Re: [閒聊] 新店人等捷運就是慢（陳俊豪）

看板MRT作者 (翻滾吧！毒爆)時間11年前 (2013/05/10 19:58), 編輯推噓13(13推 0噓 38→)
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※ 引述《jwph (胖達)》之銘言： : 綜觀以上討論，我寫信問了捷運公司，很感謝捷運公司回覆如此詳細 : Q1.目前北投─台電大樓區間車是否可以延駛至大坪林站，而小碧潭支線是否可以避開？ : 小碧潭站是否可以納入主線（北投-小碧潭、班距6分鐘）營運？ : 若將小碧潭納入主線（以六節車跑），車門問題是否可以克服？ : A1.首先感謝您的寶貴意見，目前小碧潭支線行駛路段為「七張站─小碧潭站」，現行營 : 運模式係參酌地方民意、營運調度安全及運輸需求綜合考量而定，利用大坪林站與七 : 張站間之袋型軌進行調度，而因小碧潭站之月台長度僅能停靠三節車廂，故捷運工程 : 局係依原始設計採購三節車廂之電聯車提供該支線之運輸服務。 : 此外因小碧潭支線僅設置單一軌道供列車來回行駛，並無法滿足尖峰班距 6分鐘之輸 : 運規劃需求。過去在小碧潭支線營運初期，係因應三節車廂電聯車尚未購進而暫以改 : 裝後之特定列車（六節車廂）提供服務。 : 若要將主線六節車廂改裝成可以行駛小碧潭支線，或將小碧潭支線三節車廂的列車開 : 進主線，在營運實務上，仍有設備改裝、成本效益及營運風險等諸多技術問題尚待檢 : 討與克服，因此目前暫無調整小碧潭支線營運模式之規劃，也即台電大樓區間車無法 : 延伸至大坪林站，不便之處，尚祈　諒察。 : ─────────────────────────────────────── : Q2.尖峰時間新店線車廂擁擠，是否可考慮縮短班距？ : A2.另臺北捷運各路線的服務模式，主要是依旅運需求並考量原始軌道佈設的情形作最適 : 當的服務安排。目前高運量各路線之服務班距，均採尖峰6分鐘，離峰8分鐘，重疊區 : 間班距減半的服務模式，因此新店線之服務班距也是比照此原則安排。 : 目前新店線自「新店站至公館站」為非重疊區段，平日上午8時至9時之尖峰小時最高 : 站間旅客量發生在「公館站往台電大樓站」方向，每小時之旅運需求約為12,000人， : 以目前新店線 6分鐘班距，即每小時通過10班次計算，每小時運能約19,000人，相較 : 於12,000人的旅客量，尚無縮短班距的需求，惟未來本公司將持續觀察各線旅運需求 : ，適時檢討服務班距。 如果北捷真的認為 新店線不需要6分以內的班距 這樣的路線安排就更莫名其妙了，而且根本是打臉程度的莫名其妙 大家都知道當初最大的問題是在西門站的上下層問題 但是北捷未來既然都打算開行 台電大樓-西門的區間車 就表示西門端在6分鐘班距下是可以正常營運當終點的 而且北捷也表示新店線6分鐘班距足夠 那為何不直接開行 新店-西門 6分鐘班距的車 然後淡水/北投 一律行駛到象山，這個選擇不是更好？ 如果問題在橘轉綠的人數 目前橘轉綠都會卡在古亭站，如果改用上面的方法自然就會把人轉移到東門站 屆時橘轉綠需求不高，六分班距自然沒問題 而北捷目前搞的方式卻是雙Y型營運 是覺得Y字風險還不夠高，還要試雙Y就是了？ │ │ │ │ │ │ │ │ │ ╲ ╱ ╲ ╲ ╱ ╲ ｜ ｜ ｜ 這樣以後中正紀念堂這邊一定會很麻煩，因為 1.淡水-新店 西門-台電大樓為交互行駛 2.北投-象山 淡水-新店 為交互行駛 => 西門-台電大樓 北投-象山 有很大機率會同時出現在中正紀念堂站 而且由於是雙Y交錯行駛，不可能像目前古亭站還能刻意錯開 (古亭站能錯開是因為目前橘線和綠線完全各跑各的) 雖然表面上台電大樓-北投是重疊區間，但是卻被切成兩台車 另外信義線雖然是新路線，但是信義線都在市區站 而且有幾個站未營運都可以先估計他的運量必定不低了 (世貿站運量不可能低 大安站 東門站也都很有潛力) 北捷若覺得新店線6分鐘班距足矣 大可直接開新店-西門 6分鐘，不需要拐彎抹角 雖然古亭站-中正紀念堂是重疊區間 但實質上會搭台電大樓-西門 去中正紀念堂再換車的人？ (說真的這樣換我還不如直接去東門換) 先不管小碧潭如何 北捷就是以新店線六分鐘足夠為前題 六分鐘足夠的話，西門站上下層也沒問題了 一堆以前是問題的問題都不是問題了 (因為以前西門站上下層是以4分鐘班距下去考量) 既然北捷自己都要開西門-台電大樓 證明西門站能當終點站 那當初不直接六分鐘的西門-新店 意義何在？ 就在那個無聊透頂完全站不住腳的南北大動脈嗎？ -- ※ 發信站: 批踢踢實業坊(ptt.cc) ◆ From: 114.40.163.55
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我看法也是如此 與其加台電大樓區間車 不如直接6分跑西門新
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店 而且多這條小南門線加強版插入主線 多少也有調度風險
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推
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我是覺得選舉快到了，某黨不想流失選票
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明年選舉的時候還有松山線，現在明明最沒包袱才對
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最後一句就是答案~
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北捷: 我想你不懂南北大動脈的價值 XD
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而且你也不了解民眾XD
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去年中和接新蘆都被炒作成那樣了，北捷看來應該就是如非
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中和新蘆那樣不拆不行的狀況大概還是以維持原有的優先
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只是我現在在想信義小南門和淡水到底要怎麼掛牌
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不過去年搞了以後，今年很難炒作了吧
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去年之前炒作還會有民眾附和 分線後炒作只會被公幹
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推
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你搞錯重點,班距並非不分線理由,而是為了維持原乘車習慣
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維持乘車習慣是更沒說服力的理由 而且是個很可笑的理由 而且這不是第一次要分線了 就算現在不分 松山線通車後還是得分 難道又要搞台電大樓-松山？
