[問題]這20年來 基隆車站利用人數為何大量減少？

看板Railway作者 (I want to be a doctor.)時間5年前 (2018/06/27 22:52), 5年前編輯推噓23(24推 1噓 49→)
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女口 是頁 剛剛閒閒沒事想耍廢 就抓了台鐵各大車站的旅客流量來研究 看到基隆車站在過去(90年代末期)日均進站人數遠比現在高出許多 到了兩千年時都還有13061人 ╔══╦══════╗ ║年代║日均進站旅次║ ╠══╬══════╣ ║1998║ 11516 ║ ╠══╬══════╣ ║1999║ 13149 ║ ╠══╬══════╣ ║2000║ 13061 ║ ╠══╬══════╣ ║2001║ 無資料 ║ ╠══╬══════╣ ║2002║ 9003 ║ ╠══╬══════╣ ║2003║ 7784 ║ ╠══╬══════╣ ║2004║ 7292 ║ ╠══╬══════╣ ║2005║ 7146 ║ ╠══╬══════╣ ║2006║ 7337 ║ ╚══╩══════╝ 過了一個無資料的2001 02年時就爆跌至9003人 03年,04年也不斷向下探底 到了05年盪到谷底7146人 06年才止跌回升至7337人 但到了現在 都依然沒辦法回到90年代後期那樣大量的使用人數 最多就14年9465人 之後也是跌到8000人上下 ╔══╦══════╗ ║2014║ 9465 ║ ╠══╬══════╣ ║2015║ 8361 ║ ╠══╬══════╣ ║2016║ 7871 ║ ╠══╬══════╣ ║2017║ 7976 ║ ╚══╩══════╝ 就我所知 小時候聽阿罵幹古時 公路局的競爭早已存在 這段時間基北間好像也沒甚麼高快速道路通車 基隆人口雖說沒什麼成長 但也沒太大的降幅 且論班次密度 早年通勤電聯車不足的年代 應該也難以有今日密度 近年來班次增加了 利用人數卻回不去了 為何以前使用人數那麼多的車站 可以在短短五年內(2000~2005) 雪崩式的爆跌了超過一萬以上的進出人數 而且至今仍無法回復90年代末的榮景？ 還請版友解惑 謝謝 -- 回首向來蕭瑟處 歸去 也無風雨也無晴 -- ※ 發信站: 批踢踢實業坊(ptt.cc), 來自: 1.169.110.183 ※ 文章網址: https://www.ptt.cc/bbs/Railway/M.1530111172.A.3C7.html
推
06/27 22:54, 5年前 , 1F
客運比較舒適班次又多
06/27 22:54, 1F
可是公路局基北線也已經存在很久了
推
06/27 22:57, 5年前 , 2F
可能還要看一下基隆市的人口變化
06/27 22:57, 2F
幾乎沒什麼變 370k-400k
推
06/27 22:58, 5年前 , 3F
基隆到台北的客運蠻多的
06/27 22:58, 3F
→
06/27 22:58, 5年前 , 4F
基隆新國道客運路線也開了不少
06/27 22:58, 4F
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06/27 22:59, 5年前 , 5F
基隆站員工也減少很多了
06/27 22:59, 5F
推
06/27 23:00, 5年前 , 6F
信義區和內科的崛起?
06/27 23:00, 6F
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06/27 23:00, 5年前 , 7F
這兩地剛好是搭火車到不了的
06/27 23:00, 7F
欸有可能 市府還能搭到南港換 內科搭台鐵實在太不方便了
推
06/27 23:01, 5年前 , 8F
台鐵"捷運"化的緣故?
