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28F→: 還是富裕區域裝弱勢,還比真正的弱勢像?03/11 11:14
16F推: 原來地方政府都發局這種審議機關有意見=有責任?邏輯真好03/10 10:07
17F→: 編列、執行預算的中央機關整天亂搞也不用被追責,意外嗎?03/10 10:09
18F→: 樓地板應該是在縱規內明確下來台鐵必須要執行的。至於縱規03/10 10:10
19F→: 是哪些機關制定跟核定,這很明確。03/10 10:11
27F→: 比如通過不公不義的財劃修法?掠奪中南部的發展未來?03/11 11:14
55F→: 雖然是選址不該是六塊厝這種鳥規劃,但為反對而毫無事實根03/11 11:11
56F→: 據的抹,也是不可取,那塊計劃區基本是泛公營事業持有03/11 11:12
7F→: 趕快推進緩解東西向人流壓力,但地下化施工期長,這將是結03/11 11:06
8F→: 果論。在站前廣場預留捷運施工空間則是另一層次問題。03/11 11:07
4F推: 如果不再有圓環功能意謂站前廣場將不再有平面樞紐功能,主03/11 11:03
5F→: 要是平面轉鐵路上下客為主,但原來的車流壓力將分散到其他03/11 11:04
6F→: 路面或圓環,配套做好了嗎?其次減少路面壓力也意謂綠線要03/11 11:05
134F推: 聚焦的是量體倍數問題,近畿圈約是東京圈一半03/10 18:51
56F推: 台灣是走專線,跟法德瑞營運模式不一樣,理論上更不該有過03/06 11:01
57F→: 度重複區域軌道路廊的情形。03/06 11:02
96F→: 中南部都會區問題是給的產經根本不若桃園或新竹的有不可取03/08 10:13
97F→: 代性,也沒單極外溢,所以才說單極才是台灣整體發展的毒瘤03/08 10:14
98F→: 各高鐵特區就是不錯的對照。中南部直到高雄案連地下化站體03/08 10:16
99F推: 都沒像北部直轄市老早蓋好蓋滿,還拿高速鐵路當捷運用。03/08 10:19
123F→: 韓國比台灣單極嚴重,雖然政策上也在分散上比台灣有作為。03/10 10:13
124F→: 大邱-慶北約 500w,大田-世宗約 350w,跟首爾近 2500w 規模03/10 10:17
125F→: 用數字可以對照與台灣各都會圈之間的差距。03/10 10:18
129F→: 中南部光一個直轄市就 270w 談到都會區也近 3X0w 好歹也是03/10 15:09
130F→: 北部近半,跟韓國動輒 5~7 倍差距,這量體是不同概念。問題03/10 15:10
131F→: 仍是資源過度塞在小盆地,有點規模最強的美瑞德瑞等經濟體03/10 15:11
132F→: 根本沒這樣亂搞的。歐洲也不是沒有軌道大國03/10 15:12
17F→: 這就要問整天龜縮在台北的中央高官為啥出了台北,做的規劃03/10 15:14
18F→: 都沒啥遠見勒,小港潮州案整合去年底說要啟動選址的南星機03/10 15:15
19F→: 場早就該去評估,考慮線型站距或是東延東部都不會選六塊厝03/10 15:16
21F推: 更不用說高鐵營運 20 年連份環島戰略上可不可行都說不清晰03/10 15:19
22F→: 一堆是什麼概念?過過水不代表=能富有遠見的通盤規劃。從03/10 15:26
23F→: 結果來看,中央機關所在地自肥到缺乏制度制衡才是問題所在03/10 15:27
28F→: 一極集中是有效率優勢,但代價就是把所有人內卷到小盆地,03/10 15:38
29F→: 衍伸高房價競爭激烈等社會問題,說穿了為了小盆地既得利益03/10 15:39
30F→: 斷送整個台灣的未來根本不可取,去問 AI 優劣對照讓邏輯來03/10 15:40
31F→: 選會選哪種範式,美加紐澳德瑞荷有點規模最前沿的都擺在那03/10 15:40
32F→: ,護航單極到生育率連人均富裕好幾倍的國家都不如意外嗎?03/10 15:42
33F推: 喊高鐵載空氣,卻不去解決根源的產經配套中央到底給了啥?03/10 15:45
38F→: 日韓中泰跟之前說的那些國家比是邏輯還好嗎?03/10 16:03
39F→: 而且啦,那些國家也不是都有石油或主要靠能源支撐啦,有點03/10 16:04
40F→: 嘗試多上網多用 AI 很容易就知道了,說不能如果是既得利益03/10 16:04
41F→: 也不配斷送台灣整個世代就為了這些人的房價啦03/10 16:05
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