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ckTHU 在 PTT 最新的發文, 共 704 篇
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31F推: 看人口點圖不就知道高捷路線也沒覆蓋到整體的 277 萬04/17 04:54
106F推: 台中高雄比較可惜的就是應該要學北捷六線齊發04/17 15:32
114F推: auction88 你對日夜間的人口數據是不是沒什麼概念?04/17 15:43
115F→: 佔比不到 0.1% 這對運量上有多大的影響?04/17 15:44
117F推: 北北基宜人均軌道投資額是高屏 1.502 倍,卡到其他城市的04/17 15:50
118F→: 軌道路網的怎麼是高雄捷運?04/17 15:51
124F推: 怕灌水乾脆收回給中央做,配合當時的經建研考會佈局產業經04/17 16:08
125F→: 濟長遠設計或讓運研所評估也行,也不會搞到連分配都有爭議04/17 16:10
128F推: 只要是區域性的鐵道立體化、捷運化等都納入04/17 16:25
152F推: 人的行為偏好常態分佈而言不可能差太多,以運具次數推估的04/17 20:55
153F→: 公共運輸市占率,對於需要切換不同公共運具轉乘越多次,是04/17 20:57
154F→: 有利的,再者,從線數、設站數,從運量來看沒有什麼證據04/17 20:58
155F→: 說明台中高雄人行為上對於私有運具是特別偏袒的,從便利性04/17 20:59
156F→: 或成本可能還說得通。04/17 21:00
159F推: 也很難說是不是直接騎到目的地,但最後一哩路私有運具+長04/17 21:18
160F→: 距離公共運輸的混搭不確定有沒有統計。04/17 21:18
162F→: 其實之前就有討論了,如果將共享汽機車當作最後一哩路且視04/17 21:22
163F→: 為公共運具,在大量分佈台中高雄後是不是可以提昇?04/17 21:22
166F推: 你那個案例,如果你的位置離捷運站只要 5 分鐘,或許有不少04/17 21:25
167F→: 人願意機車(or 共享)後轉乘,畢竟怎麼算還是轉乘軌道便宜04/17 21:26
168F→: 也可自行車啊... 私有的跟 Ubike 就是綠運輸非機動運具04/17 21:28
172F推: btw 說高雄計劃涉及拆遷等等.. 那也是市區65鳳山200的粗估04/17 21:31
173F→: 比高雄計畫更早的萬板專案高鐵都參與其中,該長遠規劃的還04/17 21:32
174F→: 是要做。拿南鐵來說更奇怪,多數應該是恨不得早點地下化吧04/17 21:34
243F推: 樂見全台各地公共運輸使用率提高,先把中彰投雲嘉南的人均04/18 22:08
244F→: 軌道投資與北北基宜的十幾倍差異拉近,也是個不錯的開始。04/18 22:08
251F推: 咦,有看到其他城市不配說委屈,這是事實嗎?04/19 05:56
252F→: 有點好奇拿高捷比北捷,究竟有沒有參考的公式與權重?04/19 05:57
253F推: 或許這邊先討論看是不是可以讓人信服?再來對比其他區域?04/19 05:59
36F推: 這跟維也納、曼哈頓、新宿有何關係?看不出邏輯關聯性04/18 23:32
188F→: (AID): #1c5LB8vH (Railway) 版規 3.3 歧視04/10 18:05
189F→: 李孟諺彰化出生,中興求學,北市北縣南市都有公職經驗04/10 18:06
190F→: 且職務非交通局長。04/10 18:06
191F→: ID: alfi2016 lawyer94 hansopp r3038504/10 18:08
194F推: (AID): #1c5LB8vH (Railway) 版規 3.3 歧視04/11 01:23
195F→: ID: john855453 如果這位版友可以將除了台南市以外縣市04/11 01:24
196F推: 才有機會出好官員提出數據佐證,否則這涉及地區歧視04/11 01:29
15F推: 這是難得的好事吧.. 鼓勵看長遠點改好,而不是反覆修改04/16 16:46
8F推: 經濟轉移將人口回流,可緩解高鐵塞中短程的問題04/16 10:39
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