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討論串[閒聊] 新店人等捷運就是慢（陳俊豪）
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新店人等捷運就是慢（陳俊豪）. 捷運中和線自市區段通車後，獨立成重疊區段，因等待時間少、車廂不太擁擠增加了搭乘意願。另一方面，新店線除了台電大樓站（變重疊區段）大幅增加外，其餘車站都是微幅增加，何時能等到重疊區段呢？. 尖峰難應付通勤族. 不過，綠線全線通車後，新店線恐也無法變成重疊區段。原因出在新
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真的因為小碧潭線，導致新店站無法變重疊區間？. 淡水線的實際列車能跑的密度其實還沒到極限吧. 相較於板南線來說，淡水線其實還有點鬆耶. 而且過去也是有極密發車的情形. 就是過往連續兩班從南勢角發往北投的車可以硬插在兩列新店往淡水的列車之間. (過去每天早上都會有一次連續兩班往南勢角-北投插在新店往淡
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不管如何，方法還是可以想. 小碧潭的車大概每15分鐘才一班. 也就是說北捷可以每15分鐘發一次 松山/西門-台電大樓的列車. 並且公布時刻表. 現在因為要跨線行駛，會牽連其他路線. 但是如果純綠線時也不會受到干擾. 並且可以公布時課表，甚至只公佈 往台電大樓的時刻表. 例如. 時. 7 00 04
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調整班距其實是個調度的手段，但是捷運公司報府的<<系統服務指標>>，. 裡頭對於班距的定義是什麼？班距並不是單純的看兩列車，而是看一段時間內. 的平均值，例如尖峰時間的兩小時，市府核定的班距是四分鐘，也就是這兩小. 時內，就必須要發出30列車。要談班距前，必須先了解公式是怎麼計算的。. 先前內文很精
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我想簡單說明一下. 台北捷運目前最密班距出現在板南線平日晨峰西往東 係2分鐘班距. (捷運公司在去年配合東門站通車時有發布此一新聞稿). 姑且不論各線閉塞區間長度/號誌配置之微小差異 小碧潭線要花時間清車等. 我相信綠線全通後也有本事擠出接近2分鐘班距. 但捷運公司是公司 以營利為目的. 有人潮自然
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