06/27 23:01, 8F
推
06/27 23:03, 5年前 , 9F
市府轉運站搭車要去基隆蠻多的
06/27 23:03, 9F
提到府轉 就想到7-8年前吧 我姑姑在府轉等半小時1813卻上不了車的事 因為每一班開來的都滿載 不過或許近年來已經改善很多了 ※ 編輯: klementhsu (1.169.110.183), 06/27/2018 23:11:30
推
06/27 23:07, 5年前 , 10F
幫推
06/27 23:07, 10F
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06/27 23:14, 5年前 , 11F
2000年以前，基北間只有六站，電車大約40分鐘
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06/27 23:15, 5年前 , 12F
就到台北了
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06/27 23:27, 5年前 , 13F
有人能支援20年前的時刻表嗎？
06/27 23:27, 13F
推
06/27 23:33, 5年前 , 14F
基北間新客運路線的開闢 加上捷運化新增車站 都有可能
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06/27 23:33, 5年前 , 15F
不過最直接的原因應該就是客運 畢竟基隆坐台鐵到台北市區
06/27 23:33, 15F
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06/27 23:35, 5年前 , 16F
也就只有松山台北兩站可達 但客運就有國光2條福和1條大都
06/27 23:35, 16F
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06/27 23:36, 5年前 , 17F
會1條可搭 更別說其他往士林新店等郊區的路線了
06/27 23:36, 17F
那有人知道那五年到底發生什麼事了嗎？？ ※ 編輯: klementhsu (1.169.110.183), 06/27/2018 23:38:06
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06/27 23:37, 5年前 , 18F
基北間電車越開越慢 自強也只有幾班 願意搭台鐵的人變少
06/27 23:37, 18F
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06/27 23:38, 5年前 , 19F
其實不會讓人意外
06/27 23:38, 19F
推
06/27 23:39, 5年前 , 20F
其實最重要的原因是國三通車，舉凡台鐵西線大站旅客數
06/27 23:39, 20F
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06/27 23:39, 5年前 , 21F
皆因此衰退，榮景不再。2000年基金-汐止系統通車，加速
06/27 23:39, 21F
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06/27 23:39, 5年前 , 22F
旅客流失。
06/27 23:39, 22F
推
06/27 23:41, 5年前 , 23F
有民國89年時刻表的，都很清楚那時台鐵開了多少班對號
06/27 23:41, 23F
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06/27 23:41, 5年前 , 24F
車，但也是巔峰了，從此班次數下滑。
06/27 23:41, 24F
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06/27 23:44, 5年前 , 25F
三坑站自2003通車後，應該有吃掉一部分原本到基隆搭車的人
06/27 23:44, 25F
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06/27 23:45, 5年前 , 26F
那國五通車後，是不是也有對宜蘭站羅東站的旅次造成影響
06/27 23:45, 26F
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06/27 23:45, 5年前 , 27F
呢？
06/27 23:45, 27F
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06/27 23:47, 5年前 , 28F
另，2000年後，各國道客運路線也陸續新設，也分食通勤人口
06/27 23:47, 28F
推
06/27 23:47, 5年前 , 29F
當然，旅客數腰斬再腰斬，一點都不誇張~
06/27 23:47, 29F
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06/27 23:48, 5年前 , 30F
以前台北=宜蘭年旅客數有百萬人次，可不輸北花~
06/27 23:48, 30F
推
06/28 00:00, 5年前 , 31F
到後面其實就很現實: 對號車變少了。基隆中長程旅客若
06/28 00:00, 31F
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06/28 00:00, 5年前 , 32F
要搭台鐵，大多選擇七堵，也因為機務段在七堵，多數對
06/28 00:00, 32F
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06/28 00:00, 5年前 , 33F
號車未到基隆，不只旅客減少，營收才是大傷。
06/28 00:00, 33F
推
06/28 00:39, 5年前 , 34F
基隆市人口也許沒減少太多，但各區的人口變化又不一樣了
06/28 00:39, 34F
推
06/28 00:47, 5年前 , 35F
2002 ~ 2003 倒是有別件事情全面影響大眾運輸使用率
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06/28 00:48, 5年前 , 36F
當時被認為公共交通容易感染 SARS 很多人紛紛自己開騎車
06/28 00:48, 36F
推
06/28 00:51, 5年前 , 37F
2000年時我還在內湖唸書，當時都搭火車到松山換公車去學校
06/28 00:51, 37F
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06/28 00:51, 5年前 , 38F
有一段時期還開了台北-基隆的通勤自強號，只有南港五堵不停
06/28 00:51, 38F
推
06/28 01:07, 5年前 , 39F
台灣應該要管一下長途巴士的。
06/28 01:07, 39F
推
06/28 02:47, 5年前 , 40F
對號車都砍到七堵
06/28 02:47, 40F
噓
06/28 04:20, 5年前 , 41F
噓府轉
06/28 04:20, 41F
