Re: [新聞] 台中市民：搭BRT沒公車方便
※ 引述《tsubasaa (宗)》之銘言：
: BRT專用道是否浪費道路空間？以及變成公車專用道可能的問題，
: 小弟簡單計算，但是數據可能存在誤差，也非領域專業，僅供參考。
: 《一、BRT車道的運輸效率》
: 私人運具-----------------------------------------------
: 臺灣大道尖峰運量6000輛/時，每輛私車2人合計12000人/時，
: 12000/8車道=單個車道1500人/時(尖峰值)。
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我先講明
我完全不相信數據
我相信你心裡馬上幹意而生
但你先坐下來聽我解釋
共分成兩個部份來解釋
一個是大面向
一個是數據精確度還有數據的偏差值問題
先從大面向來說
時常看到某些廣告或者政黨或者選前分析幾%幾%甚至是學生隨便抽個樣調查
這種數據在使用上你說準不準
但把話反過來說
當初市政府早就該有這種數據了
反而有這種數據,卻沒有辦法參考國外北部來當作一個參數的變化
反而手中握有數據卻失敗了
這代表就是,只有數據的概估根本不夠精
一個生意能夠達成
就在於老闆們都精的超靠北
要多精有多精
甚麼細節問題想法甚至退路還有替代方案12345都想的足足足
才會在前一進步
這裡不是政論
所以再回到數據的第二個討論方向
偏差值會有那些必須要掌握
私人載具這個是怎麼精算出來的
1.機車 汽車 ?? 還有原先公車族 要怎麼算?
a.每個人的載法不同
b.機車的速度在尖峰值就算塞也不會真的塞
c.原先的公車族或者原先的非公車族因為有brt都會有加減的情況
2.brt前能用的路寬跟brt後的能用的路寬也不同這要怎麼算?
假定的公式要怎麼導,有其他國家可以當作借鏡嗎
3.價格定位的問題,太便宜太貴都會影響搭乘意願
這個國外沒有數據可以借用嗎?
最後一點
4.中港路與國道1之間的互鄉影響
遠雄elag不能查出尖峰時期上下中港路的車流輛嗎?(上個門有下個門沒有就能算出來了)
就算不能也可以派人站匝道一個月阿
匝道監視器都裝假的不能用嗎?
如果光上下國道的車流就佔了1/5,那高架也是個辦法或者替代方案
最終還能衡量出投資在兩著效益上的cp值
因為國道就是跟汽車道影響最大的一個問題
還有從國道下來或者要上去的人 會跑去搭那個甚麼brt嗎
想太多,這票人表示brt能上國道再說吧.......
除非就別讓人從中港上國道就好了啊,是不能用74或者市政青海黎明去引流嗎
偏要去塞那個中港路 真是夠了
補充一點
為什麼怎麼做都會失敗
回到數據的部分
甚麼時候測車流我認為最準
是"下雨天"
甚麼鬼洨車都會出來
大家都不想在那邊淋雨走路阿
那這件事有甚麼關係
這就要討論到倉管了
又跟倉管有甚麼關係
倉管最重要的就是說
一定要預留空間
如果改完還是完全滿載的情況(現在應該是超過太多了吧)
那我還是會說,只能算成功一半
至少也要預留空間至少(5~10%)
如果今天都弄得剛剛好
5年內台中又多10%人口勒
那之前弄那麼辛苦是弄辛酸的喔?
當然是在可行的條件下,做出一個效果為主成本為輔的解答才是上策
回到老話一句
現在這個年代
電視上新聞上一堆都放甚麼排行榜拉,百大拉
吃了會降多少膽固醇
甚麼幾分之幾,還是甚麼數字
我認為還是看看就好
為什麼
因為5+1個字
事實擺在眼前
對了
補充自己的一個想法
路權 跟 錢
我會選甚麼
我一定選路權
寧可多出點錢
因為我不希望浪費生命,或者在有不必要的生命在浪費,不管是耗時或者汙染
我寧可相信有感的決定
高捷賠錢,但我相信應該大家都很爽,錢是花在有意義的地方
高鐵也是
假設把它當成政府單位
他在賠錢,但是有便民(但他整體是賺的,是還不出.......)
所以 設施 跟 制度 是兩種完全不同的東西
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噓
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