[新聞] 每班載50人 台鐵沙崙線虧本

看板Railway作者 (大提琴夜未眠)時間13年前 (2011/04/17 09:03), 編輯推噓51(51推 0噓 114→)
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每班載50人 台鐵沙崙線虧本 【聯合報╱記者莊宗勳／台南報導】 2011.04.17 03:06 am 台鐵沙崙支線營運3個多月，旅客人數偏低，平均每班車只有50人搭乘，不符成本 ，車廂經常空蕩蕩。記者莊宗勳／攝影 今年元月2日風光通車的台鐵沙崙支線搭乘率低，乏人問津。營運3個多月，平均每 班車只有50人搭乘，台鐵入不敷出。台南市政府交通局提出延伸路線、結合地方觀 光等計畫，希望能提高載客率。 台鐵台南沙崙支線由原台南縣、市政府積極爭取，是台鐵20年來唯一新增的支線， 耗資58億興建，全長6.5公里，連接高鐵台南站和台鐵中洲火車站，接駁搭乘高鐵 和台鐵民眾進入台南市區。今年元月2日通車後，開放免費試乘兩周。每到假日， 試乘券被索取一空。沒想到收費營運後，乘客數快速下降。 交通局長魏健宏說，根據統計，沙崙支線每天有3500名乘客，每天往返70班次， 換算下來，平均每班車只有50人搭乘。 台鐵台南車站站長陳榮彬坦言，「載運率確實偏低」。陳榮彬說，每班車有4節車 廂，最多能坐400人。以現在的載運率來說，根本不夠支付人事、站務成本，台鐵 嚴重虧損。但他認為，沙崙支線負責接駁高鐵台南站的旅客，「就算虧錢也得做 下去。」 「高鐵台南站周邊沒有發展，台鐵沙崙支線只接駁來往的旅客，載運率當然高不 起來。」魏健宏表示，為了提高載運率，交通局研擬了3個方案。首先要向交通部 爭取延伸到歸仁、關廟等人口密集地區，讓沙崙支線成為台南市軌道運輸的骨幹 ；再與客運業者協調，在各個火車站開設接駁公車路線，形成交通網絡，並提供 轉乘優惠。 最後要結合地方觀光發展，增加客源及搭乘率，他舉例，沙崙支線中的保安車站 鄰近奇美博物館，就是一個可以發展的景點。可進一步找出各站特色，鼓勵民眾 搭乘。 http://udn.com/NEWS/DOMESTIC/DOM5/6278169.shtml -- ※ 發信站: 批踢踢實業坊(ptt.cc) ◆ From: 220.135.72.149
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04/17 09:21, , 1F
延伸到歸仁關廟? 台南市到歸仁關廟走公路也沒多遠
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04/17 09:22, , 2F
繞到中洲這麼大一圈有人會搭嗎? 何況還有東西向快速可走
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推
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之前板上還有人說才4節車廂根本不夠 ~~囧~~
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推
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歸仁、關廟叫人口密集地區...
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原來保安站是高架的新車站唷XDDD...
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推
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不意外阿 你要行經人口密集區才有市場 不過就算延到歸仁
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關廟也沒地 只能從人家邊邊切過 延伸效益更不明顯
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推
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有考慮改用小自強DRC嗎?
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推
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不是有人吵說班次太少嗎
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推
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開買兩節一組的電車了
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該
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如果要延伸的話，現在的沙崙車站要怎麼弄？
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推
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推該買兩節一組的電車 人少時跑一組 人多時跑兩組 這樣運
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用就可以靈活許多...
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現在運量還太早喔！還有很多人不清楚沙崙支線
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推
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我記的南科站很捧場阿 每天都搭17:18的車位置幾乎都被坐滿
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南科站不在沙崙支線範圍吧
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推
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照樓上講，台南與保安站也不在沙崙支線的範圍內。
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應該是指南科-沙崙的車
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實際上南科到保安間各站也都不在沙崙支線的範圍內也沒錯。
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推
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關鍵是在鐵路運量夠大嗎?接駁車班班客滿換到鐵路可能連
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一半都坐不滿(視覺上就有差,但總人數一樣)
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推
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每天早上 中午 傍晚固定有某幾列車 人潮真的是黑壓壓....
