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作者 chicagoboy 在 PTT [ Railway ] 看板的留言(推文), 共2053則
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59F→: 根據經驗大概都會延後1-2年，所以第一階段通車應該會03/02 20:55
60F→: 在2030年後。03/02 20:55
61F→: 新竹縣市雙方對捷運路線都意見搞不定了，不要藉此機會03/02 20:56
62F→: 牽拖到桃園地下化去了。雙方縣市的預算又沒有衝突關係03/02 20:57
70F→: 新竹縣+新竹市+新竹縣各鄉鎮市->一年預算600多億，十03/02 20:59
72F→: 6000多億，綽綽有餘蓋新竹捷運，自己蓋不成別牽拖隔壁03/02 21:00
73F→: 新竹縣市的人口比桃園的一半(114萬)還少一點，一年的03/02 21:01
74F→: 預算也有桃園市(1300多億)的一半，人家可以規劃一堆鐵03/02 21:01
75F→: 路立體化、捷運路線，新竹縣市自己不積極啊~03/02 21:02
77F→: https://tinyurl.com/ya5nc44q 新竹縣市自己先談攏吧03/02 21:06
18F推: 高鐵新竹站的市場不只新竹縣市，還包含竹南頭份跟部分02/14 10:41
19F→: 南桃園地區，要算服務範圍的戶籍人口已經超過桃園一半02/14 10:42
20F→: 高鐵新竹站到竹科、新竹市區3-5公里。高鐵桃園站到中02/14 10:54
21F→: 壢市區6公里，到桃區市區10公里，到平鎮八德龍潭大溪02/14 10:55
22F→: 更遠。02/14 10:55
23F→: 中彰投人口456萬人，桃園226萬人。高鐵桃園站110年1月02/14 11:05
24F→: 的日運量還比高鐵台中站+彰化站的一半略高。02/14 11:06
26F→: 雲嘉南人口331萬人，運量跟人口比，也是略輸桃園。02/14 11:20
27F→: 高雄276萬人，左營站運量跟人口比也是輸桃園，更別說02/14 11:22
28F→: 左營站還有一部分屏東或台東轉乘的。02/14 11:22
29F→: 北北基約700萬人，運量跟人口比，略贏桃園。02/14 11:28
30F→: 如果宜蘭花蓮的轉乘考慮進去，則是跟桃園差不多。02/14 11:50
31F→: 結論:高鐵新竹站因為竹科的緣故，其運量跟當地服務範02/14 11:51
32F→: 圍的戶籍人口相比，是全台灣最高的地方。02/14 11:52
39F→: 阿蓮.路竹.湖內.茄萣.永安.田寮.旗山.內門.美濃.杉林.02/14 17:31
40F→: 甲仙.六龜.茂林.那瑪夏.桃源，通通都算去高鐵台南站搭02/14 17:31
41F→: 車。上述行政區約28萬人02/14 17:31
42F→: 屏東縣的屏東市+萬丹鄉+九如鄉就已經27萬人，結果還不02/14 17:32
43F→: 是一樣輸桃園，反而這樣還顯得台南更輸了就是...02/14 17:32
115F→: 我反而喜歡松山那位置，如果高鐵南港站改成高鐵松山站02/04 10:23
116F→: 應該可以分流更多原本台北站的人潮。至於距離嘛...台02/04 10:23
117F→: 北到松山6公里跟東海道新幹線的東京到品川差不多距離02/04 10:24
118F→: 東北新幹線的東京到上野3.6公里02/04 10:25
144F推: 台北到松山6公里=東海道新幹線東京到品川，說跟台北的02/04 13:04
145F→: 距離太近的是在哈嘍都沒看前面推文嗎02/04 13:04
440F→: 內科那麼多商務客，要是會去南港搭高鐵，南港運量早就02/05 06:17
441F→: 噴井了，不會只是現在這樣幾千人。02/05 06:18
442F→: 說松山空間不足，也讓人啼笑皆非，真要在松山設站，當02/05 06:23
