Re: [轉錄][ ] 毛治國：高運量捷運不再興建

看板Policy作者houkoferng (林全部長問候您)時間16年前 (2008/06/08 14:26)推噓11(11推 0噓 10→)

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經濟學家梭羅曾經討論過大眾運輸系統跟個人交通工具的經濟比較裡面有個重要的關鍵在於，個人交通工具最大的優勢在於「直接抵達目的地」無論多方便的大眾交通系統都還是會面臨到使用者的最根本考量，下車後是否還要其他距離的移動。一但把此點考慮進來，那會大幅度的增加個人交通工具的優勢。台灣地區因為氣候、城市型態之固，機車大型其便，舉個簡單的例子。以前個人需要台北中壢兩頭跑，考慮過時間和金錢的成本後火車成本最高(自強號40分鐘要89、莒光50分鐘69、電車一小時57)、國光次之(單程約40分鐘57元，不過會有堵車問題)、機車最低(單程油錢約40，車程50分鐘)，再考慮到機車到台北後還可以直接抵達目的地，不需要任何的轉乘最後只要體力跟氣候許可，個人都是騎機車來回。同樣的狀況在台灣的中南部地區也存在，台中大里、高雄鳳山，氣候良好運輸成本與大眾運輸差不多加上直接到達目的地的優勢，機車使用者轉乘大眾運輸的機會不高。縱使是現在油價高漲，我去淡水來回一次的成本也沒有捷運高，而且還可以直衝目的地。(淡水捷運站再轉公車還要多浪費時間) 所以與其把目光集中在其他的系統有無完整時，其實就使用者的觀點來看除非個人交通工具的優勢受到壓抑，否則縱使有完整的大眾運輸系統，個人交通工具還是有極大的優勢。 ※ 引述《zaku7777 (zaku)》之銘言： : 高雄本身的公車系統不發達,班次少,公車班次無法配合捷運, : 鐵路局減少橋頭的停靠班次,使得岡山以北的地區,不可能用高捷相互轉乘, : 一整個不方便, : 就算油料高漲,開車騎車也比搭大眾交通工具方便, : 當然除了少數人才願意去利用大眾交通工具 : 我不瞭解公車專用道好不好,但是,準時與接駁是個重點, : 高雄的公車根本沒辦法滿足這個需求,搭公車趕火車? : 你得憑運氣才行, : 這種情況下要讓高捷與高市公車賺錢? -- ※ 發信站: 批踢踢實業坊(ptt.cc) ◆ From: 118.168.224.46 ※ 編輯: houkoferng 來自: 118.168.224.46 (06/08 14:27)

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bullfrogtwn

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oodh

06/08 15:07, , 2^F

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06/08 15:08, , 3^F

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