Re: [閒聊] 新店人等捷運就是慢（陳俊豪）

看板MRT作者hima (今生的幸福)時間11年前 (2013/05/10 01:40)推噓5(5推 0噓 0→)

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調整班距其實是個調度的手段，但是捷運公司報府的<<系統服務指標>>，裡頭對於班距的定義是什麼？班距並不是單純的看兩列車，而是看一段時間內的平均值，例如尖峰時間的兩小時，市府核定的班距是四分鐘，也就是這兩小時內，就必須要發出30列車。要談班距前，必須先了解公式是怎麼計算的。先前內文很精細的計算可行的發車間距，很不錯的想法，但是這樣 4/4/8 的不等班距間隔，對於班距計算公式來說，其實是：(4+4+8)/3=5.33，也就是 5分20秒，這樣跟六分鐘班距，只差了40秒，但是對於民眾來說，恐怕會被冠上擾民一詞，原因無他，到站時根本無法預測下班車是等四分還是等八分，最後的結果可想而知，就是衝車門。衝車門事小，從電扶梯上跌下來，那才是大事...... 我們換個角度來想，以同樣5.33的班距來看，也可以從4/4/8變成5/5/6的安排，六分鐘的間隔中插入小碧潭列車，號誌時隔上應該也是可行的。這樣的安排，對於民眾的觀感來說，班距較為穩定且平均，等待時間大概就是約五至六分鐘。捷運不導入時刻表的理由，可以從<<系統服務指標>>中，平均班距的定義窺知一二，捷運是個以控制班距為主的運輸體系，而非完全控制時刻表。另一方面，當服務班距小於一定時間值時，時刻表就變得沒有什麼太大的意義了。班距代表著服務水準，但是在提供服務水準的前提，還要有運量的評估，新店線的運量評估我就不說了，前面大家都講過了。要提醒一件事情，<<系統服務指標>>可能也會去定義承載率，也就是尖峰時間最大承載區間中，平均每單位面積內站立乘客數，平均承載率必須低於一定的值，由平均承載率可以推算每列車平均運能，透過尖峰運量的計算，就可以算出適切的班距。要算班距的方式很多，反過來說，排點班距的考量也很多，請參考列車運行計畫、系統服務指標等，搭配運量評估、維修需求、營運成本、人力成本、旅客觀感等因素，我相信你會有不一樣的想法。以上說明，僅供參考。 -- ※ 發信站: 批踢踢實業坊(ptt.cc) ◆ From: 118.166.94.116

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