Re: [新聞] 台中市民：搭BRT沒公車方便

看板MRT作者tsubasaa (宗)時間10年前 (2015/03/25 11:25)推噓1(2推 1噓 22→)

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正想來更新數據，就有人回文 XD 想選最佳方案，只能看口袋有多深阿~小弟覺得數據不全可信，但有估還是有差... 算得愈精有助於降低決策風險，政府應該有更詳細的數據沒錯(big data?)，個人認為這是體檢小組應該考量，並且向大眾公開的... 一般PCU的換算，似乎是把大車當2-3臺小車看？有待專業補齊。在體檢報告中也有估算BRT車道的旅運人次，可另外當參考。以下是根據3/23市府宣布的訊息，進行數據更新，並修正錯誤數據，個人的結論是：改專用道"也許"沒有想像中差。 (因為進去的車未如預期多，前提是班次必須控制好) 《一、有多少車會進入專用道？》目前(快車道都沒差)------ BRT車道：BRT440輛/日慢車道：公車300輛/日、國道客運1700輛/日改專用道後---------------- BRT車道：BRT440輛+海線復駛580輛/日+慢車道移入100輛/日 (比原本增加680輛/日) 慢車道：公車200輛/日+國道客運1700輛 (比原本減少100輛/日) 等於每2輛BRT間，會增加1-2台公車，理論上讓BRT維持現有調度，讓2輛公車「乖乖跟在後面」應該可行， (從台中港開到靜宜大學後先 hold住等BRT發車？) 最大的變數是車上刷卡，大站如果塞住造成後車追上，尖峰一條龍就出現了... 真的需要走鋼索般的調控藝術~成敗很難說《二、行車是否更順暢》專用道順暢度如上，再來是慢車道，關鍵就是國道客運沒納入，youtube上有網友錄製BRT全路程的錄影，可參考一下全程慢車道會遇到的公車和國道客運數量~當然有誤差靜宜大學-福安：這段沒國道客運，機車族應該明顯有感，不知原本慢車道公車多嗎？福安-五權路：慢車道全日才少100輛公車，國道客運每個小時就100輛，無感五權路-台中車站：要看復駛的海線公車走哪裡，至少西行會增加對快車道而言：沒變，但心理因素也有影響，自己塞在快車道，看到旁邊專用道有車，內心比較平衡，也許市府會再玩一次問卷調查。《三、關於JJ大的拼圖》我只是從關心台中大中運輸發展的角度，想想我們的未來，台中人等捷運已經三十年，我是不太相信藍MRT、綠環線、山手線之類的，那太遙遠，選O的成分居多(個人意見)......接著是自己拼圖的心得 1.六線路網規劃->藍線設計->發包->執行->通車本來以為只是執行->通車出問題，但服用體檢報告+JJ大拼圖後，發現至少從藍線設計這個環節開始，就因為選O考量變得很奇怪了... 但小弟有一事不明，如果要趕時間，簡易型車站施工應該比較快壓，何必弄成白海豚，工期慢拖到機電進場時間，然後造成現在中柱檔到後照鏡？ 2.現任高層了解狀況到什麼程度？是否很多事情，是基層和原參與者心中的小秘密，高層其實不瞭，也沒有人了解完整的全貌，每個人只握有他手上的那塊拼圖，現任高層雖然不知道，但心中另有算盤，也樂於補刀，最可能了解全貌的原高層，也不可能會說，只是這對於還有心想救的人(有嗎)，會造成困擾吧！光是要回到哪個時間點重開機，都是未知的問題... 3.現任市府對於發展(類)捷運路網真正的態度/規劃？可能的話朝廣州模式邁進，是也是高層共同的意願嗎， (所以現在對外把話說的有點彈性) 如果現在高層/基層、快巴、廠商之間彼此互信機制薄弱，如何說服大家再次為了願景而努力，並相信政府不會再次OO？如果我是廠商，應該會尋求退場機制，儘早逃離火坑了吧。對於縣市首長而言，能在任期內完成的交通建設， BRT應該是很有誘惑力才對~怎麼會變這樣 @@" -- ※ 發信站: 批踢踢實業坊(ptt.cc), 來自: 192.192.47.246 ※ 文章網址: https://www.ptt.cc/bbs/MRT/M.1427253959.A.7D9.html

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噓

hhd22

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