Re: [新聞] 每班載50人 台鐵沙崙線虧本
※ 引述《chrissonic (音速無雙)》之銘言:
: 看到此新聞來看,若沙崙線的虧本一直持續惡化的話,說不定過了半年~一年之間,為了
: 要節省成本之下,沙崙線的中洲~沙崙間可能將由雙線變成單線,沙崙站維持雙線不變。
: 再加上中洲~沙崙間的列車交會非常少,若沙崙線變成單線的話(拆掉沙崙線的東正線)
: ,屆時南下的中洲站當中,原本開往沙崙所停靠第1A月台改由第三月台,北上從沙崙開往
: 台南或南科依舊是在第三月台不變。
: 然而這個消息當中,往後在台鐵的新竹六家線通車之後,會不會也類似這種情況的可能?
我是不知道沙崙線到底會虧多少啦,
我只知道說從某一些動作來看就可以知道鐵路局是怎麼定位這一條支線的。
話說3/24改點之前,3502----也就是首班車的發車時間是0700,
那時候你可以看到有很多當地居民,
比方說南保村、六甲村一帶的居民搭車,
其中有一些是學生,有一些是上班族,
對他們而言,這一條支線算是一條可利用的通勤路線。
3/24之後,3502變成0720開車,
於是這些本來利用沙崙線上課的學生就不會來搭了,因為會遲到。
然後有一些南科上班的也不會來搭了,
因為本來的3502到南科是0740,
但現在卻變成0800,也是會遲到。
仔細想想鐵路局幹麻改3502的發車時間?
因為要接駁高鐵的列車,
話說本來3502的時間(0700)會讓高鐵旅客下車搭不到,
所以改成0720,只是這樣一來,跟3504的時間只差10分鐘,
所以3504常常都沒什麼客人。
從這個小地方大概就可以推斷,
鐵路局並不是把沙崙線定位為通勤路線,
而是作為接駁高鐵旅客使用。
這次的改點確實已經犧牲了某些通勤旅客使用上的便利性。
還有,現代的運輸學常常會提到一個名詞叫外部效益,
沙崙支線的立意就是要肩負起高鐵台南站到台南市區的聯接,
就目前的服務水準而言,他確實已經達到了這個任務。
(其實我不太確定,沙崙線旅客進出站有沒有把電子票證人數加進去)
還有........
這兩座支線上新車站的營收,其實已經出乎很多台鐵長官的意料----
特別是長榮大學站,真是不能小看大學生的消費能力啊!
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神明:不要為了一顆星星放棄了整個天空。
我:如果她是天上最亮最美的星星,那....我願意放棄整個天空。
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