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2F推: 有沒有可能是沒3000編組可用? 改點後3000真的跑好跑08/08 16:48
3F→: 滿08/08 16:48
4F→: 以前加班車幾乎都用3000，以後可能都用E500PP08/08 16:49
5F→: 然後南迴金崙終於上位了，以前都停太麻里居多，現在08/08 16:51
6F→: 金崙上來了就該改了08/08 16:51
1F推: 綜合各相關新聞，每小時尖峰10班，其中2班為南港-台中08/01 14:54
2F→: 半程車，其餘8班會是長程車，跟現行6班全程車相比增加08/01 14:55
3F→: 2班。全新停靠模式後者應該算是跳蛙，雲林以後站站停，08/01 14:56
4F→: 跟現行3字頭相似，但台中以北就文中敘述應該是到台北或08/01 14:57
5F→: 板橋；北部直達南部也沒提到停台中，好像還有不少細節08/01 14:59
6F→: 未確認。08/01 14:59
7F→: 不過，根據我之前提到每班次載運旅客數，雲林增班本就08/01 14:59
8F→: 是預料中，但如果雲林都有了，那前面桃園、新竹或許也08/01 15:00
9F→: 有。08/01 15:00
10F→: 如果高鐵能擠出10班，那其中1班不停台中應該還行，只是08/01 15:01
11F→: 排點要怎麼排? 我只知道很難排，前面班次必須增延時間08/01 15:03
12F→: 待避，所以才認為不停台中只會開在早晚時段。08/01 15:04
64F推: 高鐵通車到台北時，直達車北左96分鐘，因為當時用6分鐘08/02 01:54
65F→: 班表。08/02 01:54
87F推: 不停台中也只有一種模式，而且很大機率是尖峰才開08/02 15:31
88F→: 按新聞說的，我還真的排出4種直達模式......08/02 15:32
89F→: 每個模式各1班，也就是尖峰時段10班，有4班直達車!08/02 15:32
90F→: 排完看了看，高鐵真的這樣玩也太瘋狂了XD08/02 15:33
91F→: 東海道新幹線也才一種直達車－希望號，我們高鐵要搞出08/02 15:34
92F→: 4種......真的是滿足各站需要，而且北左有機會更快!08/02 15:35
94F推: 有沒有可能是桃園直達左營XD08/02 15:43
95F→: 純粹玩文字遊戲，新聞中不是提到全新直達模式嗎?那198508/02 15:43
96F→: 就不能算，也就是不是板南直達。北部直達南部，如果只08/02 15:44
97F→: 停台北，大可說台北直達南部！然後又說雲嘉直達台中及08/02 15:44
98F→: 台北地區，那考量長程旅次，北部直達南部的北部，可能08/02 15:45
99F→: 有桃園。然後高鐵又喜歡玩對標，像3與6字頭停站數一樣08/02 15:46
100F→: 那超級直達跟1字頭對標，就是台中改桃園了~08/02 15:46
101F→: 別急，因為雲嘉直達台中、台北也說是直達車，那剩下現08/02 15:47
102F→: 有直達車就2字頭，新模式就真的台中-台北直達好了，2字08/02 15:47
104F→: 頭少1站，那桃園補上就一樣了。這樣1字頭與2字頭都有相08/02 15:48
105F→: 對應的直達車，直達車服務車站擴展到桃園、雲林、嘉義08/02 15:48
106F→: 只是平常可能還是1、2字頭為主，只有尖峰才會開新模式08/02 15:49
107F→: 以上均本人腦洞大開，各位看看就好XD08/02 15:50
110F推: 其實北板桃左一樣有機會壓在90分，就是前車全部要讓開08/02 16:43
111F→: 十幾年前表排板橋-左營直達，北左就是86分08/02 16:43
112F→: 與當時直達車多停台中，直接省10分鐘(北左96分)08/02 16:44
113F→: 只是當時規劃4班超級直達沒開成~08/02 16:45
114F→: 1985北左95分，是因為693從嘉義就開始擋了，如果沒擋也08/02 16:46
