[轉錄][ ] 毛治國:高運量捷運 不再興建
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標題: [ ] 毛治國:高運量捷運 不再興建
時間: Sun Jun 8 03:46:13 2008
「出了台北,沒有市場」
〔記者曾鴻儒/台北報導〕交通部長毛治國日前於運研所宣示,台灣將不再新建高運量捷
運系統,未來發展捷運,應朝中運量、輕軌,乃至於公車捷運系統(Bus Rapid Transit
,BRT)等方向發展,規劃捷運將先了解市場需求,再決定系統,他昨日更直言,以北捷
、高捷營運狀況來看,出了台北,「高運量系統沒有市場。」
朝中輕軌發展 專家支持
對交通政策的改弦更張,公共運輸發展協會理事長、台大教授張學孔與鐵道專家鄭羽哲均
認為是正確、務實的方向,特別政府財政不充裕下,朝輕軌、BRT發展,對大眾運輸發
展更有利。
毛治國昨天進一步指出,高捷通車後,旅客量始終無法拉高,營運狀況給政府很大的刺激
,先選定系統、通車後再開拓市場的作法應該改變,了解市場需求再決定系統,才是專業
作法。
毛治國強調,未來的捷運路網規劃,還不至於指定哪種不用或哪種要用,但高運量的系統
在大台北以外,市場反應確實不如預期,未來會將此點納入考量。
在此一原則下,未來除了台北、高雄兩地,各地捷運系統頂多只是中運量,機場捷運、台
中捷運將會率先登場。高鐵局長龐家驊昨日表示,台中捷運最快下半年就會動工,工期預
計不超過八年,機場捷運則受到三個主要標案尚未發包影響,通車日期可能將再度延後到
一○一年以後。
國外連延伸線都改採BRT
張學孔表示,高運量系統成本高昂,每公里最高造價高達七、八十億,長時間的施工對交
通衝擊極大,相較之下,每公里造價最低僅需約三千萬元的BRT,具有成本低、工期短
的優勢,美國、德國甚至連捷運延伸線都改採BRT,這已是世界潮流,交通部的改變是
對的。
鄭羽哲則認為,BRT成本雖低,但國外研究顯示BRT長期成本與輕軌電車相差無幾,
人口密度高的都會區採用輕軌電車,郊區或人口密度較低的中小型都會,則可採用BRT
。
http://www.libertytimes.com.tw/2008/new/jun/8/today-life2.htm
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