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作者 ewings 在 PTT [ Warfare ] 看板的留言(推文), 共187則
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1F→: 美帝空軍：這就是現代步兵戰術08/06 23:10
3F→: 指散佈謠言的部分11/08 19:23
10F→: 有那種多餘的銅，不如拿去鑄幣06/25 12:05
44F→: 活塞引擎的壓縮比，是以活塞在上死點時的容積/下死點的容05/28 13:10
45F→: 積為定義，而渦輪引擎是以壓力比來定義。所以這邊有兩種可05/28 13:10
46F→: 能，一個是文章上的定義是用了渦輪引擎的，或是德國人改用05/28 13:10
47F→: 高辛烷值汽油時，同時修改了引擎05/28 13:10
51F→: 這邊講渦輪引擎的是turbojet，你講的是turbocharge，不要05/28 13:26
52F→: 自己搞混又亂腦補05/28 13:26
54F→: 另外，活塞引擎過熱也不一定會報銷。會先因為汽缸過熱油氣05/28 13:34
55F→: 提早在壓縮階段燃燒，讓馬力直落無力。會報銷通常是墊片損05/28 13:34
56F→: 壞05/28 13:34
58F→: turbocharged engine是翻譯成渦輪"增壓"引擎，你自己腦補05/28 13:59
59F→: 把渦輪引擎當成是增壓引擎，才是不正確的。05/28 13:59
68F→: 定速螺旋槳，故名思意就是靠螺距變化把轉速定在最大馬力輸05/28 18:00
69F→: 出的轉速。轉速再高代表負載變輕，代表螺旋漿吃不到風。05/28 18:00
70F→: 你要先搞懂活塞引擎為什麼會有"馬力-轉速"性能曲線這個概05/28 18:00
71F→: 念，就知道你自己錯在那邊05/28 18:00
72F→: 一個更容易理解的例子，是活塞引擎發電機。不管重負載還是05/28 18:06
73F→: 輕負載，轉速都是定值。重負載時加油讓引擎產生足夠的動力05/28 18:06
74F→: ，不讓轉速下降，輕載時減油防止轉速過高。而這個轉速通常05/28 18:06
75F→: 會定在馬力最高點05/28 18:06
28F→: 推力磅數是用力的單位，馬力是能量單位，前者必須乘上距離04/15 22:40
29F→: 才會變成馬力。所以同樣一萬磅的推力，飛行速度兩倍時馬力04/15 22:41
30F→: 就是兩倍。04/15 22:41
3F→: 如果引擎一開始就以使用渦輪為前提，就會降低引擎的容積壓04/01 21:08
4F→: 縮比，來換取總壓比的提高，如果空氣已經壓縮過，又使用高04/01 21:08
5F→: 容積壓縮比，就非常容易爆震。所以也不是不能打進更高的壓04/01 21:08
6F→: 力，只是要一開始設計時就配合，或是一開始就選用低容積壓04/01 21:08
7F→: 縮比的引擎。04/01 21:08
10F→: 渦輪增壓比很高的引擎，在熱力學的角度來看，就像Brayton04/01 21:13
11F→: cycle(ex.渦輪引擎)與Otto cycle(汽油引擎)的混合04/01 21:13
14F→: 而這個混合循環的高點，就是被Otto cycle的爆震制約著。而04/01 21:18
15F→: 能減少爆震的設計，像是噴射供油等，都能讓進氣歧管壓力再04/01 21:18
16F→: 拉高04/01 21:18
19F→: 同樣的總壓比下，把油噴進高壓空氣再壓縮，爆震機會會比噴04/01 21:21
20F→: 進稀薄空氣低些，所以等於是用了增壓也可以提升一些總壓比04/01 21:21
24F→: P47哪裡怪？你的常識才奇怪呢04/01 21:25
25F→: 高空本來就是氣冷+渦輪增壓的擅長領域，渦輪增壓不會像機04/01 21:25
26F→: 械增壓一樣到了高空效率就狂降04/01 21:25
34F→: 缸內直噴GDI和噴射供油是不一樣的，一個是噴進汽缸，一個04/01 21:33
35F→: 噴進歧管，你要先確定有沒有看錯04/01 21:33
39F推: 那就是半套的噴射供油啊。噴射供油主要是靠幫浦加壓 ，而04/01 21:45
40F→: 控制幫浦馬達的轉速就可以直接控制混合比，可以讓不同轉速04/01 21:45
41F→: 出力下的混合比最佳化(不過不會調的話死的更難看)。而壓力04/01 21:45
42F→: 式化油器只是定壓噴出，主要解決負G時化油器系不動的問題04/01 21:45
43F→: 而GDI的好處就是可以直接控制缸內油氣的分佈，但這個要吃04/01 21:50