443F→: 然是疊式分層，高鐵月台層(三島六股)寬度約50公尺。02/05 06:24
444F→: 松山車站南北二側的市民大道寬度距離約80公尺。02/05 06:26
445F→: 說青埔、六家、烏日離市區都比南港還偏遠，是沒錯啊，02/05 06:38
446F→: 但台灣高鐵的硬傷就是一堆車站都蓋在郊區離市中心遠，02/05 06:39
447F→: 如果還把最大城市的車站位置也擺在偏遠的地方，整條線02/05 06:40
448F→: 不就悲劇到不行。今天台灣高鐵還能有點效果，還不就是02/05 06:40
449F→: 起碼板橋站、台北站還在市中心區，勉強湊合堪用。02/05 06:41
450F→: 青埔、六家、豐富、烏日、田中、虎尾、太保、歸仁、左02/05 07:10
451F→: 營，通通都不在市中心區了，高鐵台北站如果也拿這些站02/05 07:10
452F→: 偏遠來當理由也設在樹林、關渡、林口(假設)之類，看看02/05 07:11
453F→: 這樣的高鐵運量會跌多少...02/05 07:11
467F推: 看東海道新幹線就知道，都設在市中心區既有車站，三個02/05 10:04
468F→: 新設車站也離原本車站不遠(新橫濱離橫濱站4km，新富士02/05 10:05
469F→: 離富士站1.4km，新大阪離梅田3km)，不會像台灣高鐵動02/05 10:05
470F→: 輒離原有市區車站5km甚至10km以上。02/05 10:06
471F→: 只有台北在市中心區起碼"有一半"(不管是起點站或目的02/05 10:07
472F→: 地站)是在市中心區，要是台灣高鐵今天連台北的設站都02/05 10:07
473F→: 學青埔、烏日、沙崙距離市中心區偏遠，那根本超悲劇的02/05 10:08
474F→: 我還不如多鼓勵台鐵提速去搭台鐵算了。02/05 10:08
47F→: 我是無法同意樓上的論點，車門一開始如果就沒關而行駛01/08 14:11
48F→: 造成事故，那責任在台鐵這沒問題。但影像顯示得很清楚01/08 14:11
49F→: 行駛之前就已經關起來的車門是後來才被打開造成事故。01/08 14:12
50F→: 如果連這樣也要說是安全漏洞，那去住飯店旅館有對外窗01/08 14:12
51F→: 的房間將來有人跳樓身亡，是不是也要怪業者的窗戶有安01/08 14:13
52F→: 全漏洞讓房客可以跳窗墜樓??01/08 14:13
53F→: 再從比例看,台鐵過往從普通車到這類型的復興莒光號,究01/08 14:17
54F→: 竟有多少乘客是因為這樣而出事故,乘客自己去開門站坐01/08 14:19
55F→: 車門邊"自己一點責任"都沒有嗎?其他乘客怎麼都不會發01/08 14:19
56F→: 生這種事....01/08 14:19
57F→: 把自己的責任撇得一乾二淨還要求國賠(=全民買單)，在01/08 14:22
58F→: 我看來這才天理國法難容吧!!為什麼全民要買單這條帳~01/08 14:22
74F→: 硬凹到真可憐，莒光號那種摺疊門只要關起來就一定要有01/08 15:42
75F→: "人"去打開才會打開，什麼"未知原因"?自動開門嗎?喔那01/08 15:43
76F→: 只有"自動門"才有這種可能性。要不然就是鬧鬼鬼去開的01/08 15:44
77F→: 在重申一遍，莒光號那類手動門只要關起來了，就沒有01/08 15:45
78F→: 什麼"未知原因開啟"這種謬事，會再開門只有人去開而已01/08 15:46
79F→: 現在你只能凹說那個門說不定是"其他人"開的而已 ~~01/08 15:46
80F→: 而且整列車那麼多扇摺疊門，如果是什麼過彎可以把關起01/08 15:48
81F→: 來的摺疊門給震到開門，那也不會只有這一扇摺疊門特例01/08 15:49
82F→: 起碼同時也會有好幾扇關起來的摺疊門也被震到打開來01/08 15:49