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保留台電到北投，把新店到淡水拆成新店到西門及象山到淡水
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樓上那樣還是雙Y字啊...
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※ 編輯: ultratimes 來自: 114.40.163.55 (05/10 21:40)
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公館轉運站表示:
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這樣中正堂到古亭還可以維持3分鐘班距，且空位比較多
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所以捷運局想要在松山線通車之後一次改民眾習慣 很合理啊
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中和線在古亭轉淡水線，新店線在中正堂轉淡水線，有效分流
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那又要重複提到 "北捷: 你不懂南北大動脈的價值了XD"
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#1HSwI0oi 這篇寫得很清楚,你覺得可笑也沒用
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中和線在東門轉淡水線就好啦..在古亭等就失去開西台區間車意
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義 等於等六分一班新店線的車阿
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如果信義線同時配合三分一班 就等於鼓勵中和線去東門換車
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到東門換車往淡水北投方向是要繞滿大一圈的
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遲早中和換淡水還是要在東門換阿 或是民權西路換
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除非要連換兩次
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但問題是現在班距是6-8分鐘
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再加上麻花減速...有時候是捷運公司自作自受
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在松山線通車前，目前的條件要吸引人在東門換車不容易吧
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所以如果是原PO提的信義線就3分班距 可以吸引民眾到東門換
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推
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不過東門古亭間真的有點龜速的慢..該不會只贏往新北投段
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推
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所以說目前的決策根本就是一各大錯誤，真不知道是哪單位規
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畫出來的，簡直是想拖垮郝龍斌的
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在古亭轉等的是台電大樓來的空車，在東門轉等的是客滿的車
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分流後新店線跟信義線都客滿，中和線到忠孝新生轉比較實際
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還有民權西路
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現在大家都很喜歡台電大樓空車 但是改往西門後 古亭搭一站到
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中正堂換車 還是要等來自信義線或新店線滿載的車
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所以配套是台電大樓要開到北投，新店要開到西門
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台電大樓到北投效益不如直接全部從象山發車
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不過這樣改新店線會少掉中正堂到台電的重疊區間
05/10 23:59, 42F
推
05/11 00:38, , 43F
本來紅線的東端最終型態就是全部從象山/中坡發車..
05/11 00:38, 43F
推
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如果真的可以3~4分鐘班距,有沒有重疊區間應該就比較沒差?
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新店線 中正堂-台電重疊區間重要度不高
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台電本來就算額外的，原本只到古亭
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但是古亭站 綠線 橘線部分都有辦法轉紅線 以轉紅來說
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古亭站已經算三重疊區間了
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不論如何，既然北捷要亂搞就給他搞囉，看看淡新列車
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和台電-西門列車的乘客會不會有極端落差
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05/11 07:12, , 51F
樓上的~不要北捷沒照你的意思做就說人家亂搞
05/11 07:12, 51F
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