Re: [閒聊] 新店人等捷運就是慢（陳俊豪）

看板MRT作者jwph (胖達)時間11年前 (2013/05/10 18:13)推噓13(13推 0噓 10→)

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綜觀以上討論，我寫信問了捷運公司，很感謝捷運公司回覆如此詳細 Q1.目前北投─台電大樓區間車是否可以延駛至大坪林站，而小碧潭支線是否可以避開？小碧潭站是否可以納入主線（北投-小碧潭、班距6分鐘）營運？若將小碧潭納入主線（以六節車跑），車門問題是否可以克服？ A1.首先感謝您的寶貴意見，目前小碧潭支線行駛路段為「七張站─小碧潭站」，現行營運模式係參酌地方民意、營運調度安全及運輸需求綜合考量而定，利用大坪林站與七張站間之袋型軌進行調度，而因小碧潭站之月台長度僅能停靠三節車廂，故捷運工程局係依原始設計採購三節車廂之電聯車提供該支線之運輸服務。此外因小碧潭支線僅設置單一軌道供列車來回行駛，並無法滿足尖峰班距 6分鐘之輸運規劃需求。過去在小碧潭支線營運初期，係因應三節車廂電聯車尚未購進而暫以改裝後之特定列車（六節車廂）提供服務。若要將主線六節車廂改裝成可以行駛小碧潭支線，或將小碧潭支線三節車廂的列車開進主線，在營運實務上，仍有設備改裝、成本效益及營運風險等諸多技術問題尚待檢討與克服，因此目前暫無調整小碧潭支線營運模式之規劃，也即台電大樓區間車無法延伸至大坪林站，不便之處，尚祈　諒察。 ─────────────────────────────────────── Q2.尖峰時間新店線車廂擁擠，是否可考慮縮短班距？ A2.另臺北捷運各路線的服務模式，主要是依旅運需求並考量原始軌道佈設的情形作最適當的服務安排。目前高運量各路線之服務班距，均採尖峰6分鐘，離峰8分鐘，重疊區間班距減半的服務模式，因此新店線之服務班距也是比照此原則安排。目前新店線自「新店站至公館站」為非重疊區段，平日上午8時至9時之尖峰小時最高站間旅客量發生在「公館站往台電大樓站」方向，每小時之旅運需求約為12,000人，以目前新店線 6分鐘班距，即每小時通過10班次計算，每小時運能約19,000人，相較於12,000人的旅客量，尚無縮短班距的需求，惟未來本公司將持續觀察各線旅運需求，適時檢討服務班距。 -- 台北捷運札記 http://taipeimetronotes.blogspot.tw 最新文章 >> 5/8 探索南區新風貌：新店線【2】大坪林 ─ 新店 NEW 5/2 探索南區新風貌：新店線【1】古亭 ─ 景美 4/23 夾縫中求生存之道：中和線 4/15 追逐遊興特快車：淡水線【3】地下段 -- ※ 發信站: 批踢踢實業坊(ptt.cc) ◆ From: 123.192.116.140

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