Re: [閒聊] 新店人等捷運就是慢（陳俊豪）
我想很多人都講到重點了，既然六分鐘班距就可以提供足夠的運能來符合
運量需求，那為什麼不直接開西門＝新店就好，讓路線分離的模式一次到位，
避免多次轉換模式的麻煩，但事情有這麼單純就好了......
班距的問題，我想還是要回頭去<<列車運行計畫>>及<<系統服務指標>>中
找答案。這兩本捷運公司的報府文件中，一本載明了列車運行的特性及服務模
式，另一本則載明了各項服務水準，包含了安全(事故率、犯罪率、傷亡率)、
快速(班距、平均速率、延誤、準點率)及舒適(加減速、承載率、通風、溫度、
噪音)指標，講這麼多就是一個重點：大家討論的運行模式、班距都是報府核定
的。既然要報府核定，那就必須經過協商討論，這些也就是協商討論的結果。
講個故事，高雄捷運跟高雄市府間，有很多很微妙的經驗。某次高捷想要
調整時刻表，稍微調整夜間班距......
高雄市府：班距只要不比現行的服務水準差，我們沒有意見......
高捷公司：@#$^$%@#$%^&*%......(以下省下三百字)
講這個故事是要告訴大家什麼？其實調整班距是必要的，但是對於主管單
位來說，他們首要維護的，就是民眾的權益，也就是既有各營運區間的班距水
準只能提升不能下降。如果要新店線全線採用六分鐘班距，勢必會直接衝擊到
中正紀念堂＝台電大樓區間的旅客，班距會一舉由三至四分鐘，放大至六到八
分鐘，大大影響著既有的區間。
為什麼新通車的信義線要用六到八分的班距，其實也跟上述原則脫不了關
係，如果一開始就提供小班距，運量卻不如預期的時候，就要去修改<<列車運
行計畫>>及<<系統服務指標>>，那會是非常麻煩的事情，不如先用六分鐘的班
距試試水溫，也避免初期運量培養時，過度浪費資源。
以上，供各位參考。
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