Re: [閒聊] 新店人等捷運就是慢（陳俊豪）

看板MRT作者ultratimes (翻滾吧！毒爆)時間11年前 (2013/05/08 21:04)推噓7(7推 0噓 10→)

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真的因為小碧潭線，導致新店站無法變重疊區間？淡水線的實際列車能跑的密度其實還沒到極限吧相較於板南線來說，淡水線其實還有點鬆耶而且過去也是有極密發車的情形就是過往連續兩班從南勢角發往北投的車可以硬插在兩列新店往淡水的列車之間 (過去每天早上都會有一次連續兩班往南勢角-北投插在新店往淡水的車中間) 而且似乎並沒有因為連續兩班南勢角-北投而讓新店-淡水班距變的異常大這證明北捷還是有能力開出更密班距的車的別忘了上面情況重疊區是從古亭一直到北投現在只是在袋狀軌-七張站-機廠轉轍器這一個小小重疊區不相信北捷沒能力解決這一點點重疊區，影響全線的能力 ======== 至於為何採用北投到象山而非淡水到象山我想理由應該和當初為何不是南勢角到淡水很類似應該是北捷認為這樣對於調度比較方便因為北投是一個調度端，新店七張又是一個調度端一邊負責一條同時這個理由，也是當初為何不開南勢角到淡水新店到北投而是南勢角從淡水砍到北投而由新店取代往淡水的原因只是北捷目前的台電大樓到西門這種列車雖然表面上維持台電大樓到北投都是重疊區但實際上是多麼自我感覺良好的重疊區我想應該就不必多做討論了對於中和線往板南線不如就直接往忠孝新生就好了也不可能古亭站刻意轉兩次轉上淡水線只有去西門/小南門的乘客有點助益總覺得西門-台電大樓以後會成為很雞肋的線而新店-淡水古亭站後將會很難上車，因為不再有台電大樓-北投的車來輔助即使乘客願意轉兩次好了，到中正紀念堂後，搭象山-北投的車就能上車？象山-北投列車開到中正紀念堂，會像台電大樓開出來的整台空空讓你上？最後一個問題中正紀念堂站三月台往新店四月台往台電大樓，且列車都是綠光標古亭站往淡水往西門也都是綠光標的列車這可能也很容易搞混就是了除非北捷台電大樓-西門能用不同光標的車(有可能嗎？) ※ 引述《jwph (胖達)》之銘言： : 新店人等捷運就是慢（陳俊豪） : 捷運中和線自市區段通車後，獨立成重疊區段，因等待時間少、車廂不太擁擠增加了搭乘 : 意願。另一方面，新店線除了台電大樓站（變重疊區段）大幅增加外，其餘車站都是微幅 : 增加，何時能等到重疊區段呢？ : 尖峰難應付通勤族 : 不過，綠線全線通車後，新店線恐也無法變成重疊區段。原因出在新店線上的軌道配置。 : 北捷為安全起見，以袋狀儲車軌，讓列車回頭，多發重疊區段加班車。然而新店線僅有兩 : 個這樣的袋狀軌，其一就在台電大樓與公館站間。另外一個位於大坪林與七張間，但為何 : 不用呢？因為這是給小碧潭線調度的。 : 換句話說，綠線上的軌道設置，造成新店線無法開出重疊區段。同是有支線的北投站，軌 : 道設置方式就不同，共四線、兩側、一島式月台，未來調度改變，不會有太大影響。北捷 : 工程局解釋，台電大樓站的區間車無法延駛至公館或景美站，若要另外興建袋狀軌會衝擊 : 交通。當然工程經費也是浩大。但新店線是北捷非重疊區段中，運量最高的一條線，比中 : 和線還來得多，這當然會導致尖峰時段，六分鐘班距已不夠應付新店、文山的通勤族眾多 : 人潮。 : 縮短班距得靠排班 : 筆者認為，不需要再花大工程，目前就可由「尖峰時段」調整營運模式解決。依照小碧潭 : 過去能停靠六車廂的經驗，新店線可在尖峰時段維持三分鐘班距（將台電大樓列車延伸） : ，再由小碧潭線需要的班次，分配往新店站需要的車次，視同兩線調度。 : 北捷其實不需緊守固定列車模式調度。倫敦地鐵區域線路線同樣複雜、東京地鐵不少路線 : 都加入私鐵國鐵營運、紐約地鐵各線行車路徑及軌道線也都不一樣，這些地鐵在不同時段 : ，都有不同排班方式（甚至有時刻表）調度，增加路線容量。新店線因小碧潭線緣故，未 : 來要縮短班距，都得靠排班。 : 彈性改變尖峰時段的營運模式是可行的。如果工程或調度方式都不處理、解決，那新店人 : 擱愛等多久？ : 作者為中央大學土木工程學系學生 : http://0rz.tw/sGERb 蘋果日報專欄 -- ※ 發信站: 批踢踢實業坊(ptt.cc) ◆ From: 114.47.120.29

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jwph

05/08 21:10, , 1^F

05/08 21:10, 1^F

紅光問題更大了，北投-象山淡水新店同色了當然如果仿照蘆洲新莊的話倒是OK

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SmileLee20

05/08 21:15, , 2^F

05/08 21:15, 2^F

不可能吧 ※ 編輯: ultratimes 來自: 114.47.120.29 (05/08 21:19)

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Chungli28