Re: [新聞] 台中市民：搭BRT沒公車方便

看板MRT作者 (宗)時間9年前 (2015/03/18 13:51), 9年前編輯推噓26(27推 1噓 46→)
留言74則, 33人參與, 最新討論串3/11 (看更多)
BRT專用道是否浪費道路空間？以及變成公車專用道可能的問題， 小弟簡單計算，但是數據可能存在誤差，也非領域專業，僅供參考。 《一、BRT車道的運輸效率》 私人運具----------------------------------------------- 臺灣大道尖峰運量6000輛/時，每輛私車2人合計12000人/時， 12000/8車道=單個車道1500人/時(尖峰值)。 BRT---------------------------------------------------- 日運量45000人/營運時間17小時=2647人/時 相當於單向1300人/時(全日平均) BRT全日平均 pk 私車尖峰流量，運輸效率已非常接近， 未來尚可增班及西沿臺中港，私車還有多少空間成長？ (臺灣大道設計的飽和容量為PCU 1萬輛) 改公車專用道，可能的運量風險 1.公車增加但流量反降：公車排隊進站，「流速」變慢 2.搭乘意願降低：覺得公車慢改開車，造成私車更多 3.成長空間有限：運量很快頂到天花板 以上問題可能會發生、也可能不會，也可能是幾年後才發生， 但公車專用道運量天花板很近幾乎是可確定的，私車趨向飽和也是可以確定的。 把開車的人往大眾運輸推，才是解決塞車的辦法， 而非把覺得佔空間的大車，塞到同一條車道， 大家覺得開車更方便，就會有更多人開車。 用目測車道空空如也來判斷運輸效能，不太合理。 《二、有多少車會進入專用道？》 目前---------------------- BRT車道：BRT220輛/日 快慢車道：市區公車300輛/日、國道客運1700輛/日 (之前看新聞說國道客運每小時超過100輛，以BRT營運17小時計算全日) 進入專用道後-------------- BRT車道：BRT220輛+國道客運1700輛+海線復駛公車XXX輛/日 慢車道：市區公車300輛 / 日 簡單來說， BRT車道爆炸，慢車道公車沒少、少客運，私車車道有舒緩。 快慢車道切換......算了吧！ 如果此舉無法明顯提升行車速率， 等於整體PCU不變(換車道開而已)+BRT全毀，如果用人流的算法，數據會更低。 《三、變成專用道行車是否更順暢》 1臺車只要有2人放棄BRT改成開車，就能抵銷1臺12米巴士進入專用等省下的空間！ (車頭距5米，2輛車和後車就是10米的距離,除非他們願意共乘1輛小黃 XD) BRT日運量4.5萬人、220班，等於每班從頭到尾會載205人， 這205人中只要有15位因為BRT變慢，改成開私家車， 就足以讓整天1700輛國道客運進專用道的效果灰飛煙滅，臺灣大道回到原點。 私車耗費的道路資源比想像中大很多，才是問題的關鍵。 另外，體檢小組應該要有能力做更精確、科學的評估， 而非只是爆料今天哪裡又壞了、中國車有多爛之類的事情。 -- Sent from my Windows -- ※ 發信站: 批踢踢實業坊(ptt.cc), 來自: 192.192.47.246 ※ 文章網址: https://www.ptt.cc/bbs/MRT/M.1426657865.A.266.html ※ 編輯: tsubasaa (192.192.47.246), 03/18/2015 13:56:48 ※ 編輯: tsubasaa (192.192.47.246), 03/18/2015 13:58:44 ※ 編輯: tsubasaa (192.192.47.246), 03/18/2015 14:01:37 ※ 編輯: tsubasaa (192.192.47.246), 03/18/2015 14:05:15
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03/18 14:36, , 3F
我們在PTT上努力的推BRT也沒有用，+ln就已經是要亂搞了...
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所以我比較想直接看到搞爛之後引起更大民怨，才能讓他難看
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推
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樓上太樂觀了.廣大愛好者可能覺得塞車比較舒服
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為什麼你會覺得民意站在BRT這邊?
