Re: [討論] 如果高雄捷運是L型路網

看板MRT作者 (我精含)時間10年前 (2014/05/12 20:33), 10年前編輯推噓4(11推 7噓 108→)
留言126則, 17人參與, 最新討論串4/7 (看更多)
我直接講結論： 改成L型，那每個L型的運量會平均 可是你去統計現行橘線的車站進出旅客數 並不會因為改成L線就增加 至於轉乘麻煩 如果橘線最大的缺陷就是路線太短 那麼轉乘再方便都枉然 很多人就是不肯承認 大部份市中心(台北市)的人根本不太需要捷運 坐3~4站的人都是少數中的少數 反而是周邊(新北市)對捷運的依賴度更高 可是捷運的興建從來不是為了最主要的旅客規劃 -- ※ 發信站: 批踢踢實業坊(ptt.cc), 來自: 59.105.7.44 ※ 文章網址: http://www.ptt.cc/bbs/MRT/M.1399898014.A.4AD.html
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05/12 20:40, , 1F
幾乎每次坐捷運都是坐4站的路過
05/12 20:40, 1F
推
05/12 20:45, , 2F
沒錯 看高捷後續就知道了 寧願死推延伸線 黃綜線無限期再說
05/12 20:45, 2F
推
05/12 20:50, , 3F
北高捷運 平均每次搭乘里程約8KM
05/12 20:50, 3F
噓
05/12 21:17, , 4F
去看看板南線從西門站到市府站 上上下下的頻率
05/12 21:17, 4F
噓
05/12 21:18, , 5F
市中心(台北市)的人根本不太需要捷運??光龍山寺站~永春站就
05/12 21:18, 5F
→
05/12 21:18, , 6F
搭3~4站的是少數 不要隨便猜
05/12 21:18, 6F
→
05/12 21:19, , 7F
10站將近9公里了...
05/12 21:19, 7F
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05/12 21:21, , 8F
別把路竹延伸合理化。。還有其他地方延伸有些希望
05/12 21:21, 8F
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05/12 21:21, , 9F
台北車站~忠孝敦化站四站 這區間進出的應該不少
05/12 21:21, 9F
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05/12 21:21, , 10F
北捷前50名人次的車站 北市佔了2/3以上
05/12 21:21, 10F
噓
05/12 21:24, , 11F
307公車人次會高 就是南京東路到台北車站這段 上上下下的
05/12 21:24, 11F
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05/12 21:25, , 12F
人次相當多 捷運也是如此 人次集中在都心商業區
05/12 21:25, 12F
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05/12 21:28, , 13F
只上不下的進都心商業區 車廂只是擁擠而已 人次沒有很高
05/12 21:28, 13F
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05/12 21:29, , 14F
新店就是明顯的例子 新店區內各站人次表現並不突出
05/12 21:29, 14F
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05/12 21:32, , 15F
L型路網設計 轉乘的人次才是爆發力 但沒有計入人次內
05/12 21:32, 15F
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05/12 21:33, , 16F
忠孝新生的轉乘人次 都快把月台塞爆了
05/12 21:33, 16F
噓
05/12 21:50, , 17F
台北車站到忠孝復興也是三四站,你覺得有多少人?
