Re: [新聞] 每班載50人台鐵沙崙線虧本

看板Railway作者eastwing (謝伯承/東鄉之翼)時間13年前 (2011/04/24 17:52)推噓8(8推 0噓 6→)

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其實真的不能因為目前沙崙線的運量不好看而就否定這條路線的存在價值，其雖然說是「台南捷運先期」、「台南捷運紅線之替代方案」，但私以為這都只是騙騙民眾的口號而已，這條路線就目前來說跟捷運是扯不太上邊的，定型化的般表固然該受肯定，但其無法達到捷運的功能的原因並不在於經營者是台鐵，或者是班距過大、場站設施不佳這些問題，而在於前面有板友提到的：路線及設站地點並非傳統通勤的重要節點。綜觀台南都會區傳統的通勤動脈，向來就與台鐵路線有著不小的差距，台南市區←→仁德、歸仁、關廟 (182縣道) 台南市區←→永康、新化 (台20線) 台南市區←→安順、西港、佳里、麻豆 (台19線) 由於歷史因素使然，台鐵路線並無法對台南都會區內人口密集區域及通勤流動量大之節點有多大的幫助。本來的台南捷運紅線除了接駁高鐵旅客進市區之外，也可提供台南市區、仁德市區、後壁厝之間的通勤需求服務，但改為沙崙線之後，台南與沙崙間只有經過保安、中洲及長榮大學三站，保安與中洲位在台南市區的南方偏東處，此處一向是台南都會區發展較為弱勢的方向 (台南都會區發展主力方向為往東北永康方向，其次是往東南仁德方向)，所以自然旅客利用有限，而南科-沙崙間，永康站也偏離永康聚落區，南科亦偏離南科園區(但這部份有巡迴接駁巴士補足)，除了長榮大學學生可多利用此線到達台南火車站外，本來就沒有一條通勤路線所具備的條件。比較起來，新竹的六家內灣線則大有可為，配合關埔計畫區的開發，及新竹竹東間原有的通勤人口，想必之後的北新竹、千甲、新莊、竹中、六家、榮華、竹東各站都可以有著相當的通勤人潮。至於高鐵接駁的「大餅」，大家應該現在都看的清楚有多「大」了，所以我實在是不解之前這個板上那些笑台鐵不懂得去搶高鐵接駁「大餅」的人，希望這些人能繼續鼓勵台中捷運綠線興線去搶高鐵接駁大餅，而且只要先綠線就好，因為只有它是接到高鐵。另外這些人是不是也應該去笑一下丟下大餅不吃的興南？ (這邊指的是H32的停駛) 有許多人反應不是每個人都要去火車站，搭乘接駁車反而能快速的到達市區內的目的地，其主要癥結點就在於我第二段所說的：台南往南直接就是到了保安，往北也剛好有個大橋比較能看而已，自然效益不彰，如果要增加客源及腹地，增站是最好的作法，不只是南台南及林森，甚至曾經計畫過的開元站，以及已經消失已久的東門站都應該設站，如此台鐵在台南段才能真正的捷運化，沙崙線也才能發揮它更大的效益。 -- 台北← 高鐵沙崙/高鐵台南站◎ →左營長台南都會區域鐵路拔善南新永大台林南保仁中　榮大路台鐵沙崙線-TRA Shalun Line 　　　　　台　　 ●大運行區間:南科 - 沙崙嘉林化科市康橋南森南安德洲　學湖竹高 2011年1月2日通車義←●● ◎ ◎ ◎ ◎ ◎ ◎ ◎ ◎ ◎ ◎ ? @●●→雄 -- ※ 發信站: 批踢踢實業坊(ptt.cc) ◆ From: 59.113.77.195

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xenakis

04/24 18:16, , 1^F

04/24 18:16, 1^F

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komachi275

04/24 18:44, , 2^F

04/24 18:44, 2^F

高捷除了紅線北部之外,其他的站點設置都還不錯,橘線是非戰之罪.

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dr2915

04/24 18:57, , 3^F