Re: 一個雪隧的教訓還不夠嗎？
講到環保，
轉一篇之前花蓮版寫過的：
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: 只是這付出的成本會有多大，台鐵、蘇花到颱風的時候就柔腸寸斷，蘇花高會經過
: 哪些地方?建了蘇花高就可以完全避免這樣的問題?
: 這挖穿的落石會堆積在哪裡?會像把這段海岸給毀了嗎?
: 我不是專家，我很好奇這個問題
: 花蓮境內的公路交通其實還好，問題是出在蘇花之間那險峻而窄小的路線
沒錯～蘇花高可以完全避免這樣的問題！
正是因為高速公路穿越蘇花一帶是以隧道與橋樑為主，
所以不僅安全性高、對環境生態的影響也最少！
台鐵北迴鐵路並不會因為颱風就柔腸寸斷，
只是颱風來時停駛，風雨小後復駛，
全台都一樣。
因為北迴鐵路是採隧道工程為主，
洞口補強有做好～幾乎不會有中斷危機。
現階段公路只能依賴蘇花公路，
「所有」南來北往的車子都必須經過他，
所以安全性必須拉到一定水準，
於是乎開始大興土木，
整片山壁用水泥固坡，
碎石崩落段則用鐵絲網五花大綁，
崩了補、補了崩，
就這樣在天然與人工的交互作用後，
景觀大變～卻依舊危險，
由是便採行明隧道工程。
明隧道不敵天然力量，
只好再改以長隧道工程。
長隧道規劃不夠內線的話，
也易受海岸風化侵蝕影響等，
最後只好再改一次線～往更內線移！
1990年啟用的清水隧道，
就是最好的例子。
2000年就廢棄不用了～改以更內線的匯德隧道取代。
試想上述這些補強與改線的工程，
對環境的影響有多大！
清水斷崖號稱世界級景觀，
但跟他為伴的卻是人工水泥山壁、鐵絲網山壁，
以及呼嘯而過的車輛！
而補強與改線，
在經過數十年後，
逐漸往內線移動，逐漸以隧道取代，
最後你會發現～幾乎走上蘇花高設定的路線了！
跟蘇花高不同的～大概只是單孔雙向與雙孔雙向的差別而已。
是呀～眼前的開發是種立即的破壞，
但公路補修對生態環境的長期破壞，
數十年後再回顧，
誰的破壞大便可以看出了！
破壞多且久且長，最後卻又走回高速公路設定路線，
豈不叫人哀傷？
環保不是只看眼前的環保，
可惜短視近利的環保卻是現在社會的主流......
近幾年流行生態復育，
興新許多蝴蝶園區～
蝴蝶園若蝴蝶少的話實在不好看，
於是便引進外來種光冠水菊，
這種號稱蝴蝶嗎啡的植物，
讓蝴蝶不再光臨其他花種～尤其是斑蝶類，
會造成什麼影響可想而知。
不過～當人們走進蝴蝶園，
卻會為滿滿的蝴蝶叫好～稱讚生態復育的成功，
何等弔詭的事情呀！
其實～我們都是希望花蓮好，不論正反哪一方......
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