115F→: 能跑進90分08/02 16:46
122F推: 不用，沒票還有自由座，更何況長程直達車台中本來就配08/02 17:38
123F→: 比較少票了08/02 17:38
68F推: 137應該是目前西線直達車搭乘率倒數第一、二名吧！同07/24 11:02
69F→: 樣很差的164每天都有5折起的優惠票，137連一天都沒給X07/24 11:02
70F→: D07/24 11:02
71F→: 是真的建議137比照164那樣給優惠，中壢也有不少大專院07/24 11:21
72F→: 校，應該對提升利用率有幫助07/24 11:21
74F推: 一開始我也認為時段不好，但改點後觀察下來，鄰近12107/24 12:37
75F→: 、271、125搭乘率好到不可思議，平日北中能賣完耶！你07/24 12:37
76F→: 沒看錯，這三班利用率比137、165都還好！而且對比13707/24 12:37
77F→: 是好太多！07/24 12:37
78F→: 我不得不懷疑停站好像真的有差……07/24 12:37
5F推: 自由座限9-11（或9）車，每車賣70張；無座票是取消自07/17 14:06
6F→: 由座（當一般對號座賣），每班200張「站票」。簡單說07/17 14:06
7F→: 就是賣更多新自強車票～07/17 14:06
8F→: 差別在3節自由座可賣210張票，其他9節正常賣；另一個07/17 14:09
9F→: 是12節座位都能賣，額外再加200個站票！07/17 14:09
24F推: 目前新自強利用率都算高，而且客源本來就不包含使用電07/17 17:08
25F→: 子票證等通勤族，短程想搭就直接買票就好07/17 17:09
26F→: 熱銷時期台鐵怎麼會理電子票證XD07/17 17:09
27F→: 好歹也等新自強利用率低時，再來跟台鐵講電子票證~07/17 17:11
108F→: 這就是左營和南港為何要建三月台六股，整備直接在月台06/29 08:05
109F→: 上解決，未來加密班次，也能夠應付。06/29 08:05
11F推: 長期運能目標感覺是舊的，北中直達4班其實就有含括嘉06/25 08:50
12F→: 義、台南（以前2字頭），就不說46組根本開不出8+4，最06/25 08:50
13F→: 大運用就是每小時9-10班。06/25 08:50
14F→: 真要按照目標規劃，那高鐵根本不用說什麼滾動式檢討停06/25 08:50
15F→: 站模式，史董最近也說停站模式還在規劃，你目標假設都06/25 08:50
16F→: 這麼明確，那還滾動式規劃什麼？06/25 08:50
17F→: 新竹無法折返，之前525大誤點就有立委質詢提出了06/25 08:51
30F推: 投影片第二頁免責聲明第三點，那圖看看就好XD06/27 16:58
31F→: 半程車開8趟? 台中哪來的能量做大量始發班次?06/27 17:00
32F→: 第1班到台中，旅客下車後，清潔人員準備進車清潔，第206/27 17:01
33F→: 班準備進站。此時台中2股已占滿，第1班還在清潔、第2班06/27 17:02
34F→: 正準備要清潔，第3班車準備進......機外停車XD06/27 17:02
35F→: 別鬧了好嗎? 台中單向才2股能利用，列車到站還要清潔、06/27 17:03
36F→: 座椅轉向、完成清潔後請旅客上車、再開往南港。這時間06/27 17:04
37F→: 目前來看需要15-20分，未來如果採4分鐘班表，或許還能06/27 17:05
38F→: 再壓縮。如果可以大量開半程車，現在高鐵編組就足以多06/27 17:06
39F→: 開一些了，為甚麼不開? 因為到站後整備很花時間!06/27 17:06
40F→: 簡單說，就是沒效率! 寧可開到左營折返，效率都比台中06/27 17:07
41F→: 好很多! 目前高鐵班表每小時最多只有2班半程車(港-中)06/27 17:08
42F→: 尖峰若有開第2班5字頭，該尖峰時段也是開7班，沒有變806/27 17:09
43F→: 班。半程車未來最多每小時也只會有2班，不可能多。開全06/27 17:09
