Re: [新聞] 高捷路竹延伸案遭退 立委轟
大家討論那麼多、雙方你來我往，
其實核心課題只有一個：
如何在有限的資源下，將資源的運用達到最佳化。
反對路竹延伸線的板友的理由看似很多，
諸如：捷運的票價沒競爭力、
捷運的行車時間很長、
台鐵都沒塞滿還想建捷運.....等等，
其實都不脫這個課題，
說白一點，
要是政府的電腦按下enter鍵再輸入ROBIN HOOD就會有白花花的銀兩入庫，
你捷運蓋到玉山上也沒人會反對(要是蓋的出來的話)。
捷運是蓋來解決問題的，
不是蓋來增加問題的，
今天眾多板友反對路竹延伸線，
就是鑒於高捷目前的營運問題：
一套42km的十字重軌放在人口近兩百萬的區域，
都要很吃力才能達到收支平衡了，
那一條13公里的重軌放在農田裡會發生什麼狀況？
不要像市政府一樣跟大家說大岡山地區有35萬居民很需要捷運，
大岡山地區目前有捷運通過的兩個區分別為岡山及橋頭，
捷運總運量為1.7萬，
岡山及橋頭再加上東西方相鄰的梓官、彌陀、燕巢，
總共有22萬人口；
22萬人口跑出1.7萬的成績，
那剩下來的13萬(35-22=13)會跑出多少運量？大概1萬出頭。
(這還是最樂觀的狀況，因為愈往北高雄市區的吸力愈弱)
為了這1萬出頭的運量花300億蓋13km的重軌，
莫忘了高雄市不產油。
而蓋了事小，
要維護才是問題所在，
高捷每車每公里營運費用是548元，
假設一小時雙線共12班(班距10分)，
每天營運11小時共132班，
路竹延伸線13km每天增加94萬的營運費(548X132X13=940368)，
假設乘客都購買代幣使用60元最高票價，
一天收入只多60萬(10000X60=600000)，
等於一天多虧34萬、一年多虧1.24憶。
對啦，花三百多億蓋的捷運每年虧個1.24億也沒什麼對吧？
高雄市公車年虧12億呢！再多虧個1.24億對高雄市政府也沒有什麼影響對吧？
以上你要是看了不爽，
可以都視為我的幻想、我的假設，
OK！
但我的「幻想」已經是最樂觀的狀況了，
現實只會比我的「幻想」更嚴苛。
喔，對了，
bbs板本來就是供大家討論的地方，
不是po文自爽、自high的地方，
所以討論當然也包括正面和反面看法；
無論你支持或反對我的論點，
都歡迎大家盡量提出可靠的數據。
鍵盤上1、2、3歡迎自選，
被噓爆我也不會哇哇叫、檢討板上討論風氣，
敢po文就要敢承擔。
--
※ 發信站: 批踢踢實業坊(ptt.cc)
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大家都知道要以站點為圓心去算服務人口，
只有高市府和立委會用這種方法去算服務人口，
連捷運沒經過的梓官、燕巢、茄萣等區都一併一計入，
算出來有35萬人口真是好不開心，
三不五時出來發新聞稿說35萬人口有多麼需要捷運云云；
好啊，
如果這種算法都可以，
我用相對嚴苛的條件去算，
目前高捷的服務人口有200萬呢！
但運量呢？
我是在用這種亂圈亂算的方法得出來的荒謬數據，
去反駁「路竹延伸線可服務35萬人口」的主張，
並不是我本身認同這種計算方式。
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捷運板的板友等著呢！
等著高市府什麼時候發個有關黃棕線的新聞稿，
雖說發新聞稿不代表要動工，
但至少讓市民明白市府有在關心加密市區路網。
※ 編輯: lzw1988 來自: 120.126.66.60 (07/27 02:26)
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