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不過過晚上10點半過後 往高鐵的車就沒什麼人 甚至空車了 但這
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文中說平均每班50人,轉到1小時3~4班的客運也接近了
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04/17 10:42, , 26F
記得有位板友說用2節還4節重量差不多...該有的設施都要
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也沒辦法 因為要有車去擔任3568及3570的車 是說捷運夜間末班
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在上面,所以變2節不見得較好,反而讓單節車輛更重->這不
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車也有類似的情況就是了....（人總是會比較少）
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知是不是區間車這種一直維持4節的原因
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推
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t大說的情形尖峰很多人的話,搞不好台鐵認為還沒爆掉
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推
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現在只是營運初期吧 運量還在養吧
04/17 10:53, 32F
推
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那幾班車人潮黑壓壓，並不代表可以達到滿員的狀況。
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推
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30分鐘一班~~不如學學小南門線
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頂多就站很多人而已，一列車滿員是720人，依情況來講，沙崙
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線的班次最尖峰的那幾班車的載客量應該還沒達到那麼高的數字
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推
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我每周六上午七點坐首班車(從沙崙)，大約有10~20人
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每周六下午坐5:07(從台南)每個車廂都有約七成滿
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而到沙崙下車時對面準備發往台南的車，也都是人頗多的
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還有 86 則推文
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04/17 19:41, , 126F
當然這都只是一個大約的數字而已，看起來當然還是偏低的，但
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04/17 19:42, , 127F
通車才三個半月(實際開始賺錢則是剛好三個月)，成績算不錯了
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推
04/17 20:29, , 128F
如果通車幾年後載客量還是起不來，那就傷腦筋了
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推
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半小時一班，等太久了!!!
04/17 20:50, 129F
推
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翹蛋!
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推
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問題是高鐵在台南站南下與北上目前也是半小時一班車。台鐵的
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班次都配合高鐵的班次在運轉的。正常情況下，台鐵轉高鐵或高
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鐵轉台鐵，將走路與購票的時間都加進去，實際上候車的時間是
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在10分鐘內的。
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推
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半小時一班運量少 改成15分一班運量就會變多嗎? 我很懷疑
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04/17 22:11, , 136F
沙崙主要還是配合高鐵才蓋起來的 中間沒有配合到高鐵班次
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的台鐵車班 沿途的通勤量有到15分一班嗎?
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04/17 22:13, , 138F
到時車次開越多 虧的越多 我想是很可能發生的
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推
04/17 22:28, , 139F
現在的台南站幾乎被板橋追過變成倒數第二 自身快難保 沙崙線
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04/17 22:28, , 140F
運量要好看我看很難...
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推
04/17 22:40, , 141F
小站砍了並不會比較賺,因為龐大債務和退撫金還是不變
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推
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還滿訝異的 沙崙線臺鐵經營的 南市交通局竟然會緊張 XD
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04/18 00:27, , 143F
交通局 想叫台鐵:延伸到歸仁、關廟 + 接駁賠錢也不能停駛
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04/18 00:42, , 144F
台南站和板橋站幾乎無競爭關係，ak大在說啥...= =
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推
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虧損小站砍了大概一年可以少虧10億~ 沒有少多少就是了
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04/18 05:31, , 146F
把員工薪資結構跟退撫金砍到跟捷運員工一樣廉價 再加上政
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04/18 05:32, , 147F
府出面解決當年十大建設電氣化台鐵出錢的借貸，那應該台鐵
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就會好非常多了。然後一堆台鐵土地回收再開發利益，或許台
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04/18 05:33, , 149F
鐵是個賺錢的單位...
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推
04/18 08:55, , 150F
樓上 台鐵的員工是經過公務人員特考進去的 跟捷運員工差
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04/18 08:56, , 151F
別可大咧 更何況上萬名公務員要被砍薪資福利 他們不罷駛
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反對才有鬼 樓上真的想的太簡單又太天真
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04/18 08:58, , 153F
要改善的就是未來招募員工比照捷運公司模式 為聘用人員
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04/18 08:59, , 154F
而非公務人員身分 無公務人員退撫卹及福利 或許比較可行
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04/18 09:00, , 155F
至於場站土地開發 你去問立委諸公願不願意先修鐵路法再說
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04/18 09:08, , 156F
不然等東部電氣化後拿三節一組的柴自當通勤跑也OK
04/18 09:08, 156F
推
04/18 10:52, , 157F
高鐵每小時停台南的也沒幾個班次 台南下車的也不多
04/18 10:52, 157F
推
04/18 11:29, , 158F
很好奇農曆過年與清明節時 沙崙支線的運量有多少
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04/18 13:26, , 159F
搭過一次早上九點的車 搭到長榮大學比到沙崙還多人
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04/18 22:40, , 160F
所以說，我的問題解答是多少，目前沒有人知道..........
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04/18 22:41, , 161F
也就是說，目前沙崙支線每班車的客票收入平均在2000元左右，
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要達到哪個數字才能達成收支平衡的局面，應該沒有人算得出來
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04/19 21:27, , 163F
高鐵停台南站並不是都半小時一班，下午至晚上一個小時內有三班
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04/19 21:28, , 164F
但沙崙線一直都是半小時一班，並不能說是完全搭配高鐵班次發車
04/19 21:28, 164F
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04/20 01:00, , 165F
而且"沙崙支線中的保安站"?這是哪招?
04/20 01:00, 165F
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