看板 [ Railway ]
討論串[問題] 林鐵為何能用非齒輪法爬上66.7坡度？
共 4 篇文章
內容預覽： 開啟 | 關閉 | 只限未讀
首頁
上一頁
1
下一頁
尾頁
#1
[問題] 林鐵為何能用非齒輪法爬上66.7坡度？
推噓13(13推 0噓 21→)留言34則，0人參與, 最新作者LPen (鳥人)時間8年前 (2015/10/27 09:39), 編輯資訊
1
0
0
內容預覽:
剛剛看wiki 百科，講日本碓氷峠 這段鐵路的變革. 一開始工程師為了省錢，所以設計了坡度66.7的軌道. 為了爬上這麼陡的坡度，不得不用ABT齒輪的方式運行。. 太平洋戰爭後，為了改善運量，於是降低坡度改為22.5. 原本通過需要40分鐘的，縮短為17─24分鐘。. 但儘管是22.5,還是要掛補機
(還有131個字)
#2
Re: [問題] 林鐵為何能用非齒輪法爬上66.7坡度？
推噓17(17推 0噓 31→)留言48則，0人參與, 最新作者bc10600 (薄皮嫩雞)時間8年前 (2015/10/27 21:57), 編輯資訊
0
0
1
內容預覽:
碓冰峠一直都是維持在66.7‰的坡度，即使改線之後依然是維持在66.7‰. 66.7‰的坡度是個怎樣的概念?一輛200公尺10節車廂的火車，. 車頭跟車尾的高度差約13公尺，大概4層樓高。. 能夠縮短行車時間的主要因素是. 1.全線架空式電氣化並複線化後，開發大出力的輔助機關車EF63. 2.使用可
(還有524個字)
#3
Re: [問題] 林鐵為何能用非齒輪法爬上66.7坡度？
推噓3(3推 0噓 3→)留言6則，0人參與, 最新作者Harrychou (惡運不斷,壞事不斷)時間8年前 (2015/10/27 23:00), 編輯資訊
0
1
0
內容預覽:
日本目前印象中除了橫輕外,要這種大坡度.純鋼軌鋼輪、非ABT運轉的.... 好像只有兩條路線. 箱根登山鐵道 箱根湯本~小涌谷 80‰. 京阪京津線 大谷~上榮町 61‰. 前者是登山鐵道,有那大坡度是正常的(大井川的90‰表示:). 後者就比較特殊了,集地鐵.路面電車.登山鐵道於一身. 有高達61
(還有167個字)
#4
Re: [問題] 林鐵為何能用非齒輪法爬上66.7坡度？
推噓7(7推 0噓 4→)留言11則，0人參與, 最新作者Odakyu (小田急廢文主任)時間8年前 (2015/10/28 13:51), 8年前編輯資訊
0
0
0
內容預覽:
其實在國鐵末期，曾經有計畫打造一款187系電車，不用掛EF63就能自力爬上碓氷峠，可以節省在橫川和輕井澤掛補解補的時間。編組是4輛電動車+1輛高底盤展望型綠色車廂+4輛電動車. 兩端新造的電動車採用鋁合金車體，車頭採用類似185系的平面貫通式。. 牽引馬達控制裝置採用與205、211系相同的界磁添加
(還有570個字)
首頁
上一頁
1
下一頁
尾頁