作者查詢 / wang960615
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2F→: 樓上不太對勁06/23 11:59
1F→: ACS64都要收攤了,改這些車也沒什麼意義06/18 17:10
4F→: 美鐵新買的Airo與ALC-42採用客車集電變壓的方式06/18 17:12
5F→: 實現雙模式編組運轉06/18 17:12
6F→: 客車與機車採用半永久連結06/18 17:12
7F→: 現在最麻煩的的就是美鐵大手筆一揮06/18 17:13
8F→: 要把所有的ACS64轉讓了06/18 17:13
9F→: 所以通訊協定相同沒有意義06/18 17:13
10F→: 新車從動力邏輯就完全不同06/18 17:13
12F→: 只能問問看MARC要不要了06/18 17:23
13F→: 他們的車型跟美鐵通用性挺高的06/18 17:23
14F→: 但是ACELA不一定適合他們的用途06/18 17:23
15F→: 而且ACELA是電車組,編組自由度未知06/18 17:24
16F→: 只知道多客期可以掛第7車06/18 17:24
17F→: 在增加能多到幾輛也是問號06/18 17:24
22F→: ACELA、HHP8的VVVF跟E1000的設計差不多06/19 00:08
23F→: 聲音都很接近06/19 00:08
6F推: 只要是軟體沒有不能破解的就是這樣子 笑死06/17 14:26
113F→: 馬六Wagon跟CX-5同時買,開六年到現在06/05 10:45
114F→: 我越來越想把馬六賣掉了06/05 10:45
16F噓: 馬自達的動力系統只要繼續保守改良,符合法規標準06/01 19:06
17F→: 不要胡搞創新,省下來的成本往內裝投資就夠他賣了06/01 19:06
18F→: 但是H3系列引擎、X引擎的投資與召回問題把財務玩爛06/01 19:06
19F噓: 各國2035禁油的目標縮了,06/01 19:08
20F→: 馬自達原本保守的研發投資策略原本賭贏了06/01 19:08
21F→: 但是他的無效創新又把贏來的籌碼又敗光06/01 19:08
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