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推分析
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有數據有推~歡迎有其它意見的朋友也提出數據讓大家參考
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就讓他們塞吧~ 我真的很想看台灣大道還能玩多久
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同意
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我看上次公聽會被打臉後，市政府就是擺明要炸掉BRT了
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推
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現在某些支持降級混合道的,請他們解釋為何混合道比專用道好
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結果都支支嗚嗚說不出混合道哪裡比較優...所以我根本懷疑市
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政府高層是先有廢BRT的結論,然後才逼底下的人去找理由...
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結果底下的人實在找不出來,現在乾脆就直接失聰硬幹!!
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推
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事實很明顯就是樓上講這樣子 放新聞搞黑brt 當一輛車的
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輪圈蓋被拆掉給其他車用 就被宣傳說殺肉 就不用懷疑他們
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的用心了 現在就是一直在找渣啊
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就都黑箱體檢了，到時候台灣大道塞車或車禍也完全沒有畫面
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然後持續放出消息說改革成功有的沒的來繼續洗腦民眾
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問題是如果居民不放棄私運具，BRT搶的是公車客
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但多佔車道，私運具的人覺得更塞。
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不管在怎麼改，最麻煩是私人載具。
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對啊 其實很難釐清BRT新增的客源都是來自私運具 以捷運的
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經驗來說 還是公共運具轉移比較大 其次才是機車,汽車
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講那麼多，拆就對惹~~<( ‵▽′)╯＿ˍ▁▂▃▄▅▆◣
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推
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國道客運確定要邊進去了嗎
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推
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agreed
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轉移狀況可以從公車運量的增減來看吧
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推
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印象中海線有不少人會開車到靜宜轉BRT，因為市區停車位不
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好找
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呃　我在市區我也不想騎機車整段到東海這麼遠的地方啊..XD
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搭BRT，沒公車。方便！ wwwwwwwwwwwwwwwwwww
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期待台中也要出現了~~ https://youtu.be/-ILp7GXiceA
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03/18 18:31, , 35F
目前砍掉700多班公車(70%),運量卻接近原來1000班公車的
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運量,移轉應該有發生
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路網+站內轉乘應可以更增加運具轉移,這是公車永遠做不
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到的
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要剔除掉8公里免費的成長趨勢才能算是BRT的轉移率喔
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BRT再怎麼快,路線範圍有限,中港路上面的車子又不是
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起終點只在中港路上跑而已
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免費沒了，仍維持這量才是真的有增加
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推
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免費絕對有影響，高雄市公車三月起人少一半XD
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當然不是所有路線，但是很多路線看得出來
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專業推~
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03/18 22:57, , 46F
在這裡寫的專業，林佳龍看不到啦！
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推
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剛剛在台中市交通局工作的朋友告訴我，周六的最後會
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議會決定BRT的未來。去年新市府上任後，就已決定不
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續租機電設備，優先號誌選項已經出局。因此，只剩無
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優先號誌專用道和一般車道兩種了。
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推
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續租？沒有買斷喔？
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如果降級已成事實，那就坐等看戲了。一翻兩瞪眼
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認同免費有差,影響多大就不曉得了
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li大沒錯,所以要將人推向大眾運輸,才能讓需要開車的人
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行車順暢
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推
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...原來是租的?
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機電哪來租的，是最後要拆了拉，最終版本就是公車專
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用道了拉，連BRT、公車一起跑
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你講這些 嗯 但這兩者本來就很微弱的抵換關係
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國道客運一樣可以分 讓有到台中車站的才給他進專用道
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這樣就少掉很多班次了
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朝馬.中港轉運站的就繼續走慢車道
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推
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到火車站國道客運的改走台74從後面上好了，朝馬水湳的交給
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南北向的國道客運中停即可...
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推
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我覺得走哪條路線不是重點 重點是既有習慣的上下車點
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推
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專用道增加小部份車流應該有空間 但不該所有的公車都上
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鍵盤分析師
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笑惹
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噓
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住台中再出來喊啦
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我住台中，樓上你住哪？
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→
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挪的少開車族無感,挪太多專用道塞爆阿
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推
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我住台中 你住哪?
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原來臺中也有屁孩...
03/19 13:38, 73F
推
03/20 16:15, , 74F
我住台中啦 你住哪 屁孩
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