Re: [新聞] 每班載50人 台鐵沙崙線虧本
※ 引述《chrissonic (音速無雙)》之銘言：
: 看到此新聞來看，若沙崙線的虧本一直持續惡化的話，說不定過了半年～一年之間，為了
: 要節省成本之下，沙崙線的中洲～沙崙間可能將由雙線變成單線，沙崙站維持雙線不變。
: 再加上中洲～沙崙間的列車交會非常少，若沙崙線變成單線的話（拆掉沙崙線的東正線）
: ，屆時南下的中洲站當中，原本開往沙崙所停靠第1A月台改由第三月台，北上從沙崙開往
: 台南或南科依舊是在第三月台不變。
: 然而這個消息當中，往後在台鐵的新竹六家線通車之後，會不會也類似這種情況的可能？
不管以後會不會再出現這種很可笑的見解，沙崙支線是不會改成單線運轉的，
因為改成單線的話，就代表只能在沙崙與中洲二站進行列車交會的作業，列車的
班距就會被拉長，誤點機率會大增，只要是誤點的機率提高，被旅客投書的機率
也會提高，旅客搭錯車的機率更高，同時又代表另一個被投書的事項也會跟著增
加，這樣一來運務單位是不會同意改成單線的。
況且之前我已經有說過，那只是現階段正好把排點給錯開，所以目前在沙崙
一直到中洲之間除了有少數幾班車會交會外，其他所有的班次在正常運轉的情況
下都不會在沙崙到中洲間交會，但只要往沙崙的班次有小誤點(約3分鐘或以上)，
就有超過 50%的機率會在沙崙站機外停車等待站內的列車先開車再進站了。如果
改採單線運轉的結果，就是上述情形中，原本只會有一班車誤點，就會變成二班
車都一起誤點了。
重點是中洲站的部份，改為單線運轉的結果就是，列車只能固定停靠1A側月
台或第三月台上下客，如果這樣幹，只要從沙崙開出來的班次因故誤點，會因此
卡到準備駛進沙崙線的班次，而且這樣一來駛進沙崙線的班次只能停在中洲站的
機外等待進站，假設該班次後面也有車緊跟，這樣的情況下，原本只有一班車誤
點，最後很有可能會演變成超過三班車，甚至更多班車一起跟著誤點，這一點，
運務單當然也不可能想這樣幹。
再者，改採單線運轉，就表示在中間的長榮大學站，變成只利用其中的一個
月台同時提供雙向列車停靠，一個側式月台同時有雙向列車停靠的結果，就代表
旅客搭錯車的機率增加，旅客搭錯車，第一個怪的就是怪台鐵(絕對不會怪自己)，
結果台鐵被投訴的機率也會提高。
再提到單線與雙線的運用成本方面，目前均採高架電氣化，依照沙崙線電力
的配置，應該是由位於南台南的那一個變電站供電的，其實這種統一供電的情況
下，短短五公里多的距離，只供應單線，另一線則停止供電，這樣其實要付的電
費不會少多少，而不管是不是單線運轉，沙崙、長榮大學、中洲站都還是要派駐
一定的站務人員值班售票，車站也還是要開門營業，營運的成本還是不會改變的，
只是電力的成本應該是會小小降低一點，但節省的範圍是很有限的，反而是負面
的成本會大幅增加。
也就是說現階段來講，沙崙支線以雙單線運轉的成本，如果只改為單線運轉，
看得到的正面成本(電費)或許會小小的減少是沒錯，但維護的成本就不一定因此
減少了，因為其中一側的軌道也只是會停用，而不會拆除，而停用後的軌道、號
誌與電車線，還是要定期派人檢查維修，會減少的就僅僅是極少的電費而已。但
看不到的負面成本一定會大幅增加，甚至是會超過看得到的正面成本的，而且對
車輛的運轉及調度都會更加的不利，台鐵是不可能拿石頭砸自己的腳的。重點是，
沙崙支線要改用單線運轉的話，等到減班減到一小時只有一往返的班次時，到那
時再提還不遲。
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※ 編輯: tccan 來自: 211.79.169.250 (04/20 09:54)
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所以說，只要沙崙支線沒有減班行駛的需求，當然也就沒有任何改為單線
雙向運轉的理由了。況且，沙崙線目前的情況只是才剛剛正式營運滿三個月多
幾天而已，其實整體來講運量並如新聞說得那麼差，只是尖峰與離峰時段載客
量的差距很大而已。之前也說過，目前利用沙崙支線列車的每日平均的營收大
約是在14萬左右吧，算起來成績已經算是不錯了。
※ 編輯: tccan 來自: 211.79.169.250 (04/20 13:23)
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