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討論串[閒聊] 新店人等捷運就是慢（陳俊豪）
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本來這個方案一出，我也很意外. 不過看眾多板友的討論，以及意見信箱的回覆後漸漸能了解. 首先，如果這次採回歸路線方案的話，. 細究起來這跟中和線路線回歸情況可說相當不同. 中和線路線回歸雖然造成原本直達要轉車. 但同時也存在如果不回歸的話，橘線被切成兩半，動線繞路極不便的問題. 比起往北車要轉車，中
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新店線最大的問題是在公館站. 這裡夾雜著許多學生 尤其是台大學生. 以及一整個商圈. 還有轉乘站功能. 上下班尖峰時間是轉乘站的通勤人潮和學生. 轉乘通勤則源自雙和 新店 文山. 到了晚上變成商圈逛街人潮. 而假日則是商圈逛街 和台大體育館有活動考試時的人潮. 三方人潮匯集在此 以6-8分鐘運行.
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我想很多人都講到重點了，既然六分鐘班距就可以提供足夠的運能來符合. 運量需求，那為什麼不直接開西門＝新店就好，讓路線分離的模式一次到位，. 避免多次轉換模式的麻煩，但事情有這麼單純就好了....... 班距的問題，我想還是要回頭去<<列車運行計畫>>及<<系統服務指標>>中. 找答案。這兩本捷運公司
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如果北捷真的認為 新店線不需要6分以內的班距. 這樣的路線安排就更莫名其妙了，而且根本是打臉程度的莫名其妙. 大家都知道當初最大的問題是在西門站的上下層問題. 但是北捷未來既然都打算開行 台電大樓-西門的區間車. 就表示西門端在6分鐘班距下是可以正常營運當終點的. 而且北捷也表示新店線6分鐘班距足夠
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綜觀以上討論，我寫信問了捷運公司，很感謝捷運公司回覆如此詳細. Q1.目前北投─台電大樓區間車是否可以延駛至大坪林站，而小碧潭支線是否可以避開？. 小碧潭站是否可以納入主線（北投-小碧潭、班距6分鐘）營運？. 若將小碧潭納入主線（以六節車跑），車門問題是否可以克服？. A1.首先感謝您的寶貴意見，目
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