看板
[ MRT ]
討論串[討論] 如果高雄捷運是L型路網
共 7 篇文章
內容預覽:
雖然跟原文L型路網沒太大關係. 但這是我手癢畫的路線圖. 非專業也沒啥相關知識. 而且北高雄大概過美術館巨蛋就比較不熟了. 至於要用重軌輕軌還是BRT什麼方式就先不管了. 請大家鞭小力一點>"<. https://mapsengine.google.com/map/edit?mid=z5Ziwz_n
(還有722個字)
內容預覽:
說到橘線轉乘遠. 主要原因是往大寮方向的列車停太遠了. 因為高捷只有三節的關係. 如果橘線忠孝新生只有三節列車，往南勢角的旅客一定也是會走很遠. 或是紅線台北車站如果只有三節 往淡水 北投也是會走很遠. 有沒有辦法讓橘線美麗島站往大寮方向的列車固定停後三節？. 修改月台門，把可以開門的從前12門改成
(還有30個字)
內容預覽:
我直接講結論：. 改成L型，那每個L型的運量會平均. 可是你去統計現行橘線的車站進出旅客數. 並不會因為改成L線就增加. 至於轉乘麻煩. 如果橘線最大的缺陷就是路線太短. 那麼轉乘再方便都枉然. 很多人就是不肯承認. 大部份市中心(台北市)的人根本不太需要捷運. 坐3~4站的人都是少數中的少數. 反
(還有619個字)
內容預覽:
說到這個，我前幾天看高捷的遠期路網規劃. 發現有三條線最後都是走同樣的路線到鳥松機廠. 起碼也有好幾站是共用的，是不是到時候這三條線也會像現在台北的雙Y路網一樣. 彼此因為共軌而導致班距變得很長？. (雖然現在應該連實際計畫都還沒出來......也許到時是六條軌道共站......？. 不過另外一個問
(還有173個字)