[討論] 新莊線延伸到桃園有效益嗎?

看板MRT作者 (JCC )時間4年前 (2020/02/26 11:28), 編輯推噓29(30推 1噓 114→)
留言145則, 40人參與, 4年前最新討論串1/3 (看更多)
台鐵桃園到台北間通勤人口把台鐵都塞爆了 機場捷運通車到桃園後因為貴且繞路 不太會吸引到台鐵延線的旅客 桃園本身有規劃棕線可以到迴龍 但這樣還是得轉車 從桃園到台北走新莊的路程比現有台鐵路線還短 所以如果是新莊線直接延伸的話 效益是最好的 桃園可不轉車直達台北市中心 可以有效分散台鐵的旅客 當然 桃園跟迴龍間是有一大段人口不那麼多的地方 但這段主要的目的是讓桃園到台北間有更多有效率的運輸工具 不知有沒有做過這樣的評估 或是工程上有啥困難的地方 -- ※ 發信站: 批踢踢實業坊(ptt.cc), 來自: 118.163.28.150 (臺灣) ※ 文章網址: https://www.ptt.cc/bbs/MRT/M.1582687718.A.E36.html
推
02/26 11:33, 4年前 , 1F
其實火車速度比較快
02/26 11:33, 1F
推
02/26 11:37, 4年前 , 2F
好奇問 那萬壽路那座小山丘要鑽洞過去嗎？還是爬上去？
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推
02/26 11:38, 4年前 , 3F
龜山段有很多很荒涼破碎的住宅分佈，站站停的新莊線延
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伸效益不大
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02/26 11:44, 4年前 , 5F
沒有，因為迴龍站到民權西路站就已經要23分鐘了...
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02/26 11:45, 4年前 , 6F
台鐵區間車台北~桃園36分鐘。
02/26 11:45, 6F
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02/26 11:59, 4年前 , 7F
台北捷運的規劃：6節車廂、無通過線會限制服務範圍。
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推
02/26 11:59, 4年前 , 8F
台鐵八節車廂還可以加掛到12節
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02/26 12:00, 4年前 , 9F
把新莊線再延更長到桃園，要嘛就是新莊以前人很稀少不划
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02/26 12:00, 4年前 , 10F
算，要嘛桃園人很捧場到新莊人都上不去。
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推
02/26 12:00, 4年前 , 11F
這段路其實就是劉銘傳興建台北-桃園的遺跡
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02/26 12:01, 4年前 , 12F
後來因為台北橋容易被沖壞，加上當時技術限制難以爬上
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推
02/26 12:01, 4年前 , 13F
不是有桃捷棕線嗎
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02/26 12:02, 4年前 , 14F
龜山一帶，後來才改為走板橋樹林到桃園
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02/26 12:02, 4年前 , 15F
所以把既有的路線搞大幅度延長的案子都不會很理想。
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推
02/26 12:02, 4年前 , 16F
如果是想取代台鐵往北車的人潮 新莊線延伸也沒用 通勤時
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02/26 12:02, 4年前 , 17F
間差太多了
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02/26 12:06, 4年前 , 18F
距離段不代表時間快好嗎==
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02/26 12:06, 4年前 , 19F
理論上要搞快線跟互相乘入（這個有中文名詞嗎？）吧
02/26 12:06, 19F
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02/26 12:07, 4年前 , 20F
然後機捷就是那個符合理論但最後搞砸的例子。Orz
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推
02/26 12:13, 4年前 , 21F
直接說直通運轉不就得了
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推
02/26 12:15, 4年前 , 22F
萬壽路沒人啊
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02/26 12:18, 4年前 , 23F
另外迴龍~龜山桃園這一段是有坡度的，中和新莊線的車子
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02/26 12:19, 4年前 , 24F
還不一定能爬的了...
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推
02/26 12:20, 4年前 , 25F
我覺得多少有用，台鐵三天兩頭就在搞日常，班次又少很
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02/26 12:20, 4年前 , 26F
多時段班距10分+
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02/26 12:21, 4年前 , 27F
偏偏通勤時段桃園-台北超擠，迴龍延伸過來做分流好像也
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02/26 12:21, 4年前 , 28F
不錯
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02/26 12:22, 4年前 , 29F
不過這可能是夢裡相見了，結論還是繼續搭台鐵
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02/26 12:26, 4年前 , 30F
迴龍~嶺頂 必須5公里長距離以坡度約千分之30爬坡，我想
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02/26 12:26, 4年前 , 31F
中和新蘆線的車子應該無法適任。
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推
02/26 12:32, 4年前 , 32F
有，但是北捷不想做 ，end
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推
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當初如果萬大接三鶯 兩個都中運量 對接沒問題
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02/26 12:32, 4年前 , 34F
然後樹林線原本評估輕軌 拿去延伸桃園棕線咧?
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02/26 12:32, 4年前 , 35F
龜山沿線那人口 輕軌就夠了吧
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02/26 12:33, 4年前 , 36F
樹林不在台一線上呀....