83F→: 多點物理學常識就知道了01/08 15:50
94F→: 都不是小孩子了，也不是頭一天搭台鐵了，莒光號那種摺01/08 16:49
95F→: 疊門只要關上了就一定要有人開才會打開，何必硬凹那些01/08 16:50
96F→: 再捫心自問那門是不是死者自己去開的還是別人的開的?01/08 16:51
97F→: 沒那麼難判斷啦~~當然要硬凹"證據拿來啊" 隨便啦~~01/08 16:53
24F→: 就算兩造雙方都有責任好了，為什麼還加碼要求賠510多01/07 16:24
28F→: 萬?有夠奇葩的判決 XD01/07 16:25
29F→: 不過也不知道這是第幾審的判決?有時候一二審的法官見01/07 16:29
30F→: 解大相逕庭。如果是一審，建議台鐵上訴看看01/07 16:30
148F→: 政府規畫東部快鐵要鋪設新的標準軌，也就不代表現在台01/06 16:17
149F→: 鐵車站都是快鐵停靠的，快鐵跟台鐵之間一樣要轉乘。01/06 16:17
215F推: 東部蓋快鐵的成本跟營運成本沒有比蓋高鐵便宜到那兒去01/04 17:07
216F→: 速度卻慢了快一倍。結論:南港~宜蘭~花蓮直上高鐵。快01/04 17:07
217F→: 鐵蓋花蓮~台東~高雄這一段。01/04 17:08
218F→: 北~宜高鐵17分鐘。北~花高鐵約40分鐘。花~東快鐵約7001/04 17:16
219F→: 分鐘。台東~高雄快鐵約90分鐘01/04 17:19
47F→: 宜蘭市跟羅東鎮都那麼小(人口9萬多跟7萬多)，隔了8-912/31 10:49
48F→: 公里中間還有一條蘭陽溪，以為蓋在縣政中心那邊就可以12/31 10:50
49F→: 開發什麼新都心?還有人連台中七期都搬出來講...XD12/31 10:51
50F→: 宜蘭站？還不嫌擠啊？ 擠在那兒? 宜蘭站周邊的空地加12/31 10:55
51F→: 起來比台北車站的忠孝東路~市民大道約250公尺還要寬闊12/31 10:57
52F→: https://imgur.com/BkcB8yQ.jpg 台、高鐵你說在宜蘭站12/31 11:07
53F→: 那邊會太擠?顯然是不會設計的人才會搞到太擠吧!12/31 11:07
43F→: 直上環島高鐵省事，東部的需求比較低?剛好啊!北~高直12/29 11:09
44F→: 達車跑東線，西線高鐵容量因此空出來專心跑站站停跟半12/29 11:10
45F→: 直達(北-板-桃-竹-中-嘉-南-左)這二種模式就可以了。12/29 11:11
46F→: 最好東線高鐵商運設計可以跑時速350公里，這樣北~高直12/29 11:12
47F→: 達車跑東線還可以壓在80分鐘左右跑完。12/29 11:13
53F→: 東部蓋高鐵，又沒有說要把東部台鐵拆光光。高鐵在花蓮12/29 11:59
54F→: 宜蘭台東轉乘台鐵到其他各個地方。12/29 11:59
55F→: 西部蓋高鐵有因此把台鐵縱貫線拆光光嗎?12/29 12:00
59F→: 都市傳說就別再提了，西部有國一跟國三吃走絕大多數的12/29 12:31
60F→: 市場，反而東部的軌道運輸才寡占有優勢。12/29 12:31
61F→: 更何況台灣又不是東西軌道運輸不同公司在經營，你北捷12/29 12:32
62F→: 會特別挑出某某線賺錢某某線不賺錢來討論嗎12/29 12:33
63F→: 要這種方式區別的話，那台鐵也一堆不賺錢的路線，不拆12/29 12:33
64F→: 了先嗎?12/29 12:34
65F→: 現實就是沒有一個國家會只建構賺錢的路線,然後把比較12/29 12:36
66F→: 不賺錢或可能賠錢的路線通通都不蓋不考慮。日本不會,12/29 12:36
67F→: 瑞士不會。這二個國家的軌道運輸多的是不怎麼賺錢甚至12/29 12:37
68F→: 賠錢的路線。12/29 12:37
41F→: 這樣鋪設跟直上高鐵相比真的有差多少錢嗎?12/27 13:17