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討論串[討論] 如果高雄捷運是L型路網
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-------------------------------------------------------------. 看到這篇，後來就忍不住寄信直接去市府信箱詢問. 內容如下：. 之前有在捷運工程局的網站上，看過未來高雄捷運新的捷運路線的規劃. 想請問市府是否有考慮過，讓黃線的北向不走建工路
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以一張圖說明高雄都會區的交通旅次分佈:. http://i.imgur.com/LXHmyIJ.jpg. 上圖摘自高雄都會區家戶旅次訪問調查與旅次特性分析報告書. http://goo.gl/fJq7ki PDF. 我的闡述是:對於高雄來說，南北大動脈是最佳解XD. 如果只能蓋一條捷運，也是以興建南
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說到這個，我前幾天看高捷的遠期路網規劃. 發現有三條線最後都是走同樣的路線到鳥松機廠. 起碼也有好幾站是共用的，是不是到時候這三條線也會像現在台北的雙Y路網一樣. 彼此因為共軌而導致班距變得很長？. (雖然現在應該連實際計畫都還沒出來......也許到時是六條軌道共站......？. 不過另外一個問
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我直接講結論：. 改成L型，那每個L型的運量會平均. 可是你去統計現行橘線的車站進出旅客數. 並不會因為改成L線就增加. 至於轉乘麻煩. 如果橘線最大的缺陷就是路線太短. 那麼轉乘再方便都枉然. 很多人就是不肯承認. 大部份市中心(台北市)的人根本不太需要捷運. 坐3~4站的人都是少數中的少數. 反
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說到橘線轉乘遠. 主要原因是往大寮方向的列車停太遠了. 因為高捷只有三節的關係. 如果橘線忠孝新生只有三節列車，往南勢角的旅客一定也是會走很遠. 或是紅線台北車站如果只有三節 往淡水 北投也是會走很遠. 有沒有辦法讓橘線美麗島站往大寮方向的列車固定停後三節？. 修改月台門，把可以開門的從前12門改成
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