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推
02/26 12:35, 4年前 , 37F
用傳統鐵道直通新莊線方式應該就可以跑很快(?
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02/26 12:35, 4年前 , 38F
沒啊 樹林線最北端跟桃園棕線都在迴龍
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推
02/26 12:36, 4年前 , 39F
然後人少的小站不停 只停桃園 迴龍 頭前庄 民權西路
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還有 66 則推文
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02/26 22:08, 4年前 , 106F
班次超少，非尖峰一小時3-5班的悲劇
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02/26 22:38, 4年前 , 107F
桃捷棕線有打算用啥系統呢?
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02/26 22:39, 4年前 , 108F
台鐵班次是比較少，但嚴格說來桃園通勤台北的民眾通常也都
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02/26 22:40, 4年前 , 109F
集中在通勤的上下班時段搭車，所以上下班通勤時段的班次密
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02/26 22:40, 4年前 , 110F
集的話，幾乎就可以滿足很大一部分通勤族的需求....
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噓
02/26 23:09, 4年前 , 111F
做夢吧
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02/26 23:40, 4年前 , 112F
新莊線延伸效益至少會比其他的延伸線來多有用...
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02/26 23:41, 4年前 , 113F
中捷延伸彰化? 高捷延伸台南?
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02/26 23:44, 4年前 , 114F
不過 當初爭取樂生反拆遷的時候 捷運局已經打槍了
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02/27 04:50, 4年前 , 115F
北捷最大坡度千分之35，爬坡問題不大，但長站距還有提
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02/27 04:50, 4年前 , 116F
速空間
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02/27 10:20, 4年前 , 117F
坡度不可能抓死死的，龜山這一段最大坡度千分之30幾，列
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02/27 10:21, 4年前 , 118F
車性能會要求能爬坡 +5%~+10%(也就至少能到40%以上)。
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02/27 10:58, 4年前 , 119F
迴龍站是地下車站，如果新莊線延伸，龍華站應該也是蓋地
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02/27 10:58, 4年前 , 120F
下車站，出土的地方就要落在工興街附近。工興街~龍壽國小
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(1500公尺)這一段坡度將破千分之40。龍壽國小~嶺頂(3000
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02/27 10:59, 4年前 , 122F
公尺)這一段坡度約千分之33。
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02/27 14:40, 4年前 , 123F
官方運量通常都會高估，結果這段桃園也只規劃輕軌，連中運
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02/27 14:40, 4年前 , 124F
量都沒，怎麼還會討論去高運量新莊線延伸...
02/27 14:40, 124F
推
02/28 01:02, 4年前 , 125F
無論是桃捷棕線或是新莊線延伸，運量應該都不會太好，因
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02/28 01:02, 4年前 , 126F
為到台北市也是在繞路、太遠了。新莊線目前就有這個問題
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02/28 01:04, 4年前 , 127F
了，又怎麼能吸引桃園人呢？當成另一個選擇很OK，但要讓
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02/28 01:05, 4年前 , 128F
台鐵大幅降低負擔應該不可能。桃園人到板橋、北車還是主
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02/28 01:05, 4年前 , 129F
流
02/28 01:05, 129F
推
02/28 13:55, 4年前 , 130F
請問這段路廊旅次要怎麼產生?蓋房子搞開發?
02/28 13:55, 130F
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02/28 17:50, 4年前 , 131F
延伸中路重劃區，然後房屋廣告針對在台北工作者orz
02/28 17:50, 131F
推
02/29 09:26, 4年前 , 132F
那要背負炒地皮的惡名嗎?
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02/29 12:25, 4年前 , 133F
中路計畫區早就土地標售完了還蓋一堆房子，說炒地皮會被
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02/29 12:25, 4年前 , 134F
人家笑的...
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02/29 12:26, 4年前 , 135F
ps.交通建設不管是台鐵高鐵捷運乃至高速公路...本來就應
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02/29 12:27, 4年前 , 136F
該帶動周邊的房地產上漲,因為那是公共建設帶來的應該上
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02/29 12:27, 4年前 , 137F
漲，如果有某一項交通建設沒有帶來上漲，反而還要被虧那
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02/29 12:28, 4年前 , 138F
是蚊子建設無用建設...
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02/29 12:32, 4年前 , 139F
桃園捷運棕線的旅次來自"頭尾"。一邊是桃園車站+桃園巨
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02/29 12:32, 4年前 , 140F
蛋+龜山(這一端是桃園龜山市區)。另一端是龍華+迴龍(這
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一端是迴龍地區接新莊線)。中間的BRH04 BRH05 BRH06 運
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02/29 12:33, 4年前 , 142F
量較低，本來就不重要...
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02/29 12:35, 4年前 , 143F
不過BRH04跟BRH05也還好，BRH04是楓樹里一帶會去搭乘的
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02/29 12:36, 4年前 , 144F
BRH05嶺頂那一帶，都有住戶。真正杳無人跡的是BRH06站
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02/29 12:36, 4年前 , 145F
應該說BRH06周邊主要都是一些工廠，住戶很少...
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