44F→: 很重的霧化技術，一樣是弄不好死的更慘04/01 21:50
45F推: 哎呀，上面噴射供油的地方講錯。一般的做法是固定馬達轉速04/01 21:54
46F→: ，然後用閥控制噴油時間04/01 21:54
3F→: 兩級主要是要再提高壓縮比。單級要再提高，就得要衝轉速或04/01 19:45
4F→: 是放大壓縮機葉輪的直徑，對於材料或空間的要求更高，所以04/01 19:45
5F→: 直接加第二級來提高壓縮比比較容易。04/01 19:45
6F→: 二級也可以不做二速阿，只是如果把第二級bypass掉就自然會04/01 20:02
7F→: 降低壓縮比變成"低空檔"，這種方式比起一級二速一定要用變04/01 20:02
8F→: 速器是容易一些04/01 20:02
70F→: 對了，這邊有個地方要修正一下，講排氣吹散紊流我覺得不是03/30 10:21
71F→: 那麼恰當，熱排氣與冷空氣混合會產生微渦流，紊亂的程度反03/30 10:21
72F→: 而比原來機身上的氣流還高。直接講改變低壓帶分佈使外型阻03/30 10:21
73F→: 力降低會比較好些03/30 10:21
107F→: 如果從上面的日文來看，講的是打散渦流，直接效應就是減少03/30 21:25
108F→: 外形阻力。至於層流紊流，在紊流造成氣流剝離前，影響的是03/30 21:25
109F→: 摩擦阻力。turbulence翻成紊流亂流都可以，如果是科普文章03/30 21:25
110F→: 那還是直接翻成亂流比較合適，畢竟二戰時也沒分那麼清楚03/30 21:25
23F→: 液冷就不需要散熱器靠空氣散熱？大家幹嘛要和一個機械白癡03/28 20:55
24F→: 吵那麼久啊？03/28 20:55
29F→: P-47是二戰時最快的活塞引擎飛機，高空性能差的是高空中飛03/28 21:00
30F→: 最快的，結果你說性能下降?不只是機械白○，恐怕邏輯也有03/28 21:00
31F→: 問題了03/28 21:00
32F→: 為啥野馬要裝氣冷?這種白癡問題就像在問機車為啥不裝V8引03/28 21:02
33F→: 擎一樣愚蠢03/28 21:02
35F→: 看見白○發言，笑到我打字都漏打一堆字03/28 21:03
45F→: 我和機械白○講為什麼機車裝不了V8引擎，機械白○聽得懂嗎03/28 21:11
46F→: ？03/28 21:11
51F→: 你看，就算是我已經比喻得夠明白了，機械白癡還是聽不懂，03/28 21:14
52F→: 我上面講的也是白講03/28 21:14
58F→: 我只看到機械白○一直鬼打牆，完全聽不懂別人在講啥，這是03/28 21:17
59F→: 知識不夠03/28 21:17
65F→: 你會覺得是唯一解，那是你的知識與常識貧乏到令人髮指的地03/28 21:21
66F→: 步03/28 21:21
70F→: 前面大家都講的很多很清楚，你自己缺乏知識與常識看不懂，03/28 21:41
71F→: 又自己腦補妄想鬼打牆，對於這種機械白癡，我也只能雙手一03/28 21:41
72F→: 攤03/28 21:41
79F→: 就說機械白○會有腦補幻覺啊03/28 21:50
80F→: 不過真的要講，P-60,勉強能滿足機械白○的R2800幻覺啦03/28 21:51
88F→: 就算機械白○要拿T53來，我似乎也不會感覺到意外03/28 21:57
93F→: 引擎和增壓器都分不清楚而混在一起鬼打牆，機械白○不意外03/28 22:00
95F→: 液冷的馬力重量比比較低，那邊有比較屌? 二級增壓是美國比03/28 22:02
96F→: 較強，英國人自己都還要靠美國支援呢03/28 22:02
108F→: 就連P-51都不是唯一解了，還有其他引擎可以取代的梅林怎麼03/28 22:13
109F→: 會是唯一解? 一個人知識缺乏真是可怕03/28 22:13
117F→: 陸航急著要啥?北美飛機公司是拿不到渦輪增壓引擎的配額，03/28 22:18
118F→: 才淪落去撿梅林來用03/28 22:18
126F→: 機械白○大概不曉得，野馬的高空性能就算到大戰結束，也依03/28 22:28
127F→: 然是被P-47打臉，才會蠢到講氣冷引擎高空比較差這種蠢話03/28 22:28
164F→: 要拼高空性能的話，美國有更暴力更好用的渦輪增壓可以用，03/28 22:59
165F→: 機械增壓只是當備胎而已03/28 22:59
197F→: 就是因為像野馬這樣的飛機，在美軍研發的優先順序不高，才03/29 00:18
198F→: 懶得去改。要高空性能直接上渦輪增壓就好了，比機械增壓性03/29 00:18