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06/28 04:22, 5年前 , 42F
1960年代北基金馬號、直達車只要35分，應該是走麥帥公路
06/28 04:22, 42F
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06/28 04:23, 5年前 , 43F
同時代臺鐵快車北基運轉時間相若，但班次比公路局少很多
06/28 04:23, 43F
推
06/28 04:43, 5年前 , 44F
因為台鐵愈開愈慢ㄚ˙
06/28 04:43, 44F
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06/28 07:32, 5年前 , 45F
為什麼我的資料2005年基隆站進站是6227人
06/28 07:32, 45F
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06/28 07:35, 5年前 , 46F
6267人
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06/28 07:39, 5年前 , 47F
2000年國道三號(基金~汐止)通車,通勤族有些轉向自己開車
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推
06/28 07:46, 5年前 , 48F
2000年國道三號基隆~汐止通車,不僅多一條國三可走,連同國一
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06/28 07:46, 5年前 , 49F
也得到分流,因此鐵路通勤族轉搭國道客運或國道自小客都增加
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06/28 07:52, 5年前 , 50F
住街上的，便當局就只有南港松山台北萬華，而且可能
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還要轉車
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06/28 07:53, 5年前 , 52F
國道客運可以到台北很多行政區，不住街上的，搭便當
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06/28 07:53, 5年前 , 53F
局還要到市區
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06/28 07:54, 5年前 , 54F
然後便當局的系統可靠度喔……哈哈
06/28 07:54, 54F
推
06/28 10:12, 5年前 , 55F
可以對照歷年班表變化一起看 這十年基隆的對號車越來越少
06/28 10:12, 55F
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06/28 10:12, 5年前 , 56F
無論是基隆出發或是回基隆 通常只有區間車可以選
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06/28 10:13, 5年前 , 57F
這種狀況還要基隆站出入人數持平...有點難
06/28 10:13, 57F
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06/28 10:20, 5年前 , 58F
基隆到台北現在也是40幾分鐘啊
06/28 10:20, 58F
→
06/28 10:20, 5年前 , 59F
(如果不用待避其他delay的車的話)
06/28 10:20, 59F
推
06/28 15:04, 5年前 , 60F
停靠站增加、對號車減少是重要的原因，十五年前我來往北
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06/28 15:04, 5年前 , 61F
基也都是坐火車為主，但現在除非尖峰時間，否則我都會搭
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06/28 15:04, 5年前 , 62F
客運
06/28 15:04, 62F
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06/28 19:26, 5年前 , 63F
娭前出入馬祖主要靠渡輪，尤其是南竿機場興建前，當年
06/28 19:26, 63F
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06/28 19:26, 5年前 , 64F
馬防部有一堆人，阿兵哥減少有沒有差？
06/28 19:26, 64F
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06/28 21:21, 5年前 , 65F
捷運化就只對新增站有利啊，基隆稀有的幾班自強號還得
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06/28 21:21, 5年前 , 66F
停汐止，行車時間根本沒什麼幫助，一堆人下車反而慢
06/28 21:21, 66F
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06/29 13:38, 5年前 , 67F
基隆乾脆曲消對號座啦！區間班次搞不好會增加
06/29 13:38, 67F
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06/29 13:38, 5年前 , 68F
要往中南部就去七天堵車站搭車
06/29 13:38, 68F
推
06/29 22:02, 5年前 , 69F
以座椅舒適度而言，客運越來越占優勢，以前台鐵開得快
06/29 22:02, 69F
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06/29 22:02, 5年前 , 70F
時想說撐一下就到，現在拉長了而且又是一字或偏硬的絨
06/29 22:02, 70F
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06/29 22:02, 5年前 , 71F
布，當然想坐的人越來越少，台鐵以前有在尖峰開自強生
06/29 22:02, 71F
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06/29 22:02, 5年前 , 72F
意就很好
06/29 22:02, 72F
推
06/30 12:24, 5年前 , 73F
當年阿兵哥坐船一個月只有三班..所以有差嗎??
06/30 12:24, 73F
推
07/07 17:11, 5年前 , 74F
2001年是10341人
07/07 17:11, 74F
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