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cutec 在 PTT 最新的發文, 共 170 篇

Re: [新聞] 出大包！日本高鐵列車在英國剛啟用就漏水

[ Railway ]16 留言, 推噓總分: +6

作者: cutec - 發表於 2017/10/20 12:52(8年前)

[好雷] 雙面法蘭茲

[ movie ]4 留言, 推噓總分: +3

作者: cutec - 發表於 2017/05/28 12:05(8年前)

[新聞] 剎車時機過晚造成日前TGV出軌事故

[ Railway ]28 留言, 推噓總分: +3

作者: cutec - 發表於 2015/11/19 23:25(10年前)

Re: [心得] 求求大家該怎麼辦...媽媽胃癌四期了...

[ Anti-Cancer ]5 留言, 推噓總分: +5

作者: cutec - 發表於 2014/10/29 22:14(11年前)

Re: [問題] 我媽媽得了胃癌第四期該怎麼辦才好..

[ Anti-Cancer ]9 留言, 推噓總分: +3

作者: cutec - 發表於 2014/10/04 13:56(11年前)

cutec 在 PTT 最新的留言, 共 10675 則

[經驗] 靈異照片求鑑定

[ marvel ]129 留言, 推噓總分: +63

作者: q996786 - 發表於 2023/04/09 21:59(2年前)

26^F推cutec: 仔細看應該是某個遊客在櫻花樹下，前面還04/10 08:13

27^F→cutec: 有個人蹲下幫她拍照，因此前面還出現一個黑色頭部，但部分04/10 08:13

28^F→cutec: 被欄杆擋住～04/10 08:13

[閒聊] 德鐵也有讓ICE4跑科隆-萊茵高速線

[ Railway ]47 留言, 推噓總分: +9

作者: t7101271328 - 發表於 2023/01/29 12:08(2年前)

22^F推cutec: 法蘭克福至科隆高速線的最高營運速度一直都是300，ICE-3是01/29 23:26

23^F→cutec: 行駛連結史特拉斯堡LGV Est才能跑320。01/29 23:26

[情報] 280新自強故障

[ Railway ]79 留言, 推噓總分: +15

作者: agh386690 - 發表於 2022/10/18 09:06(3年前)

73^F推cutec: 日立在英國早就出大包了，去年在較新的Class 800、801與80210/18 23:30

74^F→cutec: 系列才剛上路沒幾年，車體本身及與轉向架連接處都陸續發現10/18 23:30

75^F→cutec: 嚴重疲勞裂紋，受影響車組一度停駛並接受官方調查開裂原因10/18 23:30

76^F→cutec: 。可能原因找到後，日立預計花費6年時間，對Class 80X系列10/18 23:30

77^F→cutec: 車輛可能受影響的地方，逐一完成改造。10/18 23:30

78^F推cutec: 此外，較早期的Class 385與395，近期同樣也發現類似裂紋問10/18 23:32

79^F→cutec: 題，但問題沒80X系列那麼嚴重，就沒有停駛。10/18 23:32

[新聞] 德鐵DB公開新車ICE-L實體車廂

[ Railway ]131 留言, 推噓總分: +28

作者: t7101271328 - 發表於 2022/10/03 19:58(3年前)

