[轉錄]Re: [ ] 毛治國:高運量捷運 不再興建
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作者: sjpro (哇係真愛好男人) 看板: Gossiping
標題: Re: [ ] 毛治國:高運量捷運 不再興建
時間: Sun Jun 8 04:19:18 2008
原文吃光...剛剛找到的一篇文章
文章太長了...全文請參照網址....把幾段重要的PO出來
台灣引進輕軌運輸系統之五大迷思 http://www.cit.org.tw/discuss/r06.htm
鼎漢國際工程顧問公司 孫以濬
1. 平面輕軌營運不安全
2. 平面輕軌會增加道路交通擁塞
然而,公車專用道同樣會佔用部分原有道路之路權。事實上,即便於台北市車流最繁忙
之幹道上,公車專用道之佈設仍獲致改善交通狀況之正面效益。其實,即使不佈設專用
車道供大眾運輸車輛使用,穿梭於一般車道中頻繁停靠之大眾運輸車輛,同樣會於行進
中或臨停時對一般車流造成衝擊。
3. 平面輕軌速率太慢缺乏競爭力
的確,B型路權平面街走式輕軌之行駛速率,受限於安全考量,較完全隔離路權之軌道系
統(A型路權)為低。輕軌運輸系統之站距,依其特性,一般而言較捷運短,因此站間速率
不易提昇至最高行車速率,沿線每單位公里之平均靠站停等時間亦可能較長。
4. 輕軌架空線不適用
除景觀外,安全及防災之考量,亦為部分人士對於架空線之適用性持保留態度之原因。
輕軌架空線之電壓最常見者為750伏特直流電,若不慎觸電確會對人體造成嚴重後果。另
,台灣夏季颱風頻繁,狂風暴雨往往釀成災害,對架空線系統亦可能造成破壞,致可能
損及系統營運、加重維修需求。
有關防災之考量,同樣受颱風襲擊之香港、馬尼拉、東京等城市均可見供電系統架空線
之成功案例。其實,台鐵電氣化路段即採用架空線供電,多年來並未較易因天災而受特
別之損害。至於安全之問題,據國際輕軌協會資深系統專家表示,從未聽聞世界任何一
輕軌運輸系統曾有人員因架空線觸電致死之意外事件發生。
5. 輕軌建設成本低且建造期短
的確,輕軌之路線單位公里建造成本普遍較重運量捷運系統為低,其主要原因為一般輕
軌路線之地下段較少、平面段較多,而影響土建成本之關鍵因素為建造型式:平面、高
架或地下,其間之成本差距係以數倍計。
對於建造期程之影響亦同,相對而言平面段施工期較短、地下段施工期較長。輕軌運輸
系統之平面車站設施通常亦較簡易,多無月台層、穿堂層之區分,亦多無付費區與非付
費區之分隔。
上述特性看似對推動輕軌有利,實則不必然。因對於輕軌名詞之濫用,易使人誤以為若
講輕軌則必定係成本低、工期短之計畫,致產生不正確之期望。其實,採地下型式建造
之輕軌路段,單位造價相對依然昂貴、工期相對依然費時;採高架型式建造之輕軌路段
,單位土建造價及工期與高架重運量捷運相近。
輕軌興建期中,若干必要配套工作亦屬耗時較多之項目,必須於事前清楚認知,如管線
遷移、路面排水改善、輕軌車輛之訂製等。基本上,雖然平面輕軌相對其他軌道建設之
土建施工期較短,但其計畫執行前置作業之時間並無法相對縮短,而其配套工程所需之
時間亦不可輕忽。
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oodh 進入守備狀態
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