Re: [討論] 新莊線延伸到桃園有效益嗎?

看板MRT作者omkizo (武愛神拳打遍天下無敵手)時間4年前 (2020/02/26 14:07)推噓5(8推 3噓 33→)

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※ 引述《JCC (JCC )》之銘言： : 台鐵桃園到台北間通勤人口把台鐵都塞爆了 : 機場捷運通車到桃園後因為貴且繞路 : 不太會吸引到台鐵延線的旅客 : 桃園本身有規劃棕線可以到迴龍但這樣還是得轉車 : 從桃園到台北走新莊的路程比現有台鐵路線還短 : 所以如果是新莊線直接延伸的話效益是最好的 : 桃園可不轉車直達台北市中心可以有效分散台鐵的旅客 : 當然桃園跟迴龍間是有一大段人口不那麼多的地方 : 但這段主要的目的是讓桃園到台北間有更多有效率的運輸工具 : 不知有沒有做過這樣的評估或是工程上有啥困難的地方簡單點說這個大家都知道有效益但是都不會做為甚麼? 最簡單的答案：桃園/新北想要發展自己的產業，不想被視為臺北的附屬品其實你看他們的規劃就知道：桃園棕線->中和新蘆線三鶯線->板南線/萬大樹林線桃園棕線和三鶯線都是採和北捷不同的規格不存在直通的可能而且一堆大彎道車速不快(三鶯線已經是棕線也肯定是) 為甚麼? 官方給你的答案是省錢但我覺得隱藏着一點就是我就是要故意那麼慢的目的就是讓你覺得去臺北很麻煩隨便算一下兩邊到臺北市東區忠孝新生的時間現在忠孝新生-頂埔是31分頂埔-臺北大學大約7km 然後你看看那幾個消魂的彎道，均速一定不會高抓個16分吧，加起來就47分，然後頂埔又要從地上走到地下，總通勤時間就一定破50分了忠孝新生-迴龍也差不多是32分然後那個距離又再長一些些時間又再長一些些然後就覺得去臺北很麻煩喔 ... ... ... 但臺北房價很貴啊 ... ... ... 那你在桃園/新北工作啊這才是桃園/新北想要的東西他蓋捷運，是要交通方便，但不是給你跑去外縣市用的講難聽點就是我蓋個高運量不用轉乘直達臺北的話，就是給臺北市做嫁衣才沒有那麼笨要不然站在區域整合的角度，你弄個這樣的半吊子的捷運線真的沒屁用，尤其是桃捷棕線，中間都山坡地想炒地皮都不行另外一個問題就是老生常談的問題了就是北捷沒有快車的設計不要少看快車的設計，那個通勤圈可以差很遠例如東京，一堆快車我從都心出發，1小時你可以跑到30~35km外的地方這個點我還是特意挑國會議事堂前，也就是要轉乘的也可以跑到那麼遠同樣1小時，在北京幾乎沒有快車，大多都是25km左右，要不轉乘才有可能到30~35km -- ψomkizo　高崎線████████↓████↓██████████████宇都宮線 JR東日本東京　埼京川越線████◥██████武藏野線█◣◢███████常磐線近郊直通運行示意圖　　湘南新宿線█◤　　　◢███████◤　　　　▍ 　　　　　　　相鐵線▄▄◣　　　█▍臨海線上████████◣　◢▂▄成田線　　橫須賀線██████◥▄▄▄◤████野███◣　◢█◣◥██████總武線東海道線█████████◤████線京東◤京葉線◥█◢█◣██◣▆▄▄內外房線 -- ※ 發信站: 批踢踢實業坊(ptt.cc), 來自: 140.114.253.63 (臺灣) ※ 文章網址: https://www.ptt.cc/bbs/MRT/M.1582697241.A.886.html

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