20^F推cutec: Talgo車廂是設計成過彎隨離心力產生自然傾斜，不會用空氣彈10/03 20:24

21^F→cutec: 簧充放氣去主動控制傾斜～10/03 20:24

25^F推cutec: Talgo過彎最大傾斜角度只有Pendolino的43%，舒適度應該還10/03 20:36

26^F→cutec: 不錯。10/03 20:36

27^F推cutec: 此外ICE4的總牽引功率與ICE1/2相比，只有高出一咪咪，但車10/03 20:38

28^F→cutec: 重卻又比較重一些，實際上兩者幾乎相互抵銷。10/03 20:38

29^F→cutec: 因此ICE4在0-250kph的加速性能不會比前兩者有啥明顯優勢。10/03 20:39

46^F推cutec: 按西門子給的資料，ICE4要13車且7M6T編組時，加速度對比類10/03 21:34

47^F→cutec: 似編組的ICE1/2才有明顯優勢；其他7車(3M4T)或12車(6M6T)編10/03 21:34

48^F→cutec: 組的牽引性能則差不多。10/03 21:34

49^F→cutec: 不過後來好像ICE4的13 car編組，實際上用的是6M7T。10/03 21:35

50^F推cutec: DB後來把ICE1牽引系統更新後，改成2M9T編組行駛，實際牽引10/03 21:38

51^F→cutec: 性能又會好過一些ICE4的編組。10/03 21:38

54^F推cutec: ICE4比舊車有明顯優勢處，應該是相同編組能提供的座位數。10/03 21:43

55^F推cutec: 用西門子給的資料，ICE4在13 car編組要用7M6T，牽引功率才10/03 21:46

56^F→cutec: 有到11.5MW。10/03 21:46

61^F推cutec: 之前西門子在ICE4宣傳上玩了一些花招，並誇大它在自由編組10/03 21:50

62^F→cutec: 的能力，實際上運用無法真的如此自由。10/03 21:50

65^F推cutec: 否則多電壓版的ICE-L就不會改用電力機車牽引方式。10/03 21:53

73^F推cutec: ICE4編組設計的床下機電設備佈設太分散，編組時某些基本必10/03 22:01

74^F→cutec: 要車輛一定要在在一起不可或缺，因此增節時也有一些輛數限10/03 22:01

75^F→cutec: 制，否則就需重新編組。10/03 22:01

82^F推cutec: 此外，營運業者通常更在乎的是1等車/2等車/餐車在編組內數10/03 22:04

83^F→cutec: 量機動調整，這也是除了上述各種功能車外的其他運用限制。10/03 22:04

85^F推cutec: 那張圖簡化的ICE4的床下配置，除馬達車外，不容易看出其他10/03 22:07

86^F→cutec: 額外會形成的編組限制。10/03 22:07

89^F推cutec: 你只要光看DB除了一開始在2018年下訂18組7車編組時，本來10/03 22:13

90^F→cutec: 打算再買50輛增倍車用來自由編組用，後來2020把那50節車加10/03 22:13

91^F→cutec: 到12節編組的訂單內，改成訂購13節固定編組列車，應該就能10/03 22:13

92^F→cutec: 理解一些箇中原因。10/03 22:13

103^F推cutec: 有空可研究一下Siemens在這兩頁簡報說明ICE4編組設計的自10/04 09:50

104^F→cutec: 由配方式，就可理解實際應用的自由度及限制性為何：10/04 09:50

105^F→cutec: https://reurl.cc/MNK05K10/04 09:50

106^F推cutec: 我想這應該是DB除原先已訂購7車編組外，後來下訂時改成1310/04 09:53

107^F→cutec: 車固定編組原因之一。10/04 09:53

[問題] 為什麼台鐵車輛車輪踏面有問題的機率這麼

[ Railway ]79 留言, 推噓總分: +28

作者: DannyEric - 發表於 2022/07/01 22:17(3年前)

43^F推cutec: 設計成可以自己控制出力到達指定速度開啟速控？這功能198107/02 16:15

44^F→cutec: 年第一代的TGV就有了並一直沿用到今天，出發前司機可設定07/02 16:15

45^F→cutec: 目標速度及馬達出力百分比，接著牽引系統依設定加速到目標07/02 16:15

46^F→cutec: 速度後定速；減速的時候也一樣可以如此設定電軔，以減速至07/02 16:15

47^F→cutec: 特定目標速度。07/02 16:15

52^F推cutec: 基本上兩段的動力車都有空壓機會即時補充MR壓力。07/02 16:45

57^F推cutec: PP多年前就已經移除速控功能了～07/02 17:01

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