44F→: 程車也能疏運北中旅客啊! 只能說台中沒那條件大量始發~06/27 17:10
45F→: 就別說嘉義、新竹了，連整備能量都沒有，怎麼可能折返06/27 17:11
46F→: 發車?06/27 17:11
47F推: 南港3月台6股、左營也是3月台6股，想要加密班次就必須06/27 17:16
48F→: 占用更多股道，或者在基地就完成整備。所以前段時間左06/27 17:18
49F→: 營不是有要打通捷運通道被高鐵暫緩實施，就是考量新車06/27 17:19
50F→: 加入營運增班，需要更多股道，講白了就是剩4股無法增班06/27 17:20
58F推: 清潔員上車關車門開車整備???能這樣玩我怎麼沒在台鐵上06/28 16:31
59F→: 看過XD06/28 16:32
60F→: 我是不清楚能不能這樣，但看過清潔員清整，不覺得能關06/28 16:32
61F→: 車門還能開車。而且調度也是要花時間，開進烏日基地再06/28 16:33
62F→: 掉頭開出，也是要時間啊! 司機如果沒在基地交班，或者06/28 16:34
63F→: 在基地交班，都很花時間(從一頭走到另一頭，或是先停車06/28 16:34
64F→: 交接，再往裡面開車、停車後往回走)06/28 16:35
65F→: 左營一樣整備，但左營有的是股道，可以停15-20分阿06/28 16:36
66F→: 很明顯O大沒看過或是沒考慮整備，才會認為半程車可以一06/28 16:37
67F→: 直開06/28 16:37
68F→: 清潔人員在南下月台上車清潔，然後列車關門開車進基地06/28 16:38
69F→: 再從基地開出到北上月台，放清潔人員下車?想想挺有趣的06/28 16:39
70F→: 這樣台中要養多少清潔人員?? 清潔人員進基地代表後面列06/28 16:39
71F→: 車進台中就需要另一組清潔人員，這樣台中大量始發需要06/28 16:40
72F→: 多養幾組清潔人員呢?06/28 16:40
73F推: 放棄你們想在台中大量始發的念頭吧! 台中就沒有整備能06/28 16:43
74F→: 量吃下的這麼多，早上台中一堆始發班次還是前一天從南06/28 16:44
75F→: 港或是左營「整備好」開來的。06/28 16:44
81F推: 有部分是凌晨迴送台中開車，烏日基地能放但不多06/28 23:09
82F→: 別說台中，到南港的都有迴送左營06/28 23:10
83F→: 現在只有左營能放大量編組，南港、台中只會放部分編組06/28 23:11
84F→: 你們在吵的1985，開行之前可能就是迴送車，只是拿來辦06/28 23:13
85F→: 客06/28 23:13
86F推: 當初建設時沒人想到旅客數會集中在台中以北吧！2、3006/28 23:24
87F→: 年前的規劃就是北高對開為主，撇除端點站，有兩月台四06/28 23:24
88F→: 股的規劃絕對被認為是大站，但通車近20年，很多當年的06/28 23:24
89F→: 評估都不適用現況，可站體設計很難再更動。06/28 23:24
90F→: 真正需要班次的站單向卻只有一股能用；想配合旅次分布06/28 23:27
91F→: 在台中大量始發卻受限台中單向只有一月台兩股 這幾乎06/28 23:27
92F→: 無解！06/28 23:27
101F推: 一個月台一組清潔人員，只需要負責到該月台列車清潔整06/29 08:01
102F→: 備即可。可是就觀察左營或是南港，常用月台只有兩個，06/29 08:01
103F→: 可能兩組就夠用。06/29 08:01
104F→: 我曾計算過左營清潔整備時間，大概7分鐘左右就能完成06/29 08:01
105F→: ，那以目前5分鐘班表而言，只要到站列車分別停不同月06/29 08:01
106F→: 台（第一班跟第三班同月台、第二班跟第四班同月台），06/29 08:01
107F→: 到站間距最短大約10分鐘，可以很有效率清整列車。06/29 08:01
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