Re: [新聞] 高捷路竹延伸案遭退立委轟

看板MRT作者mooto (退出會比較好, 就退出)時間10年前 (2013/07/24 21:41)推噓6(6推 0噓 57→)

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我整理一下kutkin講的問題 1. 班距 2. 轉車時間 3. 路廊(距離) 4. 捷運的運量贏台鐵 5. 台鐵沒有計畫捷運化(到路竹) 6. 要轉乘你的比較點是現在的台鐵 vs. 還沒蓋的高捷延伸線如果你的比較點是還沒提出計畫的路竹捷運化 vs. 還沒蓋的高捷延伸線是不是相對合理呢你自己也說了 "一個新系統的運量，一直拿舊系統來預估做為反對的理由，不合理" 為何你完全不認為台鐵有機會達到你的需求你怎麼可以用沒有通勤化的台鐵來當作運量不足的理由我個人認為班距是可以滿足需求的至於轉車時間這個關係到班距夠不夠轉乘的時刻表要配合以現在台鐵的能力 (譬如新竹高鐵站的轉乘) 我認為是不夠但有機會改善路廊的問題的確高捷預定站距離台鐵路竹站有1公里的距離但如果台鐵加設通勤站其實離高捷預定站可以縮短到300公尺而其他的站我想除了高苑科大是真的開到家門口這點台鐵現有路廊辦不到之外高科園區站跟本洲園區站就我個人在竹科上班的經驗對上班族的利用有限畢竟園區面積很大大部分的上班族還是要轉乘就我對台灣人走路的能耐判斷不必超過500公尺就會考慮機車最後台鐵沒有計畫所以用捷運延伸比較容易這句話的根據何在不要忘了延伸路竹在10年前就被提出了現在捷運即使行政院同意還不是被打槍了那不就代表其實困難度也很高台灣的任何建設在沒有完工之前我都不敢說哪個難度高如果高雄市在台鐵通勤化的積極程度有捷運這麼高我就認同你的說法問題是高雄在檯面上的努力在哪裡你說台鐵沒有計畫就推不動可是台南市就主動跟台鐵要求通勤化阿而且中央也沒說no阿到底你認為中央不會同意的理由在哪裡你拿民眾的需求當擋箭牌問題是有多少民眾是了解通勤電車能做到甚麼地步先不要拿山手線港鐵或南韓的國鐵捷運化來講有多強大很多人根本沒搭過台北的通勤電車沒有這種認知的民眾會認為捷運比較好不是理所當然最後 320億並不是吃到飽而是虧損的開始現在在精華區的運量都已經低於預估了何況是延伸到總人口加起來不如一個鳳山區的區域你認為蓋捷運會吸引人口創造需求我們來看2008年底(高捷開通)跟2012年底人口的狀況三民前鎮苓雅前金鹽埕這幾個捷運熱區人口反而都減少左營鼓山甚至楠梓橋頭的人口增加除了說明都心北移之外有甚麼直接證據能證明蓋了延伸線能有助於對岡山路竹的人口有幫助 -- ※ 發信站: 批踢踢實業坊(ptt.cc) ◆ From: 123.204.202.214 ※ 編輯: mooto 來自: 123.204.202.214 (07/24 21:43)

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