05/12 21:50, 17F
推
05/12 21:50, , 18F
西門市政府人次多，並不能推論都是這幾站之間上上下下
05/12 21:50, 18F
→
05/12 21:59, , 19F
西門站上 台北車站下 台北車站上 忠孝新生下
05/12 21:59, 19F
→
05/12 21:59, , 20F
忠孝新生站上 忠孝復興站下 忠孝復興站上 忠孝敦化站下
05/12 21:59, 20F
→
05/12 22:00, , 21F
忠孝復興站上 市府站下 忠孝敦化站上 市府站下
05/12 22:00, 21F
→
05/12 22:00, , 22F
這些現象 都是板南線常見的
05/12 22:00, 22F
當平均是8公里 代表除了8公里的旅客之外 每增加一個8公里以下的旅客 就要再增加一個8公里以上的旅客 平均下來才會是8公里 當然不可能這麼平均 那麼除了上述的常態分配 還有二種比較可能的分佈方式 第二種舉例： 1個4公里的乘客加上4個9公里的乘客 第三種： 4個4公里的旅客加上1個24公里的旅客 第二種你一定覺得是最不可能了 因為上面都有先進說了 9公里就是永春到龍山寺了 會從永春到龍山寺的人數應該不多 那代表會坐9公里的人一定是垮淡水河或是從南港來的 第一種我想也不是你喜歡的模式 永春到龍山寺都9公里了 這種模式也就代表長短程人數分配平均 也不值得你和人爭得面紅耳赤 那第3種有可能嗎？ 4個4公里就是你上面舉的搭乘區間的平均距離 那24公里有多長呢？ 南港展覽館到頂埔(尚未通車):28.2公里 松山(尚未通車)到新店:19.4公里 南勢角到迴龍:25.1公里 淡水到中坡(尚未通車):31.1公里 動物園到南港展覽館:25.7公里 請問有那麼多人坐24公里嗎？ 台北捷運每天旅客平均190萬人 那請問有多少人坐你說的4公里短程 那剩下的旅客的平均哩程是多少？ 如果是24公里這種不可能有190萬人1/5=38萬人 那第3種可能在人均旅程8KM的情況下根本不可能發生 必須再往下修才有可能形成你說的短程區間人爆多的情況 以上‥‥
推
05/12 22:01, , 23F
北捷沒有公布OD 容易各說各話
05/12 22:01, 23F
→
05/12 22:01, , 24F
不過可以借用TRA的觀念來解釋
05/12 22:01, 24F
→
05/12 22:03, , 25F
板南線 西門到市府站之間 日均進出高達70萬人次
05/12 22:03, 25F
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05/12 22:03, , 26F
如果真的這麼高，那平均怎麼會每個旅客約8KM？
05/12 22:03, 26F
推
05/12 22:04, , 27F
南港=萬華是TRA幾個大站的聚集點 但請問
05/12 22:04, 27F
→
05/12 22:04, , 28F
佔了北捷日均1/3強 就已經說明
05/12 22:04, 28F
→
05/12 22:04, , 29F
南港=萬華 區域內流量/ 南港+台北+松山+萬華 進出人次
05/12 22:04, 29F
→
05/12 22:05, , 30F
平均旅客8KM 和短距離是不是搭乘 根本兩回事
05/12 22:05, 30F
→
05/12 22:05, , 31F
佔幾%?
05/12 22:05, 31F
→
05/12 22:05, , 32F
fussstk 車站出入人次多確實不能直接推論那些人次的來源
05/12 22:05, 32F
→
05/12 22:05, , 33F
並不是說你說的錯 但你的資料就是沒有那樣的邏輯根本做
05/12 22:05, 33F
噓
05/12 22:05, , 34F
從來不是照旅客需求規劃? 那每一條線都有連接郊區和市
05/12 22:05, 34F
→
05/12 22:05, , 35F
區 你是在平行世界嗎?
05/12 22:05, 35F
→
05/12 22:05, , 36F
70萬那是從所有起訖點來算有在這邊進出的喔....
05/12 22:05, 36F
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05/12 22:05, , 37F
推論 要就必須掌握#1IYYK-nu 這種資料才行
05/12 22:05, 37F
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05/12 22:06, , 38F
那當然 不過常搭這條路線 就很清楚 上下頻率
05/12 22:06, 38F
還有 49 則推文
→
05/12 22:28, , 88F
其中還有一個台北車站 你可能還加到淡水線的
05/12 22:28, 88F
→
05/12 22:28, , 89F
新北市各站 每日的進出人次差異不大
05/12 22:28, 89F
→
05/12 22:29, , 90F
扯台北車站 幹嘛
05/12 22:29, 90F
→
05/12 22:30, , 91F
你的思考亂掉了
05/12 22:30, 91F
→
05/12 22:31, , 92F
計算新北市 根本不用考慮台北車站
05/12 22:31, 92F
→
05/12 22:36, , 93F
我認為你的思考才是亂掉，但我實在很懶得跟你多說了
05/12 22:36, 93F
※ 編輯: dppt (59.105.7.44), 05/12/2014 23:34:06
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05/12 23:03, , 94F
平均怎麼會每個旅客約8KM->那是因為有些像淡水->台北市區
05/12 23:03, 94F
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05/12 23:04, , 95F
就20幾公里 換言之有20幾公里的 相對也就有短距不到8公里
05/12 23:04, 95F
→
05/12 23:05, , 96F
的 交叉平均之後才會得出平均8公里
05/12 23:05, 96F
→
05/12 23:28, , 97F
1個淡水~台北車站*20公里+3個*4公里,平均才會8km。所以
05/12 23:28, 97F
→
05/12 23:29, , 98F
坐3~4站的人不至於是"少數中的少數"....
