[問題] 林鐵為何能用非齒輪法爬上66.7坡度？

看板Railway作者 (鳥人)時間8年前 (2015/10/27 09:39), 編輯推噓13(13推 0噓 21→)
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剛剛看wiki 百科，講日本碓氷峠 這段鐵路的變革 一開始工程師為了省錢，所以設計了坡度66.7的軌道 為了爬上這麼陡的坡度，不得不用ABT齒輪的方式運行。 太平洋戰爭後，為了改善運量，於是降低坡度改為22.5 原本通過需要40分鐘的，縮短為17─24分鐘。 但儘管是22.5,還是要掛補機，才能通過。 我國林鐵坡度一樣是達到66.7,可是卻沒有做ABT齒輪設計 猜想可能當初是為了運下山，不需要用大量能量， 所以只要能滑動，煞車煞的著，就可以了。 但想到日本為了改非齒輪式運轉， 下了重本，重新規劃路線。 林鐵卻沒有改，就直接改客運， 搭了幾次林鐵，都沒遇到車輛滑行，算是安全， 但如果雨天要搭，想想還真的是有點恐怖。 -- ※ 發信站: 批踢踢實業坊(ptt.cc), 來自: 114.33.136.42 ※ 文章網址: https://www.ptt.cc/bbs/Railway/M.1445909987.A.DD3.html
推
10/27 10:23, , 1F
是空轉滑走沒感覺，不是沒發生，噴砂噴很大的
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所以阿里山林鐵是機車掛後面用推的上山啊
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一般正線如果機車不在前部牽引大多有速度限制
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推
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話說...66.7是什麼概念....囧
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這基本上坐在上面重心已經到背上了耶....
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誒，原來是「千分之」66.7 那就還好.....
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大約就是3.8度而已（不過以鐵路來講也是夠嗆了）
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推
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意思就是每千公尺爬升66.5公尺
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也就是說每百公尺爬升6.65公尺
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那邊新線一樣是千分之66.7, 千分之25的只是檢討案而已,
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因為貴、工期長, 很早就被否決了
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原po沒遇過 4節+機關車+4節+機關車 的年代？
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日本最陡的黏著運轉是在箱根登山鐵道, 有千分之80
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推
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話說後來的新幹線跑輕井澤這段坡度也蠻嗆的，第一次坐到
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耳朵爆炸...T.T
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推
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耳朵爆炸是??馬達在哀號還是?XD
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推
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那段我搭過沒啥感覺地說
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推
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坡道運行時，通常是要看車輛有效總牽引力要大於自身的運行
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阻力與坡道阻力，始可順利運行。所以坡度的變數是算在阻力
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的數值中，若是牽引力也可以配合，則坡度大一些也不成問題
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。
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推
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此外有上坡運轉就會有下坡，所以車輛的煞車性能也是另一個
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重點。
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推
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因為普通坡度都會掛「百分之」「千分之」所以我看到
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66.7一時沒反應過來（汗）看了一下wiki才知道
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10/27 16:23, , 26F
在鐵路方面提到坡度通常都是千分之，幾乎已成習慣了XD
10/27 16:23, 26F
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總比看成66.7度好 XD
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10/27 19:00, , 28F
66.7度是懸崖吧XD
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除了牽引力之外，還有一項很重要的黏著力
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推
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「有效」牽引力就是黏著力啊
10/27 22:38, 30F
推
10/27 22:55, , 31F
是的，有效的牽引力通常不會大於當下的粘著牽引力(也可說是
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10/27 22:55, , 32F
黏著力)
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推
10/28 07:50, , 33F
是指新幹線在這段路線的下降速度太快+隧道，下山時容易
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10/28 07:50, , 34F
產生耳鳴然後持續增壓到耳痛.....
10/28 07:50, 34F
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