Re: [問題] 林鐵為何能用非齒輪法爬上66.7坡度?
其實在國鐵末期,曾經有計畫打造一款187系電車,不用掛EF63就能自力爬上碓氷峠,可以節省在橫川和輕井澤掛補解補的時間。
編組是4輛電動車+1輛高底盤展望型綠色車廂+4輛電動車
兩端新造的電動車採用鋁合金車體,車頭採用類似185系的平面貫通式。
牽引馬達控制裝置採用與205、211系相同的界磁添加勵磁控制
(請原諒念文組+便當系的本主任,不知道如何翻譯界磁添加勵磁控制)
中間的高底盤展望型綠色車廂是由183系電車的閒置綠色車廂(サロ183)改造而成的。
(註:國鐵末期實施短編組政策,許多特急列車取消綠色車廂,183系因而多出不少閒置的綠色車廂)
當時估計,使用這款車從上野到長野,可以比原本用189系節省17分鐘。
不過因為列車打造成本過高,加上已經決定要蓋長野新幹線,國鐵就取消了187系的製造計畫。
那批多餘的サロ183形綠色車廂,最後被改造為113系的綠色車廂サロ110形300番台
附掛在東海道線上的普通電車上,至2005年才被淘汰。
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この電車は急行 小田原行きです。
次は 代々木上原です。
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這款187系能夠爬坡,是靠他編組內的高MT比(8M1T),出力很大。
這是為何打造此車成本過高不合效益的原因。
只有在橫輕之間會用到全力,其他路段用8M1T太浪費。
(註:標準國鐵電聯車MT比是1M1T,189系也是如此配置)
※ 編輯: Odakyu (175.182.179.252), 10/28/2015 16:33:18
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估計約千分之40左右
咱們小田急的通勤電車MT比1:1,可以爬箱根登山線小田原=箱根湯本間的千分之40坡度。
肚子好餓...好想去橫川吃峠の釜めしob'_'ov
※ 編輯: Odakyu (175.182.179.252), 10/28/2015 17:10:31
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