05/12 23:29, 98F
→
05/12 23:37, , 99F
原來你認為北捷站距有1公里‥‥，上面我有再編輯‥‥
05/12 23:37, 99F
→
05/13 01:55, , 100F
北捷平均站距至少1公里沒錯啊...
05/13 01:55, 100F
推
05/13 08:45, , 101F
北捷沒有OD 可是有大台北各區的OD阿...
05/13 08:45, 101F
→
05/13 08:49, , 102F
另外 不太懂最後兩句 新北對捷運依賴度高 為什麼會推出
05/13 08:49, 102F
→
05/13 08:50, , 103F
捷運不是為了最主要的旅客規劃? 最主要的旅客不就是往返
05/13 08:50, 103F
→
05/13 08:50, , 104F
新北台北的旅客嗎?
05/13 08:50, 104F
→
05/13 11:10, , 105F
阿就論文立證0分咩
05/13 11:10, 105F
→
05/13 11:10, , 106F
拍個兩分鐘影片就可以推出高鐵沒人用超商取票
05/13 11:10, 106F
→
05/13 11:10, , 107F
你期望他提出多有邏輯的例證XD
05/13 11:10, 107F
→
05/13 11:10, , 108F
因為這是台北捷運公司，當時的立場就不是站在新北的角度
05/13 11:10, 108F
→
05/13 12:54, , 109F
是喔！那高鐵超商取票有多少人用？不要來人家捷運版亂好嗎？
05/13 12:54, 109F
推
05/13 16:36, , 110F
樓上怎知超商取票很少?
05/13 16:36, 110F
→
05/13 16:37, , 111F
還說要用數學模式 也沒看到阿
05/13 16:37, 111F
噓
05/13 17:48, , 112F
零分的論述 首先搭3~4站的怎麼會都歸類在台北市中心民
05/13 17:48, 112F
→
05/13 17:48, , 113F
眾的需求?ex.新莊站->輔大站上課變台北市中心人民需求?
05/13 17:48, 113F
→
05/13 17:49, , 114F
其次從台北車站->市政府站一共6站也是在台北市中心通勤
05/13 17:49, 114F
→
05/13 17:50, , 115F
又台北車站->市政府站的區間還細分成台北市中心民眾與
05/13 17:50, 115F
→
05/13 17:50, , 116F
搭台高鐵轉乘的民眾 所以整個拿搭乘站數與距離來討論台
05/13 17:50, 116F
→
05/13 17:50, , 117F
北市中心人民的捷運需求根本是零分鴨蛋。
05/13 17:50, 117F
→
05/14 04:08, , 118F
高鐵的年報，超商通路的比例一清二楚啊！
05/14 04:08, 118F
→
05/14 04:10, , 119F
新莊到輔大當然算啊！可是人數就是很少。外縣市在台北短距離
05/14 04:10, 119F
→
05/14 04:11, , 120F
移動也不算台北市民，可是數據顯示就是很少，本來就不是要戰
05/14 04:11, 120F
→
05/14 04:11, , 121F
域好嗎？結論還是一樣‥‥
05/14 04:11, 121F
→
05/14 09:53, , 122F
101年年報是有各通路訂票比例 超商佔5.57% 不過這是訂票...
05/14 09:53, 122F
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05/14 09:54, , 123F
取票沒有在年報內 新聞媒體是有報導過大概16%~42%的持用超
05/14 09:54, 123F
→
05/14 09:55, , 124F
商取票比例 供參考囉 http://goo.gl/QYscGo
05/14 09:55, 124F
推
05/14 21:40, , 125F
我就很常超商訂取票阿 這樣可以省去排隊買票時間 還有
05/14 21:40, 125F
→
05/14 21:40, , 126F
可以晚點起床出門 我很多朋友也都這樣 哪有超商沒人用
05/14 21:40, 126F
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