199F→: 能更好03/29 00:18
212F→: 400架算啥重視啊？就算是性能平庸的P-40，在戰前連原型機03/29 13:04
213F→: 都都還沒做好，美軍就一次訂了五百多架，是戰前喔03/29 13:04
214F→: 戰爭打到火熱階段了，才小家子氣買400架P-51B，這叫三小重03/29 13:04
215F→: 視啊？03/29 13:04
218F→: 美軍下訂P-51B時，P-51早就在英國打過一輪了。這樣也才40003/29 13:25
219F→: 架，待遇和P-40比，就像被排擠的邊緣人03/29 13:25
220F→: XP-40第一次測完性能太悲劇，四月中還在重新吹風洞測試，03/29 13:31
221F→: 怎麼修改都還在討論，四月底美軍就直接訂五百多架。這個才03/29 13:31
222F→: 叫重視。P-51純粹只是跟英國人一起團購而已03/29 13:31
232F→: 美軍多的是供應商，它幹嘛賭在北美飛機公司上？不重視就是03/29 19:12
233F→: 不重視03/29 19:13
235F→: 要講英國人有眼光，那怎麼連美國二線戰機廠商弄出來的機體03/29 19:26
236F→: 就能狂打英國自己的噴火臉？03/29 19:26
238F→: 機械白○就只剩硬拗啦，才預訂區區400台，在當時算丟臉嘍03/29 19:27
242F→: 我不覺得機械白○的行為有任何參考價值，你會怎麼做干大家03/29 19:30
243F→: 屁事啊？03/29 19:30
248F→: 機械白○這種窮光蛋是無法體會財大氣粗的二戰美軍怎麼思考03/29 19:33
249F→: 的。沒知識又沒常識，上來講話也只是被當笑話03/29 19:33
252F→: 團購？一個小時的收入都比花一堆時間去談團購省的錢還多許03/29 19:42
253F→: 多，有錢人誰在和小屁孩玩團購啊？還等試用勒，要也是出門03/29 19:42
254F→: 直接踢紙箱發開箱文給機械白癡邊看邊流口水03/29 19:42
257F→: 這種腦袋中沒知識，口袋中也沒錢的傢伙，來談二戰美軍的想03/29 19:47
258F→: 法，和做白日夢差不多。03/29 19:47
268F→: 拿團購經驗來談軍機採購，這種沒水準的腦袋，雜誌社會收它03/29 19:57
269F→: 的稿？連匪區雜誌都不會吧03/29 19:57
288F→: 不讀書又用自己貧乏的常識去凹，連凹都凹得很沒格調。用團03/29 20:38
289F→: 購經驗來推論歷史，今年戰史版的年度笑話王幾乎可以確定了03/29 20:38
295F→: 加掛增壓，性能就會提高，沒人還在死死的去卡載重量的03/29 21:38
305F→: 活塞引擎的排氣推力請直接無視03/29 22:38
309F→: 機械增壓吃馬力也只是算背功，連帶拉上去的效率就補回來了03/29 22:43
310F→: 。只是因為壓縮比提高，在沒有更動汽缸的情況下，會有多的03/29 22:43
311F→: 壓力沒有完全用完，有點浪費。渦輪本體是可以獨立在引擎外03/29 22:43
312F→: ，所以沒用完的壓力回收率較好03/29 22:43
313F→: 真的就做心酸的阿，你要排氣管推力，就要提高排氣壓力，等03/29 22:54
314F→: 於就是在浪費馬力。就算很浪費的用2大氣壓排出，推力也不03/29 22:54
315F→: 到一匹馬03/29 22:54
320F→: 零戰52也改了不少地方，其他地方的貢獻也不少。甚至只是因03/29 23:01
321F→: 為排氣管排列較好，引擎罩改變，讓機身流場阻力變小，速度03/29 23:01
322F→: 都會加快03/29 23:01
324F→: 機械白癡又來亂嘍03/29 23:04
333F→: 機械白癡大概還不曉得P-47M的極速和升限都屌打P-51，還自03/29 23:16
334F→: 己腦補幻想P-51強到爆03/29 23:16
336F→: 就像高爾夫球表面凹洞減少阻力一樣，機體排氣設計也會改變03/29 23:20
337F→: 機身氣流使阻力變化。當時也沒有適當的分析工具可用，若剛03/29 23:20
338F→: 好誤打誤撞讓速度變快，也就會讓人覺得好像有很好的作用03/29 23:20
339F→: 咦？我在打臉機械白癡前面抹黑P-47的發言，怎麼它又自己腦03/29 23:23
340F→: 補要栽贓別人了03/29 23:23
343F→: 缺乏常識與知識的機械白癡叫人唸書，哈哈哈03/29 23:29
13F推:清朝時有很長一段時間禁帶家眷到台灣,更別提允許女性渡台05/05 19:04