芳嘉義 等等
02/20 21:59, 430F
推
02/20 22:03, 2月前 , 431F
新烏日到台中其實不搭火車還多替代
02/20 22:03, 431F
推
02/20 22:38, 2月前 , 432F
那這樣就不必要抓自強下來停啦
02/20 22:38, 432F
推
02/20 23:21, 2月前 , 433F
東線轉乘松山台北板橋三站其實已經很夠了
02/20 23:21, 433F
推
02/20 23:57, 2月前 , 434F
樓上忘記南港是高鐵站
02/20 23:57, 434F
→
02/20 23:57, 2月前 , 435F
其實要停只會松山南港二擇一，不會有全停的
02/20 23:57, 435F
推
02/21 01:38, 2月前 , 436F
松山當然拿掉
02/21 01:38, 436F
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02/21 15:59, 2月前 , 437F
松山除了綠線還有環狀線，留著倒也還好，反正大城
02/21 15:59, 437F
→
02/21 15:59, 2月前 , 438F
市有四個轉運樞紐也還說得過去
02/21 15:59, 438F
→
02/21 16:08, 2月前 , 439F
新烏日如果像新左營、南港一樣發展成新興商業區也
02/21 16:08, 439F
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02/21 16:08, 2月前 , 440F
是可以考慮全停，但還要跟西屯北屯南屯這些市府專
02/21 16:08, 440F
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02/21 16:08, 2月前 , 441F
心投入的地區競爭，似乎短期還看不到這個願景
02/21 16:08, 441F
推
02/21 16:17, 2月前 , 442F
北屯西屯是有在競爭車站嗎
02/21 16:17, 442F
→
02/21 18:39, 2月前 , 443F
沒有
02/21 18:39, 443F
推
02/21 22:42, 2月前 , 444F
高鐵站也不是只有南港一個，台北板橋很夠用了，南港
02/21 22:42, 444F
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02/21 22:42, 2月前 , 445F
純粹是炒出來的
02/21 22:42, 445F
推
02/22 08:07, 2月前 , 446F
南港站不是炒出來的，是台北站先天不良而產生出來的。台
02/22 08:07, 446F
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02/22 08:09, 2月前 , 447F
北站如果像左營站有標準的長寬三個月台整備也就不用南港
02/22 08:09, 447F
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02/22 08:10, 2月前 , 448F
站，南港站最初也只是規劃整備站之用不開放上下載客，後
02/22 08:10, 448F
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02/22 08:10, 2月前 , 449F
來才規劃改成一般車站提供載客。
02/22 08:10, 449F
推
02/22 19:31, 2月前 , 450F
京都新大阪跟小倉博多的距離並沒有很長
02/22 19:31, 450F
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02/22 19:31, 2月前 , 451F
而且這些在來線特急服務的範圍都是新幹線不能到的
02/22 19:31, 451F
推
02/22 19:35, 2月前 , 452F
話說回來 我不反對新烏日只停區間車或區間快
02/22 19:35, 452F
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02/22 19:36, 2月前 , 453F
但前提是區間車要夠密集 看看新烏日站精美的時刻表
02/22 19:36, 453F
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02/22 19:36, 2月前 , 454F
才晚上七八點南下區間的班距就要半小時....
02/22 19:36, 454F
推
02/22 21:15, 2月前 , 455F
拿京都新大阪的，同公司接駁機場性質的特急，還有博多
02/22 21:15, 455F
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02/22 21:15, 2月前 , 456F
小倉不同公司的特急新幹線比，根本就問題很沒有邏輯
02/22 21:15, 456F
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02/22 21:16, 2月前 , 457F
好了啦，同公司真正有競爭關係的再拿出來講，我想到的
02/22 21:16, 457F
→
02/22 21:16, 2月前 , 458F
也只有韓國的KTX跟無窮花號，但人家也沒有很強調轉乘
02/22 21:16, 458F
→
02/23 14:27, 2月前 , 459F
誰京都大阪在坐特急的 搭JR都新快速為主
02/23 14:27, 459F
推
02/25 11:37, 2月前 , 460F
新烏日跟南港新左營比 那是XX比雞腿
02/25 11:37, 460F
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02/25 11:37, 2月前 , 461F
停新烏日的需求是接駁中彰的話 那我只能說新烏日到中
02/25 11:37, 461F
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02/25 11:38, 2月前 , 462F
彰太多替代選擇了 不需要拉自強號來停
02/25 11:38, 462F
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02/25 11:38, 2月前 , 463F
有捷運站外有公車趕時間還有計程車 現行班次也算堪用
02/25 11:38, 463F
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02/25 11:39, 2月前 , 464F
到底有什麼必要一定要停新烏日？ 端點站跟中間站的性
02/25 11:39, 464F
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02/25 11:39, 2月前 , 465F
質不同好嗎
02/25 11:39, 465F
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02/25 11:40, 2月前 , 466F
長程需求趕時間就搭高鐵 不趕時間到台中彰化轉也不遠
02/25 11:40, 466F
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02/26 02:28, 2月前 , 467F
南港確實就是炒出來的，北板明明就夠用，以前若正確規劃
02/26 02:28, 467F
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02/26 02:28, 2月前 , 468F
直接所有人就在板橋轉乘了，整備始發也是
02/26 02:28, 468F
推
02/28 00:18, 2月前 , 469F
所以我說南港對號應該全部砍光
02/28 00:18, 469F
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